T.Russell Shieids：移动互联网与新一代移动ITS
2015-04-28 11:41:20   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　谢谢，他说的大体的意思就是我在这个行业待的太长了。软件和电讯的行业都是我做过的行业，在这个报告里面，我想跟大家来谈一谈我的一些想法。有些内容可能是让大家觉得厌烦，但是有些内容可能是有争议性的，大家知道我们现在是进入了无线的网络时代，很多的宽带在我们的社会里面是到处可见，你不知道的事情就是在2014年的时候，我想跟大家来分享一些统计学的数据。大家在汽车方面花的时间比在王方面花的时间要更加多一些，也就是说在汽车里面的时间是互联网的时间更加多一些。大家知道现在的机会在哪里，那么我们会有更多的汽车，中国也是一个非常好的例子，我们会有更多的汽车，相应的应用，也会给我们带来很多的机会，会更多的进入我们的生活，在这个地方发生了什么呢？电讯和IT，在蓬勃的发展，我们看到很多的事情在不断的变化，不断的变化，不断的降低成本等等。我们收集汽车的数据，并且进行这些数据的处理，这些相应的议题，在过去10年里面已经谈到过很多了。这总是受到了一些成本的干扰。如果说你能够搜集到所有数据的话，显然可以极大的改善我们的一些交通的效率。那么比如说像交通的堵塞，我们可以通过了解一些交通的信息，能够减少我们交通的堵塞。这个手机有很多的一些变化，但是汽车还是有很大发展空间，很多的变化是需要更多成本的，比如说我现在需要一些情况，比如说天气更加精确的消息，我现在很容易获取到这些信息，我可以通过wifi获取到这些信息，这个成本还是比较低的。当我的成本不断降低的时候，当我们来看一下相应问题的时候，价格可能和成本不太一样。这个在未来，价格和成本之间会有什么样的变化，我们现在不知道，从我们对汽车的一些期望来看，如果说有内置能力的话，我们是希望它能够满足一些相应的需求，比如说他有一些流量，他能够有相应的流量，满足它使用的需求，但是如果说你这种相应的流量并，但是它的成本非常地高，比如说这个电信公司要收你很大一笔钱，尽管这个流量不大，也是不现实的。这个角度来看，我们必须要加强我们的容量。我想IT人员总是在谈这些问题，所以我们现在总是满足不了我们的需求。我们显然是有相应的一些能力来持续的解决一些相应的问题。从这个角度来看，我们有很多的意愿，我不想来一个一个的跟大家讨论它的情况。

　　大家可以看一下这个PPT上的信息，自动化驾驶，就是我们里面内容的核心，是非常关键的重要的内容，我们很有可能到2020年底的时候，很多的整车公司的CEO还有一些领导，他们就会把自己的目标设定为说，需要做很多研发的工作，另外呢，希望关注到更多的高水平的，高自动的无人驾驶系统。也就是说基本上在大部分的情况下呢，你可以把车开到高速公路上，而里面不需要有司机，车就自己能够在高速公路上行驶，而且呢，你在这个车里面不需要行驶，你可以在车里面上因特网，可以看电影，可以发邮件。另外，慢慢的，它也会不仅仅只是在高速公路上了，你可以去到其他的一些道路上一样的去进行无人驾驶。当我们不断的去拓宽这个市场以后，能够带来的影响就会越来越巨大，会改变人们的生活。

　　汽车是一个非常重要重要的元素，而且呢，它也是世界上一个非常高的一个死亡的原因，你可以看到我们有数以百万计的人，这也是世界健康组织的统计数据，每年有数以百万及的人是死于车祸，另外更重要的是有更多的人，他们可能没有死亡，但是呢是重残，致残，这样一来呢会带来很大经济上的损失，来自于美国的部门的统计数据也可以看到，这样方面的经济损失会造成超过六千亿美金一年的经济损失，所以如果说我们去做无人驾驶的话，我们当然知道，我们可以去降低死亡率，降低80%，这样一来呢，你可以看到，因为它的基数很大，所以减少80%是一个非常大的数字。当然我们不能说有些人晚餐以后他去喝酒了，然后喝了酒走到车这边去跌倒，这样的情况下无人驾驶的汽车是没有办法去阻挡这种问题，这完全是人为的问题。另外呢，我们也只消，我们可以去减少二氧化碳排放，可以减少5%的排放，但是这是非常大的量，如果说你的整车公司，他希望能够满足这个标准，每个1%的排放节省和减少，就相当于1.5亿的这样一个研究的投资。所以说它是一个巨大的工作，而且呢，它可以节省很大的成本。所以说我们的消费者，他会去为了方便去购买无人驾驶汽车，在中国，人们会花很多的时间在高速公路上和这些环路上开车，效率是非常低的。如果说你能够给到他们这些方法，让他们可以无人驾驶，享受这样一个乐趣的话，很多人会去这么做，而且有智能手机以后，有很多的人一边开车一边看手机，这样的车祸事故就也增加了。有很多的行为，随着无人驾驶的时代的到来都可以去避免。

　　还有就是通信，也对于无人驾驶产生了巨大的影响，那么其中一个点呢，就是我们可以知道说我们必须要非常好的了解路况，马路的状况到底是怎么样的，马路上的标是什么样的，这些信息你都要事先知道，这样你才能知道你要开的是哪个道，如果说我的摄像头不运作了，比如说他可能会有阳光的折射反射的原因失灵了，这样一来，我应该知道他还是会达到100%的依赖性，还有100%的可靠性。我们可以用到好几千辆的汽车，每次开到这个区域的信息作为一个数据，作为一个强烈的依靠和依赖。我们在车里面会用到很多的数据，我们现在会做很多的测试，但是没有在执行，都是在做测试，因为目前的这些情况，包括地图的信息都是不足够的，我们需要百分之百的精确度，如果差5厘米、差10厘米很小的一个误差也是不可接受的，我们要的是百分之百的精确的，但是没有一个地图公司愿意提供这样的地图，因为很多灾难的产生可能会抱怨说地图公司提供了不正确的信息，他们需要承担很大的责任，这种情况不经常发生，但是偶尔会发生这样的事情，就是因为地图公司的责任。所以说地图公司也不愿意承担这样的风险。你可以看到我们必须要从这些传感器当中收集各种各样的数据，做这个工作的时候，我们要去做很多的车载软件，是巨大量的，因为我们必须要确保，我们得到的是什么样的信息，而且在车内进行处理。所以还有一些缓存，有一些图像，在后端处理，另外看会不会在数据里面产生变化，是不是有数据里面的不可靠性，而且会把我们的一些变革的数据返回。去减少成本，减少通信，我们在服务器里面得到是治理破损的信息，那么在美国，我们会讲到瑞士奶酪，你们可能听到过这个说法，就是瑞士奶酪里面有很多洞，这就是我们得到的数据，里面有很多的小洞，就是说我们得到的数据是支离破碎，我们要经过测试。我们还拥有网络，人们会去建立一些手机网络会建立一些能力，建立通信网络，只要有人的地方就需要有网络。就像中国一样，和美国是非常类似的，所以说我们必须要对这些成本去进行控制，我们必须要去减少我们的载荷，减少的wi而fi，还有MBU，很多的情况下，如果我们可以节省成本的话，我们希望去这么做。如果说我们的道路系统已经有所改变的话，我们要很快发送一个信号，去了解，去更新我们的系统，而且是要马上去更新才能够及时。还有一些软件，目前有些整车公司不断在做这些软件，如果你要做全自动无人驾驶系统的话，如果出现车祸的话，这个是非常不幸的，你需要处理它，有一些工程师可以发现到底出了什么问题，解决这个问题，然后再把这个信息发送给整车公司。如果你总是不断的发生车祸的话，你在不断的去伤害别人，不断的造成伤亡，这就是一个非常不可接受的程度。

　　还有一点，我们也做了很多的工作，车对车的通信方面，我们做了很多的工作，我们也会去看，除了时间的推移，当我们自动化的汽车得到了更多的发展，车对车的通信还是不断的发展，蓬勃发展之后，我们就可以帮助另一块的发展，那么我们现在的一个问题，在我的观念里就是我们车对车的通讯方面的工作，里面很多的一些工作用到的都是15年、25年这么老的技术，用的都是很老的技术。现在呢，我们有TDLTE的协议，我认为这个技术来了以后可以大大减少我们的成本，因为可以共享一些设备，可以变得更加可靠，让我们车对车的通信变得更加的提升。当我们不断的向无人驾驶，全自动驾驶方向进行前进的话，我们有一系列的问题正在同步的发生，就是在整个通信的世界里，我们首先要去做ITU通信联盟方面的工作，你可能会对它有些了解，这也是我们欧盟的机构，ITU是专做ITS社区的标准，把ITS的社区进行整合，在整合的过程工作当中，和CCSA以及CCTR一起合作，以及ROH，可能很多人也知道这些研究机构，就像华为的研究机构一样，我们也经常会做一些常规的会议，在7月底的时候，我在北京召开会议，我会鼓励在座的各位到时候来参加我们的会议，这样一来你就会看到，我们会展开一些非常重要深入的讨论，就是ITS方面的社区，怎么样更好的通力合作的问题。我们应该更多的关注隐私的问题，包括服务器的问题，包括经济规模的问题，这些问题都可以进行讨论。政府和建立规条者必须要做更多的努力，WP29，这个名字听上去是非常复杂，这其实就是对于汽车的法律制度的规条建立者，和ITO非常类似，和ITU之间有非常好的合作和沟通，他们和政府的规条者共同去合作，做很多这方面的工作，从而能够建立更好的政策制度，使我们的无人驾驶的工作能够向前推进，能够做的更好，包括美国、欧洲和亚洲无人驾驶的工作。

　　非常感谢大家，我今天能够到这边来我感到非常荣幸，我希望我的演讲大家能够感兴趣，谢谢！