斑马快跑李佳：我为什么要舍弃货运版Uber？
2015-12-25 09:32:10   来源：齐鲁晚报   作者:    评论：0

　　9月3日前，斑马快跑的商业计划书封面都写着”货运版UBER”这几个字,而9月3日，在斑马快跑首批喷涂了斑马纹的新能源汽车在武汉正式上路运营之后,斑马快跑的商业计划书中再也没出现这几个字……斑马快跑究竟发生了什么?究竟是什么原因，让斑马快跑将自己最初的定位和商业模式也进行了舍弃?

　　2014-2015，货运版Uber获资本热捧

　　便捷、舒适的生活是现代“懒人”亘古不变的追求，“懒人经济”下，催生了O2O成为新的商业模式。在互联网+的风口下，滴滴、Uber的大热成为O2O领域新一代的风向标。打车软件彻底改变了传统出租车行业的叫车模式。滴滴、Uber模式的成功，让资本逐利，风头逐热，催生了将“打车软件”的理念运用于传统运输行业的巧妙想法。一时之间发展目光均投向了货运O2O领域。

　　物流界有句老话：“我国社会物流费用占GDP比重超发达国家两倍之多”。专家解释造成这个原因大多都是由于信息不对称引起的。我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，造成资源浪费。在这个看似巨大的市场需求下，2014-2015年上半年，货运O2O如雨后春笋，一夜之间冒出300多家，其中不乏58、一号店等有强大资本支持的货运O2O平台，货运版UBER”成了货运行业最火流行词!而斑马快跑最初的成立，也正是基于这个原因。

　　货运O2O或许就是个坑

　　由货运O2O热所带来的“烧钱”大比拼，让货车司机成了香饽饽。司机中刮起了一阵下载APP风潮，不论谁家APP，有补贴必下载。货运O2O不仅把滴滴、Uber的运营模式全盘接手，就连烧钱大战也不放过。”

　　事实上，与客运O2O相比，货运O2O要复杂的多。

　　斑马快跑在一段时间的运营摸索下发现，货运市场这块蛋糕确实大也很美味，但是吃起来却是另外一回事。货运市场本质就是熟人市场，市场生熟关系比1：9。大多在路上拉货的车都是微面，金杯，依维柯都是通过拆除座椅、客货混装的方式进行非法营运。因为这些车均不是营运货车，没有合法营运证，即所谓“黑车”，所以商家和货主对“生车”十分抵触，基本都是熟人熟车。

　　另一方面，与滴滴、Uber相比，货运O2O信息平台难以建设标准，比如运输方式、运输价格、支付手段等都存在“安全隐患”。比如，一旦发生货主失约或者货车司机“跑路”的现象，就会让这个平台彻底失信于用户。因为“信用问题”让货运O2O变成了看得见吃不着的蛋糕。

　　业内专家曾说过：“货运与打车不同，货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化。“这些都是货运O2O平台正在面临的现实难题。即使平台在发展的过程中树立了一套完成的规范，司机是否接受，货主能否同意，这就牵扯到了资源问题。

　　再有，中国大部分货车都是私有，资源十分分散，即使强行整合起来，统一规范也是一个大难题。把一盘散沙强行堆成一个城堡，就必须依靠补贴去做粘合剂，没有补贴，下场就歌里唱的“洪湖水、浪打浪“。据10月最新数据报告，2015年下半年，95%的货运O2O平台在这一年都逐渐销声匿迹。

　　总结下来，大多货运O2O平台在营运中死于货源信息少、未能整合资源;信誉问题、未能搭建标准化建设等问题。最关键的是货运O2O平台只复制了Uber的模式，并没有摸索出属于自己的盈利模式。货运O2O的火爆从某方面来看只是资本市场的热潮，人人大谈互联网+的时代，放大了平台的功效，却忽略了货运市场有别于客运市场的本质。

　　斑马快跑舍弃优步模式，独创斑马纹+新能源绿色通行模式

　　在快速试错的过程中，斑马快跑CEO李佳已清楚的看到：“Uber”模式在货运领域非但不是万能的，在遇到货运行业的“特殊性“时，反而可能形成一个让人无法绕开的大坑。

　　在看透了这个现实后，斑马快跑迅速调整发展战略，以“互联网+新能源”双风口为发展战略，以租赁、合作、采购等各种方式，决定大力发展新能源汽车作为绿色通行专用车，并将其统一喷上标志性的“斑马纹”。正是这个“斑马纹”，让斑马快跑与“烧钱引流“的货运版Uber模式彻底区别开来。

　　9月3日，斑马快跑首批喷涂了斑马纹的新能源车在武汉市一经上路，马上受到广大武汉市民的围观，“武汉动物园斑马脱逃”、“斑马占街”等段子一时间在武汉广为传播。斑马纹这个极具辨识度的品牌形象，迅速成为斑马快跑公司的代名词，成为武汉人街头巷尾议论的谈资。

　　打个比喻：以武汉市300万辆机动车保有量计算，如果斑马快跑能够将其中1%的燃油车全部替换，变成1万辆新能源斑马车，就已达到了相当的市场饱和度，那就意味着站在武汉市的任何地方，都能看到一辆斑马车的身影。届时，“斑马纹”就是在路上循环滚动的广告牌，随着时间的累积，深扎进用户心中，达成不可磨灭的记忆，只要用户有需求，第一时间想到的一定是斑马快跑。如今，斑马快跑的脚步已遍布到北京、上海、天津、广州、深圳、南京、杭州、武汉、重庆、石家庄、贵阳等全国自东向西、自北向南的各个城市，并已与全国10多家新能源汽车厂商达成合作，逾20万辆新能源斑马车正在生产。随着越来越多的新能源斑马车上路奔跑，斑马快跑的品牌活广告-“斑马纹”车身也将遍布全国，在人们眼前无限次地循环播放，带来的效果不可估量。

　　与烧钱最本质的区别就是，斑马纹带来的真正有需求的用户。烧钱来的是虚假繁荣，平台一旦停止烧钱，用户则会“闻香”投靠其他品牌。而斑马快跑通过品牌引来的客户，忠诚度和粘连度会提高不止一个档次。而且品牌投入是一次投入、永久收益，随着斑马车在路上越跑越多，随着越来越多的新能源斑马车密集铺开，“斑马纹”就蕴成了一堵坚实的品牌壁垒，并通过统一的服装、统一的培训、统一的保险、统一的服务标准为用户打造出一个”值得信赖、安全可靠”的道路通行服务，助力斑马快跑绕过货运O2O的坑。斑马快跑正是利用“斑马纹”这个最具识别度的品牌形象，无论在视觉、听觉、还是品牌联想上均打造了一个业内无人能及的竞争壁垒。

　　至2016年，斑马快跑将投放逾20万辆车型齐全的新能源斑马车，从事于客货绿色运输服务。斑马快跑以前瞻性的战略眼光，以节能减排的新能源汽车替代传统燃油车，将“斑马纹”打造成了同行无法企及的竞争壁垒，顺利摆脱了货运版Uber模式存在的先天缺陷，华丽变身独创斑马纹+新能源绿色通行模式，闯出了一片新的蓝海!