李新汉：公交ERP项目智能调度实施与应用
2014-10-27 18:42:32   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　10月16日，主题为"移动互联网，让公交更优先"的第三届中国智能公交发展论坛在深圳召开，会议的主要议题包括公交智能调度的新发展、公交车载WIFI、公交出行APP的市场化、车载终端一体化发展等。17日上午，重庆索美智能交通通讯服务有限公司技术总监李新汉先生在会上作《公交ERP项目智能调度实施与应用》的主题报告，以下为报告实录，未经演讲者本人审定。

 

　　李新汉：各位领导大家好，今天我讲的主题是公交ERP项目智能调度实施与应用。我将分五各方面阐述：

　　第一，项目的背景。

　　第二，项目的规划。

　　第三，应用模式和关键应用。

　　第四，项目实施。

　　第五：价值分析。

　　一、项目的背景

　　首先是项目的背景，这点大家都是老公交人，可能比我还专业。我们行业对公交信息化的需求是非常强烈的。在这个行业我们做了十年的公交信息化，总共的体验式由繁到简，再由简到繁。我们现在是由简到繁的过程，下一步可能又是由繁到简的过程。我们选了一家合资企业来做，我们下面的五家公司就是我们公交的巴士公司，还有新城公司。新城公司是一家中外合资企业，这家公司对人员的管理是非常讲究的，公司运营信息化程度是最高的。所以我们在做信息化的时候也考虑到找一个信息化程度比较高的企业来做信息化，这样会快一些。

　　新城公司于82年成立，总共资产是3个多亿，现在我们这个公司也发生了很大的改变，目前它管辖企业的车辆已经接近3000台，因为它的整个模式又改变了，现在变成了我们的两家公司。这个企业的特色在于其是一个混合所有制的企业，所以它整个公司的经营这一块对于人力和资本的经营是非常讲究的。公司从创建开始就注重精细化管理，所以从创建开始就有自己的信息化系统。在公司创建过程中也遇到很多的问题，包括它自己的信息化系统之间的数据不是跟公司连接在一块的，而且公司之间的信息孤岛很严重。但通过简单的方法把信息孤岛合成起来，前期就做了一些由繁到简，就做了很多信息化系统之间的连接，来解决它的信息化系统的瓶颈问题。

　　很多公交企业最开始的时候都是这样的，就是重智能化轻信息化，重高科技产品的硬件投入。实际上我们从04年到08年重庆的公交就刚才说的总共是7000多台，现在是8000多台车，每一台车上都装有信息化终端，而且都有自己的信息化处理系统。从04年开始，到现在开始我们已经更换了3代终端。另外就是在整个公交集团里面比较重智能化，就是智能化的装置很多，各种各样的智能化装置。但是在信息化方式又是比较轻的，就是整个管理模式没有转变过来，实际上我们用的是传统的管理模式做智能化设备。另外就是重经营前端监控，轻经营后端分析与改善，我们是五家企业，到现在为止有的企业还没有做到公交智能调度，所以你可以看到重庆的公交发展是极不平衡的。另外就是重局部建设，轻全面系统的规划。所以我们升级之后开始从顶层开始来做我们整个的公交系统的智能化。

　　二、项目的规划

　　我们现在要做的工作是把软、硬结合在一块，就是把以前软的东西，就是我们所说的管理上的软的和管理上硬的给结合起来。这里可以看到我们现在所说的公交公司的发展，就是以前用了很多各种各样的管理软件，可以看一下，有博恩的，用友的等等。然后我们又做了很多财务的、运营的、监控的。最后，由公司统一来做ERP调度系统，所以我们今天讲的整个就是基于ERP这样一个智能调度系统。

　　首先讲一下我们的战略思想和规划，分两步：第一步是战略驱动、组织运作、流程传递、技术构建，从上至下做战略规划。第二步是战略实施，把以前的流程全部都做过。在组织这一块，像之前所说的尽量的扁平化，来实现我们的总体战略。实际上在我们的目标公司里面已全部实现这个工作。

　　三、应用模式和关键应用

　　我们的整个公交运营平台是靠安全、运营、技术、人力、财务、协同这六大体系组成的。因为我们的整个标准化，就公交行业的标准化这一块，重庆这一块是用的统一的标准和规范，所以我们目前的公交系统已经在整个重庆市的公交系统实施。这里面有一个重点，我们从人、车、线三个方面出发来做我们的系统，而且用了三个关键的技术。物联网技术、云计算和大数据的处理。这个工作，现在我们的ERP平台已经是一个云平台，所以我们现在正在对外进行输出，我们现在对国内有一些城市也做了这样的系统，都不用投资的，直接用我们的云平台就可以实施它的公交系统的管理。

　　另外，我们用了五个支撑环境：信息技术、电子技术、位置服务、通讯技术、地理信息。这些目标都已经实现，到时候可以欢迎大家去看看。另外我们整个的建设目标，就是统一开发环境和外包服务管理。我们在做这个系统的时候，我们公司主要是做控制这一块，就是做整个系统这一块车载终端和我们管理系统之间的连接。然后系统它的专业服务系统，比如说财务系统，我们就用用友来做，因为它在财务系统方面是最杰出的。所以我们做了很多的外包服务，也让别人外包我们的，我们也去外包别人的。另外，我们在整个的系统建设过程中，统一了整个系统的系统管理和它的安全策略，管理服务和应用以及信息化资源安全这一块是最重要的。因为我们出过事，就是我们的电子公告牌上面发布过不允许发布的信息，这对我们的教育和影响深刻，所以在这一块我也给大家提个醒，就是大家在发布系统的时候一定要注意它的整套CA认证一定要齐全。

　　这是我们的平台架构，我们现在的第三代平台是从云平台开始架构的。我们的公交ERP系统是在我们的云平台上运行。另外我们的管控分析系统，是运行在我们所有的公交企业上。最后通过这些平台所有的数据来支撑我们开发投资集团的战略管理平台。因为我们开发投资集团可能和很多公交集团不太一样，我们是包揽整个重庆市的市内交通的，我们重庆市的轨道交通、地铁、公交、出租都在我们这个平台上，这个可能是很多城市不一样的地方。所以我当时在交通局给做汇报的时候我说我们就是国内城市里面公共交通数据样本最齐全的企业，因为我们都有这些数据，其他城市是没有这些数据的，北京、上海都达不到我们现在所说的这种数据的综合，我们是已经做到了。整个的技术架构我们采用的是SOA的架构，它是新一代面向服务的一个SOA架构。而且这个架构是在我们云计算的平台上，会把它所有的运用表现的非常的完美。整个的技术架构，是根据我们整个项目不断的实施来进行投资的，而且现在基于云平台，因为国家在云平台上面做了很大的投资，所以我们现在硬件的投资已经有非常大的下降。另外，政府的云平台现在也给了很多的优惠政策，实际上可以谈的就是通过数据共享的方式从而免费使用它的云平台的可能性。各地的情况不一样，重庆现在正在做这方面的工作。

　　四、项目实施

　　（一）生产管理体系

　　现在谈一下我们的生产管理体系。我们很早就开始应用智能调度系统，但是最开始的智能调度系统的智能化程度比较低，通过我们由繁到简的发展过程，现在智能化的程度已经非常高了。我们的线路计划、人车安排、运行卓越计划，全部都在我们整个的生产运营体系里面。我们的智能调度：发车的时候有发车牌，可以看到每一班车什么时候发，还有每一班车的情况、运营感觉，还有时间的预测，驾驶员，服务等等，这些都是全部都有，并且现在全部都是智能化的。视频这一块我们现在已经做到了站台、站点和车辆综合的视频监管。而且在视频监管方面我们也做到了怎么来做视频监管的安全性问题，现在在运营过程中我们已经感受过这一点。我们也走过一个很复杂的过程，以前我们大量使用的是硬盘的设备，损坏率非常

的高，维修成本极高。最后发觉约90%以上的数据是没有用的，所以我们就采用了SD卡的方式来做，通过运营最后发现只需要做到7天的数据就可以处理基本上是99%以上的问题。因为没有什么问题出现7天后再去提数据，一般出现问题发生马上就要求对数据进行提取。另外我们非常注意生产运营管理，比如包车管理，还有旅游车，单位用车等等。像这一块车辆的运行，我们现在已经开始做这方面的工作，我们的包车管理已经成体系了，通过这个包车管理我们以后会发展成定制公交的业务，同时把它开展起来。

　　另外就是服务稽查这一块，因为公交的服务很重要，所以我们在服务稽查这一块的体系建立的很完整。

　　（二）营运分析

　　营运分析，这一块很重要，我刚才提到的很多都是重硬偏软，我们做ERP的目的就是把两者结合起来。我们主要做的是把数据拿上来，然后做各种各样的公交经营过程中的整个战略规划，包括资源管理，就是企业资源管理系统。我们通过把它整个公交行业所有的数据运用起来，从这上面我们可以看到我们的数据挖掘和大数据处理这一块做了非常多的工作。包括企业的，人的，运营车辆和非运营车辆的都可以看到，这些数据是很齐全的。

　　另外就是车辆的总数，营运收入情况，载客里程，还有每公里的收入，这些我们都统计起来，这些都是做ERP的大数据处理来解决的问题。在这个营运分析里面我们是可以很清楚的看到，如载客公里，公里收入。而且，我们已经可以做到全日制客流量的发展趋势，每天每个站客流量的整个发展趋势。现在我们正在做后面更多的广泛处理，大家后面可以看到我们的这些数据所带来的这些分析。这是每个班次它的刷卡人数的情况，大家可以看一下。我们现在在统计的刷卡人数这一块已经非常的准确，包括每天的每班车大致的刷卡和现金的比例是多少，我们都有详细的数据。（见PPT）

　　另外就是安全管理，这块很重要。我们前任董事长杨董事长在公交大会上说过这么一句话，他说04年到08年我不知道智能公交系统做了什么事，但是有一点我非常清楚，这几年他为我们节约了3000多万，就是少发生事故为安全一个口子就节约了3000多万。重庆一共有8000多辆公交车。重庆人口增长非常快，但是我们的公交车增长的不是很快，原因就是我们大量的使用信息化系统，用信息化解决我们公交的智能交通。在安全监控方面我们也非常重视包括事故处理，安全事故的立案等等，都有详细的记录。所有的事故都有记录，处理情况，反馈，包损失情况等等都有。包括责任赔付，另外就是考核，安全考核，还有安全分析，这个事故怎么出现的，这个公司一年的事故是怎么回事。可以看一下，这是我们2013年做的，整个的公司事故擦挂有多少，占到63%，还有站场事故、追尾事故等等。每个事故它都有一个很准确的数据，然后根据这些数据公司再来制定它的安全策略。车辆、人员都是很清楚的。另外就是整个安全事故的情况，它的事故以及和事故索赔的金额等等，这是非常详细的。（见PPT）

　　再就是维修，因为我们的车很多，现在是8000多辆公交车，全部按照我们的车载自动化系统，所以在维修方面我们采用了几个通行的模式。第一个是我们会定期的对每台车辆进行它出场站前的一个检查，定期检查。另外，我们会在专门的时间进行检查，比如说节假日进行检查，它的车载终端的检查。还有是我们有一套网上报修系统，就是我们的驾驶人员发现它的车载系统不正常的时候，通过我们的系统向我们的维修管理部门报修，我们会在规定时间之内对它进行维修，在这一方面我们是国内做的最的，也是做的最成功的。因为公安部、交通部来我们这里来检查的时候发现我们的安全率有98%这么高，他们说不相信，为什么你们有这么高。我们所谓的上线车辆是正常运营的没有维修的车辆是上线车辆，维修的就下线，而且我们能说出我们每台下线的车辆都去干什么了，所以这是我们的维修系统带来的好处。而且不仅是我们的公交，我们的其他车辆也用了这套系统，效果非常好。

　　我们的维修计划现在都是通过智能管理系统，整个车辆在进维修之前所有的数据都有，所以我们的维修部门会通过这个数据来判断怎样来对这台车辆进行维修，而且我们现在正在做我们的终端的融合。因为我们现在公交巴士的信息化非常低，所以我们正在做融合。

　　除此之外我们在机务这一块也做了很多的分析，包括人员的，以及各种车辆它的消耗、构成等等。包括它整个的能耗材料，维保的细节都是很清楚的，维保车辆油耗的销量，比如机油的消耗，每一个车辆都有，所以工作做的很细。另外包括维修的采购，在里面的整个价格采购趋势等等，还有材料分析。你们看到的这些表，都是通过我们的ERP系统把我们公交所有的数据全部采集起来进行大数据的挖掘、分析、处理。

　　在人力资源这一块的管理，刚才说了我们整个星级评定是按数据评定的，不是按关系评定。数据评定，就是这个驾驶员他所有的情况都生成各种各样的数据，根据这些数据来评定驾驶员的好坏和他的星级，然后来考核他给他发奖金和工资，我们的绩效管理也是这样的，都是自动生成。另外就是薪资的分析。

　　最后是这是财务管理。财务管理系统是做的很好的，到现在为止起码有国内的两三家省级的公交企业跟我们洽谈，想引进我们的系统。你们可以看一下，它整个的报销审核、所有的流程。因为我们是基于SOA架构的，所以这些流程是可以根据每个公交集团内部的管理体系来做流程重组和再造，这一点是非常好的，这样的话我们会和公交集团一块用最快的速度把这个流程给更适合公交集团内部的管理。财务的精细化这一块可以看我们的报表，我们所有的运营数据，包括运营高峰，自然天数，运营现场等等。所有的数据都是非常的丰富，并且是非常多的。而这有一个好处，因为所有的驾驶员和管理人员最后的奖金是有据而来的。所以反过来让我们的驾驶员和我们的管理人员他们用最高的责任心来保证系统的正常运行，这一点我觉得是非常重要的。因为我们现在很多的公交企业他们的管理是两张皮，反正驾驶员也在逃，管理人员也在用我们的说法就是撇眼睛，不会专注做这个事，这样的话工资、奖金大家就迷迷糊糊的拿。但由于做了精细化的管理，是靠数据说话，所以就促使我们的管理人员和驾驶员他们的工作责任感高度的集中，所以他们只要有一个设备坏了这个车不能出车，我们是在第一时间内得到维修信息的。

　　我们通过这么多数据，通过整个的公交智能化ERP系动，对我们整个的重庆的出行情况的一个实施分析，包括人员刷卡程度，还有什么人在什么时段它的出行高峰是多少等等，我们在这上面都有完整的分析。这样有利于我们以后做线路规划和公交车发单频率上的调整。这是我们整个重庆市市区的一个公交走廊，可以从这个公交走廊上判断我们在每一个走廊上整个人的分布量的情况，可以看到我们整个城市人的运力和运量的情况。我们现在可以通过信息化组织调度来合理的分配整个城市运力和运量的调度。还有各种各样出行的分布、站点和客流的集散分布。从这上面我们可以看出来我们整个的出行情况，还有包括我们的流量、流向等问题。

　　标准化的信息管理模式

　　另外就是我们整个系统的关键部分，在我们整个的公交集团所有信息化这一块我们采用的是标准化的信息管理模式，就所有的接口是标准的，统一的。我们现在公交集团的车载智能化终端，我不知道其他集团是不是我们这样做的。我们首先是公交集团发布一个自己的标准，就发布一个我们自己重庆市的公交车载终端的标准，但是这个标准一定是遵循我们交通运输部相关的标准和规范。在这个规范上我们有自己的标准，然后

我们要求招标的厂家能达到我们的标准才能入围，这有一个好处，就是重庆公交所有的数据我们都能够收到，这是非常好的。所以我们的标准是统一的，而且编码都是统一的，不管哪一家公司它的编码都是统一的，这样就很有利于我们在重庆大规模的推行我们的智能公交系统。

　　另外，我们在人员体验这一块是一卡通、一票制。这张卡从司机上车打卡，一直到司机的结算，包括发工资都是在这张卡上面，维修也是用这张卡。

　　我说一下我们这个项目实施的一些要点，从项目规划、方案设计，到整个系统的构建，弄完以后我们一个一个的单元上线进行切换。另外，我认为最重要的就是持续的技术支持这一块。因为任何一个系统使用过程中没有持续的技术支持都会出问题的。我们公司以前是基于公交集团，是它的全资子公司，发展起来以后，我们的整个信息化发展已经走向国内很多的市场，而且现在公交整个的收入占我们公司的收入还不到20%。我们现在服务更多的是其他车辆的管理，但是我们为公交集团成立了一个专门的事业部，并且这个事业部占领我们公司60%的技术资源和人力资源，这是非常不划算的，但是因为我们是出自于公交集团，所以给公交集团服务是没办法必须要做的事。但是另外一方面，我们通过整个公交项目的实施给我们带来的好处就是，我们把它很多的技术应用到我们道路车辆管理的各个方面。另外一方面我们又有很大的收获，我们用了只站我们收入中20%的公交集团，但是我们从这当中获得的资源来支持我们对外的拓展，这也是很划算的。

　　我们在做信息化推动的时候，发觉企业内部公交自己在做公交信息化的时候很多部门之间扯皮的现象太多。这样就造成我们公交很多的资源浪费在工作协调上去了。我们公交集团领导也很厉害，他让我们这么一家出自于公交的科技公司去做公交信息化，因为我们是不受这家公司的行业管理，就是它管理不了我们，我们会按照这个信息化的要求和它的进度来进行推进，这样的话就解决掉公交集团内部各部门之间扯皮的现象。所以我们一旦要在集团里面推动我们的公交系统，非常快，不会超过一天。为什么？就是因为我们的这样一种方式反而把整个公交的信息化推进的速度给加快了。

　　这是我们共同的一个项目实施计划表的编写，我们现在的开发表是发到每一个项目人的手上，所以每一天的工作都写上去的，没办法扯皮的。而且我们集团专门成立了自己的信息班子，现在专门成立了信息中心，它是两条线，管理是一条线，信息化是一条线。所有的调研工作，甲方、乙方坐在一块共同的调研，整个的组织架构以及流程共同制定。

　　在我们的流程调优上，我们把以前非常繁杂的流程进行了调优，调优后我们发现我们的流程就变的非常的简单。所以管理，我们理解是越简单越好，不是越复杂越好。

　　另外很重要的一点就是培训的问题，整个公交集团的信息化程度和员工的受教育的程度是很低的。这就意味着我们要从最简单的地方入手，对全员进行这种信息化的培训。我记得我们在第一次04年、05年做智能公交的时候我们受到非常大的抵触，就因为当时要发生大量的减员工作。你想以前一个调度室7、8个人，甚至10个人，最后被减到2、3个人，遭遇的抵触是非常大的。怎么办？怎么把这些减下去的人用起来？很多公交集团的董事长、总经理都头疼。所以我们就用了一种方式是让它自然的减员，然后把有些工作进行细分，比如平常车辆的安全检查，服务检查工作给加上去，就日常化的工作。然后，年轻的一部分人来进行强化培训，来做智能调度的管理。我们做了很多这方面的工作，进行了非常多的培训。所以我们在做整个ERP的时候，我们的感受是它的应用开发，包括我们整体的管理这一块占的我们的总体资源不到我们ERP的28%，应该只有25%～26%这个样子。但是我们的培训管理就比较多了，有70%多。

　　五、价值分析

　　另外我说一下最后一点价值分析，我们通过做这几年取得了什么成就。

　　首先，管理价值。第一个就是做的好对于员工的福利这一块就有非常大的提升。确保操作和工具的一致配合，另外就是管得好，更为优化、规范、高效的管理方式，对车辆维护、人员管理等都有很好的控制。另外就是管控得住，为管理提供有效的风险防范措施和手段。再就是看得清，为决策提供更透明的经营状况，使企业对于目标得以有效的贯彻和准确的执行。在资源优化这一块，怎样把整个企业所有的资源进行优化利用，目标的执行就是我们所有的公交集团在整个的运行过程中的所有部门的控制和它的执行力都非常高，因为它是整套信息化系统，你每个部门或者是每个人没有按标准和没有按规范做这个事就肯定要出问题的，这个系统就不能正常运行。

　　我们从2005年开始做智能公交交通系统，到现在有10年了，也是目前为止重庆道路交通行业最大的智能交通公司。而且我们也是重庆市第一批本地的首个符合国家标准的企业平台。

　　谢谢。