安徽被列为“慢行”交通示范省 多车道路拟设自行车道
2014-07-15 09:50:43   来源：安徽网   作者:    评论：0

　　骑行合肥，上了车才知路难走

　　记者与骑行爱好者一起体验穿越城区之旅，很多道路不适合骑行

　　近日，安徽省被列为全国唯一“慢行”试点示范省，其中，渐渐淡出的步行系统、自行车系统，又将重回人们的视线。如果放下机动车，骑上自行车穿梭在合肥市区，会是怎样的感受呢？昨日上午，记者与骑行爱好者刘永一起来了一次合肥市骑行体验。

　　骑行开始：东一环路难走

　　刘永的上班路从临泉东路起，一直到科学大道止。昨日上午9点开始，记者与刘永一起体验了这穿越4个城区的上班路。

　　在起点，临泉东路与全椒路交叉口附近，记者看到一段慢行一体化道路，慢车道与人行道合二为一，分界线中间平坦，没有阻挡。

　　但骑着自行车在慢车道上行驶时，却也得左摇右摆。因为人行横道的宽度比慢车道窄一半，有不少行人走到了慢车道上。

　　记者与刘永一起穿过敬亭山路，上了东一环。在经过三里街附近时，车流量明显增加。而慢车道上，停了几辆小汽车。没走几步，又有一位电动车销售店店主，在慢车道上摆了一排二手电动车，并挂上“以旧换新”的牌子，车辆占据了店前的整段慢车道。

　　在东一环与大通路交叉口，沿大通路往西。大通路是一条双向车道，没有专门的慢车道。人行横道上，行人与停放的车辆占据了大多数位置，自行车骑上人行道，非常不好走。

　　最美一段：芜湖路环境佳

　　经过大通路的“坎坷”后，终于走到了刘永上班途中骑行环境最佳的一条道路——芜湖路。

　　芜湖路上最具特色的景观，是两边茂密的梧桐树，遮天蔽日，车行树下，轻风阵阵，将来自环城公园的清新空气扑面送来，十分宜人。

　　不仅环境优美，芜湖路上还有一条完整的慢车道，与机动车道分离，也与人行道隔开。“每次骑到这里，不赶时间的话，我都会骑慢些。”刘永说。

　　其实，芜湖路的对面——环城路，也是市区几条骑行环境较好的道路之一。

　　最难一段：金寨路挤满车

　　刚骑完环境优美的芜湖路，马上就走上了交通拥堵的金寨路。从芜湖路左转上金寨路，需经过一段上坡的人行道，再穿过高架桥下，到达一条慢车道。这段人行道，骑行起来略显颠簸。

　　再往前，就是南一环与绩溪路之间的这段金寨路，这是刘永眼中最难走的。这条道路机动车道与非机动车道混合，而只有一米来宽的非机动车道上却停满了车辆。机动车、摩托车、电动车、自行车涌向这条道路。偶尔，还有一辆逆行的电动车，鸣着喇叭，在车流中穿梭前行。

　　右转上了绩溪路，这是一条单向车道，并且也没有慢车道，安医一附院的人气让这条道路常年川流不息。昨日上午，记者经过此条道路时，不得不多次下车推行。

　　走完绩溪路，肥西路上的车流量相对小一些，但依然找不到一条完整的慢车道。从安大东门向南，原本有一条慢车道，但却被划了停车位。再继续向南走数十米，“省胸科医院站”公交停靠站则完全占据了这条慢车道。

　　到达终点：科学大道有瑕疵

　　从肥西路出来后，上了黄山路。从该路口一直到东至路，都算是一段不错的骑行道路。慢车道宽约有3到4米，并且沿途有景观树遮阳。

　　但过了东至路，短短的十来米距离，却会突然出现两处明显的起伏，分别对应着两家单位的出入口。记者骑行过这段道路，上下颠簸得厉害。记者驻足观察一会，有很大一部分非机动车都选择绕行至机动车道上通过。

　　沿着黄山路一路向西，再左转上科学大道，此时已是10点多。这里的骑行环境又有所改善了：车道平坦宽阔，绿化带里的小花正在盛开。“如果是4月，这一片都是映山红，可漂亮了。”刘永不禁停下车子，驻足拍了几张美图。

　　道路环境虽美，但也有美中不足。在科学大道上，有几处红绿灯处的路牙石设计并不完美。比如，在科学大道与红枫路交叉口时，人行横道与慢车道并行，但慢车道对应的出口处，却有一截高出10厘米左右的路牙石，连着路边的绿化带。

　　人物

　　上下班30多公里全靠两脚蹬

　　慢行，是一种交通方式，更是一种生活方式。合肥市民刘永七年前就爱上了“慢行”这种交通和生活方式。七年来，他购买了三辆折叠自行车，共计骑行40000多公里，还曾骑行至台湾、韩国、斯里兰卡等地。每天，他最主要的骑行路段还是上下班的30多公里。

　　刘永，今年37岁。7年前，他开始了骑行运动，除了中途曾停过大半年，他一直骑过了七年光阴。

　　刘永家住在合肥火车站附近的一处小区，他所在的工作单位原来位于合肥骆岗机场处，虽然单位有班车，但他选择了骑行。从刘永的住所到单位，单程有12公里。

　　前年，单位又从骆岗机场搬到了高新区科学大道上，刘永的上班路程增加到16.5公里。每天骑车上班，刘永只需一个小时。如果坐单位班车，耗时肯定不止这些。“骑车比坐班车还快，而且时间能由自己控制。”

　　骑行最开始，刘永的体重速降了十来斤。“这倒是意料之外的收获。”一直到现在，刘永都保持着好身材。

　　骑行，不仅让他减了体重，身体的抵抗力也大大增强了。“中途曾歇了半年，但经常有些感冒咳嗽什么的。”刘永再次拾起了单车，奔波在合肥的道路上，便没再停过骑行。

　　
想骑车，先把车道划出来

　　省住建厅拟规定，多车道路面必须有自行车道

　　很多城市的公交车现在已经四通八达。但不可否认的是，只靠公交车很难把人直接送到目的地，总有千八百的距离需要步行。有专家表示，慢行交通——自行车，可以解决公交两端“最后一公里”的衔接问题。

　　安徽省住房和城乡建设厅城建处调研员张敬玉介绍，目前我省共有芜湖、宿州、池州等8个市在推行公共自行车系统，力争2017年末，全省16个市实现城市公共自行车系统全覆盖。

　　车道：保障骑行路权

　　想骑车，可车道在哪里？新安晚报记者在合肥多条道路体验骑行，发现不少道路没有自行车道或车道被占用。

　　“推广慢行交通面临的问题之一就是车道。”张敬玉说，我省有些城市在道路改造时，过分压缩步行和自行车道，或者根本没有步行和自行车道，给步行和自行车一族带来安全隐患。

　　该如何保障骑行路权呢？对此，省住建厅已经拿出解决方案，将在以后施行。张敬玉介绍，根据自行车道等级不同，车道宽度范围为2.5米至6.0米。首先，对于多条车行道而无自行车道的，将把最外侧划作自行车道，喷涂上醒目颜色或标志，采取隔离措施，禁止机动车进入或停放。其次，对于老城区一些只有一车道的路面，将对机动车采取限速措施。

　　“比如学校门前道路限速30迈，同样，我们对只有一车道的道路，也采用这种限速措施，让机动车速度降下来，既让自行车有了路权，也保护骑行者的安全。”张敬玉表示，慢行系统是全覆盖的，不能因为老城区路窄，就不能骑自行车去。

　　不少市民曾向本报反映过，自行车道被很多临时停车位所占用。对此，记者在住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称“《设计导则》”）中看到，有明确规定：严禁机动车停车侵占步行和自行车交通系统空间，特别是人行道、自行车道和建筑前区。同时，当自行车停车设施不足时，可将机动车路侧停车泊位改造为自行车停车区域。

　　张敬玉告诉记者，未来随着慢行系统的不断成熟和发展，将根据需要对占用自行车道的临时停车位，进行取消。

　　业内人士介绍，一般来说，道路横断面应该是：车行道-机非隔离带-自行车道-人行道的顺序依次布置。

　　租车：500米内有车

　　2009年9月，池州率先运行城市公共自行车系统，随后，公共自行车纷纷“骑”到了铜陵、芜湖等多个市。

　　铜陵市民方女士说，公共自行车点，很多在道路两边，而不是在小区门口。“用完了以后，还跑一大截去还，好麻烦。”方女士说，这是租车的一个烦恼。

　　“未来步行不超过500米，就会有一个公共自行车租赁点。我上班的地点，距离公交车站有2公里，走路远了点。要是走500米，能租到一辆自行车，我肯定愿意骑车到公交站台，然后换乘公交回家，这样出行又方便又低碳。”张敬玉说，以后公共自行车租赁点的间距不会超过500米。

　　那么，租赁点距离小区多远才合适呢？对此，《设计导则》中指出，公共自行车租赁点应在居住小区、公共建筑、轨道车站等服务对象的出入口就近布置，距离不宜超过30米；有多个出入口时，宜在各出入口分别布置。

　　同时为了方便自备自行车者换乘方便，《设计导则》中还规定，轨道车站、交通枢纽等应在各出入口30米内，分别设置路外自行车停车场。

　　维护：政府购买服务

　　公共自行车系统推出后，部分地方出现了车辆人为损坏或被盗的情况，也让自行车的供应出现了“掉链子”。

　　对于管护难题，张敬玉介绍，芜湖、宿州等地采用政府“购买服”模式，一定程度上能解决“掉链子”的问题。

　　“宿州市的自行车，可以24小时借还，全部由物联网管控。每辆车内有装有电子芯片，调度中心能够对其GPS定位。本地市民只需要充值30元，就可以自由租赁。”宿州市城管局分管公共自行车系统的李副局长介绍，该市的公共自行车系统的基础设施，由政府一次性采购，后期请专业的运营公司进行管护。

　　记者了解到，芜湖市公共自行车系统，同样采用物联网管控，调度中采用“二八理论”。当一租赁点车辆低于总数20%时，调度中心会将临近自行车存量较多的，调至该点；如果租赁点车辆总数超过80%，调度中心会将该点车辆调离。

　　李副局长表示，市民满意度、单车借还次数、车辆维护等都是考核运营公司的指标，如何考核成绩不合格，就拿不到钱。

　　张敬玉表示，从调研来看，政府购买服务的模式运行得比较好，当地市民反映挺满意。

　　2009年9月，池州率先运行城市公共自行车系统。随后，公共自行车“骑”到了铜陵、芜湖、黄山、宿州、淮北、马鞍山等市。张敬玉透露，力争到2017年末，全省16个市实现城市公共自行车系统全覆盖。但具体进度，要根据各市具体情况来定。公共自行车系统落实得怎样，关键要看当地政府是否愿意投入。

　　为何合肥公共自行车会“搁浅”？“合肥目前还在做站点规划及论证工作。”张敬玉介绍，由于合肥市城区面积较大，要想建立完善的公共自行车系统，需要经过站点规划、论证以及征求群众意见三个环节。

　　公共自行车在推广过程中，设置租赁点往往遇到难题。“一些商家不愿意让租赁点放在自家门前的人行道上，认为这会影响到生意。”省住建厅城建处工作人员胡璞介绍，在选择租赁点时，要综合考虑多种因素。