车间网：协同创新和应用创新一个都不能少
2014-11-19 10:09:46   来源：《中国汽车报》网 作者:张忠岳   作者:    评论：0

    日前，第四届中国车联网推进论坛在京举行。来自汽车业、通信业、IT业的知名企业代表，以及各大相关科研院所的专家学者三百余人参与大会，就当前车联网发展的挑战、机遇及未来趋势展开了深入探讨。

　　■车联网进入车间网发展新阶段

　　人民邮电报社总编、中国信息产业网董事长武锁宁在大会上指出，车联网已经迈入从车内网向车间网发展的新阶段，车联网应用不断向更广、更深的空间拓展。

　　但要打造一个健康、可持续的车联网生态，产业链也面临一些新的难题。第一，车联网领域的技术标准缺失，不同汽车品牌和不同系统之间的交互比较困难。第二，车联网众多参与主体之间的信息共享程度还较低，缺乏有效的沟通机制。第三，车联网使传统网络安全问题向现实世界扩散，影响用户生命财产安全。

　　工信部原党组成员郭炎炎对车联网下一步发展提出三点建议：一是开放端口，资源共享。要真正建成车联网必须实现汽车内部信息数据与网络的连接。二是制定标准，共同推广。要制定统一的车联网规范与标准实现不同产业主体、不同品牌车辆间的信息识别与通信。三是丰富应用，满足需求。车联网还有更广阔的市场空间，希望各参与主体创造更丰富的新业态和新模式，满足汽车用户日益增长的信息需求。

　　中国互联网协会副理事长高新民指出，当前互联网正呈现三个转折点，一是在移动互联网、物联网、大数据、云计算等新兴技术的推动下，互联网呈现泛在化、智能化；二是以互联网为代表的虚拟世界与现实的物理世界呈现融合化、一体化；三是互联网从消费性向生产性转变。汽车正是生产性互联网的一个重点领域，汽车企业应该加快生产流程与互联网的结合。除了技术创新与产品创新，还要重点突破商业模式的创新。

　　■前装市场需要协同创新

　　中国通信标准化协会副理事长兼秘书长杨泽民在会上介绍，统计显示，从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。电子信息成为汽车未来科技创新和产业升级的重点领域，其中，前装车联网，即在出厂前就内置在汽车内部的信息通信系统，将是一个主要的发展方向。“在车间网阶段，车联网的应用将基于对汽车各项内部信息的管理，以实现对汽车运行状况的掌控以及全路网的智能调度。这只能建立在广大整车制造厂商对汽车核心数据的深度开发基础上，在前装领域才能实现。”杨泽民在会上说。

　　杨泽民认为，要推动车联网前装市场对汽车信息进行更深入的开发和应用，还要打破整车厂商主体间的隔阂，统一标准，才能实现不同品牌汽车之间的信息沟通。因为车联网的火爆发展，带动了产业各方的积极性，但各自为政、“争当老大”的现象也较为突出，从而导致业务和应用开发成本高，创新和研发速度缓慢。事实上，要实现汽车联网，特别是不同品牌、不同系统的对接，不可能由一个企业、一个行业来完成，而是需要汽车业、通信业、交通业以及产业链各方的紧密合作和协同创新。

　　■后装市场更需应用创新

　　“车联网后装应用近几年已经在一些专用车辆上迅速推广。2011年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工信部联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。在政策的有力推动下，后装的车联网应用在‘两客一危’等专用车领域取得了快速发展。”中国通信企业协会通信网络运营专委会主任靳东滨表示。

　　但靳东滨同时指出，专用车辆在全部车辆中的占比还相对较低。数据显示，2013年，全国各类专用车辆仅占到汽车总量的2%～3%。因此，车联网后装市场要从前景变为现实，真正形成千亿市场，必须要向更广泛的存量汽车大面积普及，从专用车向出租、物流等商用车，再向私家车逐步拓展。

　　车联网后装市场要向广度发展，重点要解决应用创新的问题。在“两客一危”领域，车联网应用还比较单一，主要集中在导航、定位等基础功能上。但在出租、物流等商用车，尤其是私家车领域，用户的需求将变得更加多样化、复杂化。必须深度挖掘用户需求，并以用户需求为导向，开发更多的创新应用，才能推动后装市场的繁荣发展。