元征科技王志伟:未来车联网的增量市场和OBD关系不大
2014-09-29 18:06:01   来源：金融界   作者:    评论：0

　　电脑、手机、电视三屏实现互联智能化之后，汽车屏幕被誉为“第四终端”，有机构预测到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。汽车企业、互联网公司纷纷插足车联网，各路大佬争抢布局，已在汽车维修领域耕耘多年的行业老大元征科技，也已宣布转型互联网，加入车联网逐鹿大军。本期《金融界走进上市公司》邀请香港上市公司元征科技副总裁王志伟，畅聊轱辘的车联网之旅。

　　「嘉宾简介」王志伟，元征科技(HK02488)副总裁，毕业于北京大学计算机应用技术专业，硕士研究生。曾任北京交广传媒副总裁。主持了国内第一个图形化路况信息导航产品的研发和市场推广，是国内第一个移动通讯与数字广播融合的新媒体产品的主导者，曾主持建立完善了的基于金融支付体系的汽车后市场整合服务平台。

　　编者按：互联网时代，汽车行业新起点到底在哪里？显然，这一点让制造科技产物的车企，和手握智能手机的消费者产生了情感诉求的共鸣，于是，一个“车联网”时代全新开启。

　　主持人：各位好，欢迎走进金融界走进上市公司节目，我是主持人蒋超。今天非常高兴我们请到的是来自元征科技的副总裁王志先生，欢迎你王志伟。

　　王志伟：主持人好，金融界的网友大家好。

　　主持人：您觉得随着这几年的发展，车联网在这些汽车后行业的领域中处在一个什么定位上？

　　王志伟：这个问题我觉得可以把它更扩展一下。车联网可能不仅仅是涉及到汽车后服务市场这一块，汽车后服务市场更多的是针对车。但是车联网除了针对车以外，还有很重要的一块是针对车上的人以及人使用车相关的很多服务，很多人已经把车变成一种玩的工具，玩越野、玩户外等等，所以车联网最终带来的影响绝不仅仅是影响汽车本身的后服务市场。或者说即便是汽车服务市场也是一个更宽泛的概念，它是一个车生活、车服务都涉及的庞大的市场。

　　主持人：车联网概念能够给人们的日常生活带来哪些具体的改变？

　　王志伟：随着车联网的发展，更多潜在的风险能够有效呈现在车的使用者面前，一方面车子出了毛病的时候我们知道是什么毛病，我们也能通过一些服务知道这些毛病怎么修理，大概需要我们多少钱，也有可能在我们没有意识到车有毛病的时候，会提醒我们有潜在的风险，就像人没有病，但是处在亚健康的状态。

　　另外还有涉及到生活方面的，比如说我们周末自驾游出去玩，可能涉及到住在哪儿？在哪儿吃饭？在哪儿游玩，有没有同行的一些人，也许我们同行的一些玩友，自驾游的朋友，在不知不觉中形成了一个小的团队和玩伴，去到哪个景区，选择哪家餐饮住宿，就有可能就形成一个类似于团购的模式，使我们的出行玩得更好。

　　主持人：车辆社交？

　　王志伟：对，车辆社交是通过以车为载体形成的人的社交。人们兴趣爱好相投，行为习惯相类似等都会基于车上的人的社交因素。这些都是车联网能够形成的智能化数据，带给我们人、车和所需要的服务之间的一些匹配，服务有可能是实体的服务，也有可能是虚拟的。

　　主持人：具体我们通过什么方式实现呢？比如说你刚刚提到的自我检测功能，是通过手机或者还是什么工具实现？

　　王志伟：我个人认为是要有一个能够常驻在车上的设备，同时具备智能化，随时在线的基本功能，这样才能谈到车能实时的联网。

　　实时检测还有一点很重要，就是要有技术能够与车的数据进行实时有效的交互，否则就不能说对车的一些状况能够实时有效的把握。

　　基于上述两点以后，车的状况能够通过实时联网的智能设备，传到我们的互联网平台上，这是一个基础。至于通过手机、还是车载上的车机、还是其他的形式展现给用户，不管用哪种形式最终都要能够把车上的数据实时有效地联结在我们互联网平台上，这是一个基准点。

　　电脑、手机、电视三屏实现互联智能化之后，汽车屏幕被誉为“第四终端”，有机构预测到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。汽车企业、互联网公司纷纷插足车联网，各路大佬争抢布局，已在汽车维修领域耕耘多年的行业老大元征科技，也已宣布转型互联网，加入车联网逐鹿大军。本期《金融界走进上市公司》邀请香港上市公司元征科技副总裁王志伟，畅聊轱辘的车联网之旅。

　　「嘉宾简介」王志伟，元征科技(HK02488)副总裁，毕业于北京大学计算机应用技术专业，硕士研究生。曾任北京交广传媒副总裁。主持了国内第一个图形化路况信息导航产品的研发和市场推广，是国内第一个移动通讯与数字广播融合的新媒体产品的主导者，曾主持建立完善了的基于金融支付体系的汽车后市场整合服务平台。

　　编者按：互联网时代，汽车行业新起点到底在哪里？显然，这一点让制造科技产物的车企，和手握智能手机的消费者产生了情感诉求的共鸣，于是，一个“车联网”时代全新开启。

　　主持人：各位好，欢迎走进金融界走进上市公司节目，我是主持人蒋超。今天非常高兴我们请到的是来自元征科技的副总裁王志先生，欢迎你王志伟。

　　王志伟：主持人好，金融界的网友大家好。

　　主持人：您觉得随着这几年的发展，车联网在这些汽车后行业的领域中处在一个什么定位上？

　　王志伟：这个问题我觉得可以把它更扩展一下。车联网可能不仅仅是涉及到汽车后服务市场这一块，汽车后服务市场更多的是针对车。但是车联网除了针对车以外，还有很重要的一块是针对车上的人以及人使用车相关的很多服务，很多人已经把车变成一种玩的工具，玩越野、玩户外等等，所以车联网最终带来的影响绝不仅仅是影响汽车本身的后服务市场。或者说即便是汽车服务市场也是一个更宽泛的概念，它是一个车生活、车服务都涉及的庞大的市场。

　　主持人：车联网概念能够给人们的日常生活带来哪些具体的改变？

　　王志伟：随着车联网的发展，更多潜在的风险能够有效呈现在车的使用者面前，一方面车子出了毛病的时候我们知道是什么毛病，我们也能通过一些服务知道这些毛病怎么修理，大概需要我们多少钱，也有可能在我们没有意识到车有毛病的时候，会提醒我们有潜在的风险，就像人没有病，但是处在亚健康的状态。

　　另外还有涉及到生活方面的，比如说我们周末自驾游出去玩，可能涉及到住在哪儿？在哪儿吃饭？在哪儿游玩，有没有同行的一些人，也许我们同行的一些玩友，自驾游的朋友，在不知不觉中形成了一个小的团队和玩伴，去到哪个景区，选择哪家餐饮住宿，就有可能就形成一个类似于团购的模式，使我们的出行玩得更好。

　　主持人：车辆社交？

　　王志伟：对，车辆社交是通过以车为载体形成的人的社交。人们兴趣爱好相投，行为习惯相类似等都会基于车上的人的社交因素。这些都是车联网能够形成的智能化数据，带给我们人、车和所需要的服务之间的一些匹配，服务有可能是实体的服务，也有可能是虚拟的。

　　主持人：具体我们通过什么方式实现呢？比如说你刚刚提到的自我检测功能，是通过手机或者还是什么工具实现？

　　王志伟：我个人认为是要有一个能够常驻在车上的设备，同时具备智能化，随时在线的基本功能，这样才能谈到车能实时的联网。

　　实时检测还有一点很重要，就是要有技术能够与车的数据进行实时有效的交互，否则就不能说对车的一些状况能够实时有效的把握。

　　基于上述两点以后，车的状况能够通过实时联网的智能设备，传到我们的互联网平台上，这是一个基础。至于通过手机、还是车载上的车机、还是其他的形式展现给用户，不管用哪种形式最终都要能够把车上的数据实时有效地联结在我们互联网平台上，这是一个基准点。

　　主持人：未来汽车厂商加大力度投入车联网，将会是极大的卖点？

　　王志伟：在未来车联网是一个非常大的产业链，它绝对不仅仅是车，也绝对不仅仅是车上的上网设备，我觉得未来在车联网的发展中有几块是能够让车主真正感受到这种变化的支撑体系。

　　第一块是数据的平台。任何能够给车主提供或者给车提供更好服务的，一定是要有数据支撑的， 我们的车主用车的习惯，我们走什么样的路线，我的周末宅在家里，还是出去玩了，以及其他的一些数据，都会在这样的平台上进行有效的集结分析整合。

　　第二部分是需要有一个服务整合平台，当然不一定是一个，会出现很多服务整合平台。很多网络服务实际上基本上靠线上虚拟的东西就可以解决，而车联网涉及到很多实体经济、实体服务的，它的整合难度整合周期就要更长，但是未来在车联网的服务过程中，一定会有很好的服务整合平台来支撑绝大部分用户获得所需要的服务内容。

　　第三个基于前述两部分之上会有营销平台。车联网未来也一定会形成一个基于车联网的广告模式，让广告的投放企业和商家会觉得广告投放更精准、更有效，这就是基于我们前面讲的数据平台上的数据分析等所进行的有效营销、推广。