Opencarlab：像造手机一样造车
2014-06-04 14:52:11   来源：T圈   作者:    评论：0

　　用主席的话说：从群众中来到群众中去；用GeekCar的话说，从极客中来到极客中去；用互联网的话说，从众筹中来到众包中去；OpenCarLab让社会分工更有序，让资源配置更合理，让自主品牌更有竞争力。阳光从夏一平背后的窗户照进来，他把右手搭在左臂上，做了一个把胳膊拧下来的动作。幅度很大，以至于沙发都有些摇晃。

　　“未来，如果是一个机器人的胳膊坏了，我们希望看到的是什么情况?订购一个新胳膊，立刻就能安装上，旧胳膊再回收走。”夏一平对AutoLab解释道。

　　就在5月24日，夏一平带着他的“梦幻”团队在北京极客公园的活动上，发布OpencarLab项目，一个开源造车项目。

　　该梦幻团队成员包括易到用车CEO周航、博泰臻悦CEO应宜伦、通用汽车中国研究院院长杜江陵、上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频、以及发起人夏一平。

　　夏原先的身份是福特亚太区车载连接产品规划和开发经理，现在加盟菲亚特克莱斯勒亚太区继续负责研发工作。

　　目前，OpencarLab已经注册成一家非盈利机构。按照夏的表述，它会以很“另类”的操作方式，来改变整个汽车制造业的生态及生产组织方式。

　　夏一平留心开源造车已经很长时间，但真正把梦幻团队攒在一起，仅仅用了1个月的时间。正如AutoLab此前报道的一样，时间到了这个档口，开源造车好像大潮一般势不可挡。

　　关于开源造车，最方便的理解是谷歌推动下的Android生态系统。在它刚刚出现时，正是诺基亚、黑莓等一统天下，没人觉得开发安卓会赚钱，这个系统会生长。但是，现在80%左右的市场份额。

　　从一无所有到一统江湖，安卓用了7年时间。那么，如果汽车界出现类似的安卓，将会是什么情形呢？回答是生产的标准化、研发的社会化、产业链的扁平化。

　　标准化，正如文章一开头提到了，假如一个机器人的手臂坏了，更换时，为什么其他厂牌、其他型号能随意接上，因为接口标准统一。“试问，现在有任何一家主机厂，他们的部件可以互相之间通用吗？几乎没有。是没有办法统一吗？不是，因为某种商业考量。”

　　例如一家硅谷的AEOTIV的底盘制造商（北汽已经入股该公司25%的股权），就是一个提供电动车底盘解决方案的公司，其产品已经被奥迪和tesla所采用。

　　社会化，在传统汽车生产组织中，主机厂无疑占据最主导的地位。上游的供应商揣度着主机厂的意思，主机厂商设想着消费者的口味与意愿。但系统是不开放的，信息永远在传递的过程中衰减，遮蔽。左右它们的并不是纯粹的使用需求。

　　“比如仪表盘边上，从来不会有USB口，虽然这个地方有越来越多的设备要插上去。”夏一平表示。社会化的结果将是，市场和用户在汽车制造中，拥有真正的话语权。

　　扁平化，如何能去掉更多的中间环节，让生产组织不再围绕一个中心，而是多中心。让需求与生产更富效率的匹配。原先，在没有互联网时，这是无法实现的。但有了互联网，特别是移动互联网，这种撮合变得越来越顺滑。

　　易到用车的周航肯定对此深有感触，因为易到用车的交易匹配度已经精确到30分钟，而传统租车，大家都知道一般在1天。当然，这仅仅是关于“交易撮合”最简单的例子。

　　开源和标准化，将极大的降低研发的成本，缩短研发的时间。夏一平举例说，应宜伦希望在未来的汽车上，在右手的操纵杆位置，增加曲面玻璃。“在开源造车的情况下，也许需求发布后，全球会有500个专业化团队来帮你做这件事。远比你花重金打造一支30人团队来得给力。”

　　据夏一平介绍，事实上，1999年美国已经出现了开源造车团队，彼时，甚至安卓都还没有出现。虽然这个团队失败了，但开源造车的种子已经埋下。

　　未来，这个行业将不再属于现有的几十个大玩家，大不再是汽车行业的特色。未来这个行业的玩家，也许是小米、华为、阿里、腾讯。

　　不过，为了提升外界对OpencarLab的信心，夏一平们在最初将不仅仅做标准与平台，他们希望造出一台车来，时间周期将会是2年。

　　这种产业链纵向整合的思路，虽然与OpencarLab生态链搭建者的愿景不符，但更多将是示范。以便未来在产业链横向整合时，在真正把主机厂商纳入进来时，遭遇的阻力小一些。

　　未来，一个汽车厂商的走向将会是三种：一个是拥有巨大产能的代工企业，类似手机行业的富士康；第二种，拥有丰富营销与渠道资源的公司，类似苹果；以及数以万计的上游设计企业。

　　未来，个人消费者甚至可以在开源汽车网站上，购买各种产品来自己攒一辆电动车，它的操作系统可以reboot成各种我们喜爱的版本。

　　机器之心，机器在变，心则更在变。“一台车和一个机器人有什么区别，没有区别。它们都是智能化的，能把我们从A点带到B点的工具。”夏一平用手在空中划除了一条线。

　　继Ycarlab之后，这篇Autolab报道Opencarlab让“车lab”概念这就要火，而且巧的是这两个车lab都在上海。

　　5月23日的T行神州总第37站杭州西溪站整车电商的主题活动原本是上汽电商车享网，东风标致，吉利汽车，天猫汽车，阿里巴巴大数据，汽车之家，优品车，车易拍，网商的碰撞大舞台。这个活动吸引了超过70位汽车整车代表，特别是汽车营销人参会，坐得满满的会场一切似乎特别正常。

　　但是意外发生了，当议程进行介绍到福特SDL/APPLINK的时候，对此负有重要责任的夏一平突然闪现，和GeekCar创始人胡玮炜冲上舞台扯开旗帜，预告Opencarlab的发布。

　　这是一个互联网思维的车lab，从夏一平产生想法到冲上舞台，竖起大旗，产生核辐射仅仅数周时间。这又是一个体现互联网精神的低成本快速连接全社会相关资源的经典案例。而这个影响深远的想法源头就是福特SDL/APPLINK，尽管2006年诞生SYNC/APPLINK的求不礼先生早已离开福特，但是这笔精神财富留了下来：把难题留给自己，把方便留给别人。SDL/APPLINK这个平台是双边市场，要把方便留给一边的开发者和另一边的整车厂和TIER1。不过，难题不是留给狭义的自己，而是广义的自己，用开源托付给最有热情，最有能力的专业人士和极客。

　　当这笔精神财富融入夏一平的血液之后，他很自然地把SDL/APPLINK所解决的汽车手机互联问题层面上升到了Opencarlab的整车设计制造层面，一个新格局顿时出现了。夏一平计划在这个夏天用一个平台探索未来汽车。