倚天屠龙？宝马互联驾驶印象笔记
2014-05-06 09:47:07   来源：车云网 作者:于宁   作者:    评论：0

　　主动刹车，车道保持，并线辅助，智能巡航，夜视行人警告，就算是人工坐席服务又如何？各大中高级门派（奥迪、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等）都已标配的“秘笈”，几乎人手一本，还成其为“一招鲜，吃遍天”的独门绝学么？车云菌不禁蹙眉轻叹，自从搭上IT界摩尔定律的班车，以往豪华车型可保持5-6年无需委身下嫁的高端配置，目前看基本2-3年，一次换代，就会出现在入门车型座舱之中。从主流之道，或行小众之径，皆为安身立命之本；若无道，抑或障目而不明道，则前道恐危机四伏，择日坑爹。

　　宝马，作为三大名门之一，研发了十三年的互联驾驶系统，也已更迭至第三代。这新一代掌门……Sorry，新一代“掌车”，在武林标配基础之上，又何德何能独步天下，还是得细细品评一下。

　　宝刀屠龙，阳刚之毅，互联驾驶之外在

　　无所不包：HUD抬头显示

　　读者想必还有印象，车云菌前两天曾实测凯迪拉克CUE系统，其HUD完整投射了导航指示信息，便利程度让猥（xiao）琐（sa）宅男车云菌甚为赞许。而今再看宝马HUD，不仅导航，基本上可以说中控和仪表盘屏幕能提供的关键信息，HUD都能够以更安全的方式再提供一份，贴心程度可以点赞。

　　高大上：智能视觉系统

　　所谓智能视觉，在工科出身的车云菌想来，必然不外乎是图像、超声、红外或者激光传感器；当他们以极高的频率及覆盖范围对车身周边环境进行扫描，则车辆周围障碍能以极高的精确度提供给驾驶者。宝马也不例外，车内后视镜前方也装置了高速摄像机，而所报告的内容不仅有路面上的限速标识（区别于导航内置限速提醒，这货理应能够报告当时当路限速标识，比如分车道限速），还包括各种象形化路标，以便驾驶员能够将注意力集中在路面和其他交通参与者身上，同时减少违章乃至事故发生的概率。

　　在路上：本地化手机应用

　　新浪，开心，豆瓣，百度，高德，车内应用的本地化合作才刚刚开始，一大波日常应用正在陆续登录宝马互联驾驶。同时远程通风、闪灯、鸣笛、定位等低风险权限也向用户移动设备开放，以及离车导航——高端路痴人士的福音，远程操控车辆功能手机应用除定位功能须限定于一公里范围内，其余功能则利用云端技术而不受距离限制。车云菌顿感“出门何须先查图，我等尚可more懒甚”。

　　神剑倚天，阴柔之力，互联驾驶之内在

　　看似奇葩：带鱼屏

　　10.2寸屏，分辨率1280x480，这尺寸不错，可这宽高比16:6着实有些奇葩，正宗的渤海宽（yao）带鱼么……为什么不是普通的4:3，16:9或者16:10呢？读者不妨留意一下车云菌曾评测过的InfinityIntouch，以及CadillacCUE，回头再看宝马ConnectedDrive，有何体会？直观感受两个词，条理和逻辑。原因在哪，分屏显示（除了极个别应用），上下文清楚。仔细读下去，你会发现车云菌想说的不仅仅是分屏比例和UI设计，而是在信息送达效率上的一种深思熟虑。

　　举个例子，随便找个应用截图，比如路况绕行提示。左半边显示的是绕行路段距离及时间预测，目测宽高比3:2左右；右半边显示该路况发生区域的地图，目测宽高比1:1左右。现在您有否发现，如果只有文字提示，或只有图形提示，直观性根本无法与此相比？而协调的分屏显示，将最近PC业界饱受诟病的带鱼屏利用的完美之至（数年后的iPhone99S是否可以参考这种设计？）。

　　再来一个，比如旅程咨询服务。根菜单“互联驾驶”，到子菜单“宝马服务”，再到底层应用“旅程咨询服务”，层次清晰明了，别的不谈，车云菌可以直接将其称为“强迫症首选”。怎么说呢，这货完全没有手机应用那种杂乱无章的感觉（即使将手机app分屏归类，感觉也不够好），everythinghasbeenwellorganized,andalwaysundercontrol（一切都井井有条，永不失控）；车云菌虽不曾贵为宝马车主，但相信高大上的他们应该不会拒绝一切尽在掌握的感觉。

　　贴身保镖：事故伤害评估

　　宝马整车列装的传感器并不止于触发气囊或停车入位；互联驾驶系统实时收集所有传感器数据，在主动安全系统的协助下竭力避免事故的发生。而当事故无可避免的发生后，智能驾驶系统也会尽全力调整车辆姿态并停稳（避免二次事故）。同时根据传感器数据判断事故量级，在严重时自动打开车门（为可能的救援节省宝贵时间），并自动接通紧急人工服务，向宝马服务人员汇总整车传感器数据，以便远程评估车内乘员伤情；若在乘员失去意识的情况下，后台可代为呼叫急救公共号码。

　　车云小结：

　　放眼目前我朝IT领域移动开发之怪现状，拼凑xx主频的处理器，加上几G乃至几十G的内存，做APP弄feature，号称满足用户乃至惯坏用户，遍地产品经理将未来生活描述的天花乱坠，比Wall-E里太空方舟豢养的人类还舒适。而对宝马而言，私以为不见得如此，至少从ConnectedDrive来看，这种蒙眼开发的应用，不是没有，但恐怕少之又少。

　　互联驾驶这名字，深究起来，必非随意而起。互联，指的是车机与用户移动设备接通，车机同时与宝马后台服务接通，车身列装传感器与车周环境接通；而驾驶，指的是所有这一切软件/硬件都不仅仅为单一功能服务，而是为驾驶员，为驾驶过程服务。从上车前一公里，到下车后一公里，所有设计面向以更迅速、更安全、更舒适、更简单的方式，将乘员送抵目标——这大抵便是车云菌之印象。