T圈:百度CarNet把大家都忽悠了，狠角色五月登场
2014-04-28 18:51:14   来源：TCC生态圈   作者:    评论：0

    百度CarNet头七成功吸引了业界广泛关注，此事更多揭示了BAT互联网巨头的车联网秘密。这样一个非OS、非OEM、非车机、非PHONE主导的车机手机协同方案有戏吗

    其实百度根本就没发力，只是小小试水而已，着急讨论CarNet是否有戏根本就没有意义。?在百度发布车联网方案后，业内很多朋友问T圈有啥评论。T圈也阐述一下三个观点：

    1.借鸡生蛋:钛马AppsInDrive方案?

　　2.小米思维:为1.96%导航发烧友而生?

　　3.百度惯性:缺失产业生态全盘考虑?

　　借鸡生蛋：钛马AppsInDrive方案

　　百度用了最短平快的合作模式将钛马既有方案纳入百度CarNet。可以认为：百度借助钛马的渠道向广汽传祺渗透，扩大百度导航的覆盖，以此动摇高德导航的强势地位；钛马通过与百度的对接提升自身知名度，逼格升级了。

    钛马是由IBM和ABQ的豪华阵容组合起来的车联网专业团队，先拿下安吉星，再进入上汽，然后渗透上海大众，拿下广汽传祺，这背后有一股神秘力量帮助钛马走到这一步。最终钛马在BAT中选择百度作为牵手伴侣。这应该说是百度的福分，在最需要车联网有所作为的时候，钛马适时出现了。事实上这个项目对钛马来说，名不大，利也不大。百度对车联网根本谈不上重视，对于这种牛刀小试的首个合作，肉不会多，骨头倒是会硬。在B2B层面，钛马确实得到较多曝光，对于钛马下一步的发展和融资起到积极的作用。但在B2C层面，钛马的品牌露出不多，钛马和AppsInDrive都游离百度CarNet聚光灯之外。这可能是百度方面的强势，也可能是钛马已经看出这个产品必不成功，所以乐得尽可能隐身其后。

　　小米思维：为1.96%导航发烧友而生

　　如果我们仔细研究百度CarNet官方网站并且尝试体验其产品，就可以发现百度CarNet完全是按照小米的模式，主打目标对象是车机手机导航的发烧友。如果需要中国2500万车载导航用户体验免费的百度钛马车联网方案，需要我国最具备发烧精神的车主经历16个不算简单的步序流程反复折腾后，才能开始使用百度导航，凤凰FM和豆瓣FM。

    把汽车车机和手机的应用互联起来并不是一件简单的事情。越复杂越阻碍用户的使用，每增加一个步骤就会流失部分用户。如果享受免费需要非常复杂的发烧级漏斗筛选，即使百度导航是免费的，用户还是会被繁琐的准备过程和安装过程阻隔住。

    在16个步序中最先需要确认的两点就足以把2500万中国车载导航用户中的75%排除在外了。第一，百度CarNet无法匹配2012年之前的导航仪，对于2012年之后的导航仪也无法保证100%能匹配，这样就让至少一半用户与CarNet无缘。第二，百度CarNet只能支持安卓手机的车主用户，这样一来又流失一大批用户。这都还没有开始准备安装，百度CarNet的目标客户群体可能就只剩下600万了。接下来就需要在剩下的用户中找出只为百度CarNet发烧而生的超级粉丝了，因为步骤实在是太多，每个步骤都可能有损耗。坚持到最后的肯定不是为了贪图免费，而确实是为了发烧的极小众尝鲜者。T圈经过比较靠谱的分析判断，百度可以在2500万中国车载导航用户群体中最终切下1.96%的真正发烧友，整体用户理论上限可以达到49万人规模。但是百度钛马方案在赢得49万发烧友用户之前，产业变局肯定发生了，因此这个过渡性方案肯定会被百度的下一代产品快速迭代。?即使百度钛马通过16层漏斗筛选出这49万发烧友既在他们的车机上成功部署了AppsInDrive，又在他们的安卓手机上安装了百度导航，这些发烧友也不一定会用百度导航。因为在这些发烧友的车机上更可能已经有凯立德导航，在这些发烧友的手机上已经有高德导航了。这批发烧友是最喜欢捣腾各种导航应用，也是最懂导航的一批资深用户。他们最清楚谁是“车机手机中的战斗机”，一旦连接完成体验后，颇有可能会弃用百度导航。

　　百度惯性：缺失产业生态全盘考虑

　　百度在CarNet布局上更多考虑了百度自己的KPI诉求，把百度导航的用户覆盖放在了首位。这种百度惯性思维体现在钛马AppsInDrive安装车机后会自动反向安装百度导航在车主的安卓手机上。但是这种期望借助车机端布局带动百度导航APP的手机安装的思路是很难看到有大的效果的。即使达到理论最大值49万用户，对于BAT巨头百度来说这么折腾抓这点用户群，实在是沧海一粟。更有效的做法是抓住像好帮手这样的车机老大做后装预置捆绑。但是对于后装车机厂商来说，这种合作是双刃剑，搞得不好会受伤，所以且行且观察。?相比车机厂商来说，用户的体验损失是最大的，除了16道漏斗工序的发烧体验之外，还有：

    1.百度地图无效：很多用户搞不清楚百度地图和百度导航的区别。实际上，CarNet与百度地图无关，只有百度导航才能驱动CarNet。

　　2.百度导航强迫：尽管百度地图做得相当不错，但是在导航领域百度导航还是一个新人，从排行榜来看，它排在高德导航，凯立德导航，图吧导航，导航犬，搜狗导航，腾讯导航的后面，甚至悠悠导航都对百度导航形成威胁。尽管百度导航并不在导航第一梯队里，但是CarNet要强迫用户接受百度导航。虽然凯立德导航依然收费，但还是有一批忠实的用户在使用。如果仅仅是因为免费，并不能说服所有人改用百度导航。屡获排行榜冠军的高德导航APP用户已有一亿，其中绝大多数是车主。如果需要广大车主用户弃用熟悉的高德导航（也是免费的），这需要极强大的说服力才行。

　　3.苹果用户无效：不要指望CarNet能够为果粉提供服务。这个专利属于CARPLAY，苹果还没有替百度开方便之门。还不仅仅是苹果用户，微软用户和黑莓用户也一样，搞不定。

　　除了最重要的用户体验之外，整个产业生态与百度CarNet对接也不滑顺。在这里引用T圈好友GeekCar的分析：果然，CarNet又被夸大解读了。

任何让产业生态麻烦的方案都很难普及，即使是免费的，即使是BAT出手。只要有一种更加容易的产业生态对接形式出现，业界会立即抛弃原有的模式。在T行神州总第32站中欧校友特别站上，陈威如教授利用其新书《平台战略》理论对车联网产业生态曾有深刻的剖析（请回复T32获取更多T行神州总第32站的相关信息）。车联网的平台战略是多边市场，所以需要考虑和分析的维度更多。如果仅仅考虑百度导航的普及KPI，其产业效应和影响覆盖都将受较大的局限。

　　天下五大派系的汽车移动互联方案

　　在百度钛马CarNet之前，类似的汽车移动互联方案就已经很多。OS系方案有苹果CarPlay,谷歌OAA，微软Windowsinthecar，OEM系方案有福特APPLINK和GENIVI的SDL，车机系方案有德赛西威SiViLINK，PHONE系方案有诺基亚MirrorLink。除此之外，还有高德的A-LINK。这些车联网方案将车载终端与移动互联网连接起来，为车主提供更好的车内移动互联体验。

尽管深圳合正汽车智联等方案都很不错，车机系是最不容易得到广泛普及的。所以德赛西威从一开始就清楚地意识到这点，所以选择HTC作为切入点，将车机系和PHONE系对接，以此赢得更广泛的接受度。

相比车机系，OEM系方案会更有影响力。七个月前，福特收购LIVIO使得APPLINK统一北美汽车车内移动互联标准成为可能。福特的完全开源策略使得GENIVI的SDL也向APPLINK敞开大门。

百度的强项是搜索和LBS。不过百度在CarNet上体现的是LBS，而不是搜索。如果把百度归类为LBS系，那么同样是LBS系的高德早在十个月前就已经在本田的多款车型推出A-LINK方案作为前装配置。相比之下，百度CarNet还没有完成后装车机部署。百度宣布其后装车机的CarNet方案仍然在测试研发中，所以百度CarNet在LBS系也已经至少落后了十八个月。由于LBS在汽车移动互联体验中的核心地位，以及百度的BAT身份地位，所以百度CarNet赢得了极高的市场关注度。但事实上是阿里高德动手最早，而且已经直接打进合资品牌前装方案。

    在所有五大派系的方案中，OS系方案是最有杀伤力的，这也是为什么进入2014年当谷歌和苹果先后出手能够在整个汽车和IT界引起如此大的反响。OS系方案的降临让汽车移动互联进行得更加彻底，整个产业生态也将更加省力和轻松。尽管国际OS系是如此强大，但是苍天啊，中国依然有机会。

    快速审视上述分析讨论之后，T圈判断中国汽车移动互联网的发展道路很可能不是从BAT/TABLE互联网巨头这个角度展开的（以BAT倒逼模式强推OBD只能算是浅层次跨界融合）。