全面解构OBD车联网，它会重塑未来吗？
2014-03-26 10:15:50   来源：中国车联网   作者:    评论：0

　　OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。近几年，OBD加手机APP的模式开始大行其道，受到使用者的认可和追捧。

　　OBD车联网解决用户粘性

　　车联网的功能主要可以分为：娱乐、路况、位置、安防、车况、保险、车友、用车等。娱乐、路况、位置、安防是车联网前期的主要功能，其中位置主要是以导航为主，安防包括车辆的防盗、事故救援等。移动互联网兴起后，之前以论坛模式为主的车友功能转化到手机上，产生了新兴的叫出租车、搭顺风车等用途的手机APP。

　　OBD模式的兴起，主要关注点是在车况和保险两个功能。通过一个插入到车辆OBD接口的设备，读取并分析车辆的数据，从而分析出车辆能耗、故障等车况信息，分析出驾驶者的开车习惯进而提供个性化保险(不同的驾车习惯有不同的风险等级，结合客户数据可以划分出客户的质量等级，从而根据质量等级提供不同的服务和保费)。个性化保险，在专业名词上经历了PAYD(Pay-As-You-Drive)、PHYD(Pay-How-You-Drive)、UBI(usagebasedinsurance)三个阶段。

　　OBD模式的兴起，首先是传统的车联网功能并不具有良好的用户粘性，其次是很多传统功能(娱乐、路况、位置、导航、救援)通过智能手机就可以实现，所以逼得车联网必须以车为中心。防盗、车况、用车、汽车保险等功能，需要汽车本身的参与，不但解决了一些车主的问题，也大大提高了用户的粘性。?

　　OBD车联网的云数据价值巨大

　　OBD模式的车联网系统，主要是由OBD终端、后台系统、手机APP等模块组成；在逻辑上，则是一个典型的物联网的系统结构，由数据采集、数据分析、结果展现等组成。

　　目前采集的主要数据有OBD、GPS、G-Sensor。OBD数据是最主要的，必须在车辆的OBD口上外接一个OBD读取设备来解析汽车总线而获得车辆的数据。GPS和G-Sensor可以与OBD设备集成在一起，也可以利用手机上的。有些系统，为了获取位置信息，而又没有GPS设备时，将采集GSM的基站数据，通过基站来定位。

　　通讯模块与OBD设备的形态有关。当OBD、GPS、G-Sensor集成在一起时，OBD设备通常也会集成GSM模块，把采集到的数据发送到后台系统，此时这个设备是独立工作的；当利用手机设备时，则OBD设备需要通过GSM连接手机，由手机里内置的APP组合多种数据，再通过GSM发送到后台系统。

　　后台系统的主要功能有三：接收设备上报的原始数据，从这些数据中计算出车况、驾驶习惯等，并响应或推送分析结果到手机APP上。其中，数据计算是其主要功能，通常的OBD产品都会说这个后台计算是大数据的、是云;这正符合当前的潮流，同时云计算和大数据能加快这种产品的发展、落地。数据计算不仅仅是算法的问题，还需要汽车方面的专业知识。

　　OBD车联网更加稳定、及时、智能

　　1、稳定性：主要体现在车载设备的工作能力上，不会引起车辆故障、不会大量耗费车辆的电池电量、在各种气温各种颠簸各种辐射环境中能正常采集数据、在移动网络失常时有补偿策略。

　　2、及时性：体现在各类型用户获得信息时没有延迟，比如：孩子开车超速家长能立即知道、车辆熄火后驾驶者就可以得到本次行程的详细分析结果、4S店通过数据分析后尽快提示车主以避免麻烦。

　　3、智能性：主要体现在数据的分析结果上，面对不同用户是可读的、准确的，比如故障码，提供给车主的不应该是那堆专业词汇，并且通过对多个故障码的联合分析，能告知车主故障问题、程度及建议的解决方案(暂不影响使用、尽快修理、车辆不宜行驶等等)。

　　OBD车联网的主要服务模式

　　目前OBD车联网应用较多的有移动互联网模式、4S店模式、保险模式，其他还有出租车模式、物流车模式等。

　　1、移动互联网服务模式：OBD车联网产品，最先是由车联网企业跟随移动互联网大潮发展出来的。这也占目前的多数。车主通过互联网、4S店等渠道购买OBD车载设备，之后按年续费。在手机APP中，关联APP中相应的功能，运营者会推送不同的服务营销信息，比如，根据车况等信息，4S店可以发布保养、维修、汽车用品等方面的服务信息。

　　2、4S店服务模式：从低的层面，跟移动互联网模式有结合，4S店售卖或附赠OBD车载设备，同时通过这个设备发布自己的产品和服务信息。更深的层面，则是大的4S集团把OBD功能做成整个运营系统的一部分，从而提供跨不同品牌汽车的、跨售前售中售后的客户服务体系，这其中OBD部分是售后环节的重要组成部分，也可以分析出驾驶者对汽车性能的潜在要求、为客户换车时做好销售准备。

　　3、保险服务模式：该模式目前在美国、欧洲、日本等地已经出现越来越多的应用。出发点是使得保险的价值最大化，而驾驶行为模型是汽车保险的重点。OBD车联网产品具有多种服务价值，是转化为驾驶行为模型的最好来源。为了大批量地、快速地获取能提供驾驶行为模型的客户，保险公司一般采取对车载设备采取免费赠送推广的方式。

　　四、开放、分享、连接的未来

　　未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的；汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。但是，在目前阶段，汽车的电子化发展，方向有传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等，而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。

　　传统汽车智能化，是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂，能连接汽车的方案，目前只有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口)。车机方式，有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装，而OBD方式则是新兴的IT技术及其理念，在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上，以理念而论，可以说，OBD模式是最符合趋势的。

　　在这种情况下，网络上所说的挑战车企是否成立？若成立时是否能挑战成功？在车联网的发展上，有冲突、有对立有统一，正是当前的现状，因而说存在“挑战”也是成立的。问题是，挑战的发起者是谁？OBD车联网模式，是做互联网软硬件的企业，在现实冲突下不断摸索出来的新路子，一方面能够接入汽车、也能够接入(移动)互联网，从而提供更符合车主需求的优质汽车服务。

　　互联网是开放的(大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的)，互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放而不封闭的点，可以预见的是，OBD车联网将在开放、共享、连接的互联网理念下快速成长为车联网的主要形态。