赵楚泓：中国有望引领车联网新浪潮
2014-03-10 11:18:08   来源：新浪汽车   作者:    评论：0

　　新浪汽车“未来汽车实验室”项目启动以来备受业内关注。该项目聚焦汽车行业新话题，如新能源、新技术、车联网等等体验未来属性的问题探讨。近日，德国电信(T-Systems)全球副总裁兼大中华区总裁赵楚泓接受新浪专访，就车联网与未来汽车发展趋势进行深入探讨。在他看来，车联网将给汽车行业带来颠覆性变化，整车制造企业需要对自身进行重新定位。

　　“车厂真正要去思考，它是不是变成一个服务商，不是一个制造商了。这实际上是由移动互联所带来的变化，移动互联体现在车这个行业里面，恰恰就是车联网。”赵楚泓说。

　　汽车制造商的服务转型

　　随着3G网络的普及和移动互联的到来，车联网概念快速被业内熟知。在信息化与工业化对接的过程中，汽车行业的厂家面临定位转折，即是否要从传统而纯粹的产品制造企业向以服务为导向的企业。

　　“(汽车)作为一个传统制造业，从研发到生产到工艺，它的专注点可能和互联时代的服务不一样。一个全新车型从开始研发到真正产出，至少是4—5年的时间。作为纯粹的产品制造可以。但在服务公司里，当你推出一项新的业务、新的服务，你跟客户接触时，要考虑多长时间能快速把这项业务投放给用户，根据客户需求，甚至领先于它，去实现。”赵楚泓说。

　　在他看来，汽车企业有两个选择，一是在本行业做得更精，二是考虑到行业颠覆性，转型为客户提供服务。

　　“在德国，购车量，特别是年轻人的购车量已经在下降了。原来卖车是最重要的，卖不了车，那车厂怎么办？做得越精越好，是一个思路。但对不起，我不能把所有的东西放在这儿，我要开始看，生产整车可能只占我50%或者60%的利润。”赵楚泓说。

　　即使在中国，年轻人群的汽车消费观念也与以往大为不同。“尤其是一二线城市，买车的可能都是90后，完全是Mobile时代下成长起来的人。在这个城市成本越来越高，怎么养这个车，中国将来一定会面临这个。”赵楚泓指出。在他看来，传统汽车企业必须尽快思考如何向综合服务商转型。

　　整车厂与IT企业的话语权博弈

　　俗语说，隔行如隔山。在汽车与IT的融合过程中，这一点体现得尤为明显。目前，车载互联技术的应用仍处于初级阶段，许多厂家以汽车工程师为主导开发的车载操作系统因不贴近用户需求而备受诟病。从开发周期来看，互联网技术与应用的更新频率远快于汽车的更新换代速度，这也造成了汽车厂家在运用新互联技术时，步伐会慢许多。

　　“等着你把所有的事都想明白了，成千上万的人都有更好的东西做了。这是为什么车厂现在都动起来了，都在谈，但是没见到谁真的砸进去几千万、上亿在做。他们都找360、腾讯，都在谈。在模式上还要去想。”赵楚泓说。

　　在打造新型车载互联模式的过程中，借力新兴互联网企业，甚至是借力安卓、isos等手机操作系统，不失为一种便捷的方法。然而，由于车载系统涉及车辆通信模块和诸多核心数据，整车厂家普遍不放心对外开放平台。

　　“数据本身是核心，涉及到数据的获取和使用。涉及到IT技术很重要的一个平台，涉及到通信模块，涉及不同制式的网络集成。”在谈到汽车与IT厂家之间的合作时，赵楚泓说。他认为，整车企业如果不开放这些数据，IT企业所打造的车载平台和手机的功能区别不大。

　　“跟手机最大的区别在于，它能够跟汽车电子的机械数据和电子数据的集成。车厂在这里的话语权很大。”赵楚泓说。“最致命的，是能不能读到核心的机械数据和系统电脑数据。”苹果最新公布的Carplay操作系统采取映射方式，恐怕也很难获得核心电脑数据。

　　在赵楚泓看来，车联网时代越来越近，但整车厂家还未理顺它的商业模式。他个人判断，未来在车联网中占据制胜地位的将是整车厂或电信运营商，前者占据平台优势，后台则有望打造车联网生态圈。但在中国，由于电信业务分地割据的局面，电信运营商在车联网推广中还将面临更多的困难。

　　“这个生态圈是不是由某个运营商能够全部打通。联通一直想做，而且尝试了一段时间，它甚至有自己的呼叫中心，希望做平台，但是从目前来看可能还没有。”赵楚泓说。他指出，中国的电信运营商有很现实的问题。因为中国所有的电信公司，不管联通还是移动，都是以省级公司为独立核算，如何调和各地质监的利益关系，将变得十分关键。

　　中国有望引领车联网新浪潮

　　“车联网我相信中国一定会是全球第一个市场，在广泛上的市场。”赵楚泓预测。

　　在此之前，车联网的技术和概念已经存在了一段时期。伴随移动互联的到来，网络传输能力提升，传输费用降低，3G技术令车联网发展前景更为明朗。

　　“中国3G现在比较普遍。在新型的车联网里面，我个人觉得中国会比北美和欧洲更快、更早的进入车联网，实现更加深度的普及和用户的覆盖。它会更加有深度的业务，比如说实时交通内容等。”赵楚泓说。

　　在车联网普及的情况下，智能导航可为车主提供更立体、全面的交通信息。它将不是单一的道路导航服务，还将包括拥堵信息、突发信息，包括一些增值服务，不管是娱乐餐饮还是保险。

　　“我个人认为在中国全面铺开会比欧美还要快。”赵楚泓说。作出这一判断，一是因为中国车主对于车联网的需求旺盛，二是由于中国汽车消费群体比欧美普遍年轻10岁，他们对新事物的接受度也更高。

　　“尤其是年轻群体对于这个东西的接受度非常快，包括智能手机也一样。中国的智能手机、互联网公司的发展在总规模上一点都不比国外的差，很多创新都是在中国做的。中国市场的迎合速度很快。类似于像把车厂转变成逐步向服务转变，这种事都是最早在中国市场上会去实验。”赵楚泓总结说。