电信运营商是推动车联网发展的重要力量
2014-01-08 12:02:05   来源：智慧交通杂志 作者:杨景   作者:    评论：0

　　前言

　　从GSM到3G网络，中国的通信业在过去十年中得到了飞速的发展。现在，新一代的移动通信技术TD-LTE已经向我们走来。随着网络数据业务能力的高速增长，移动通信已经从话音通信、数据通信、移动互联网发展到了物联网，网络通信基础设施正在把人、计算机、社会及世界万物连接在一起。同时，移动业务的概念也已经从在终端移动的情况下保持通信的连接性转变为提供与互联网业务结合向移动终端提供服务、提供基于终端位置信息的服务、移动内容交换和分发服务、移动信息搜索和移动电子商务服务。显然，将安装了复杂机械和电子设备，由人驾驶、供人乘坐、装载货物的移动交通工具--汽车--通过移动网络接入移动服务，无论是对汽车和交通的发展，还是对信息技术的发展、甚至社会的公共安全和效率，都具有十分重要的意义和巨大的发展潜力。

　　电信运营商在车联网的位置探析

　　显然，移动通信运营商在车联网中至少处在提供基础设施的位置。但是，确定电信运营商在车联网的发展中应起什么样的作用，需要经过深入研究。

　　首先,我们要对车联网的内涵从不同层面做一些分析。

　　第一，车联网指的是连接车辆的网络，特指通过双向的、实时交互的、全覆盖的通信网络实现移动的车辆电子系统之间和车辆电子系统与服务平台的连接，这个概念是相对于目前以单车为单位独立运行，或只是具有单向接收功能如无线电广播、GPS定位的汽车电子系统而言的。

　　第二，车联网指的是以车为对象的网络连接，它事实上包含了对车内各种传感器、控制器以及车辆电子系统得到的各种参数的连接，以及通过车辆中的人机交互界面实现的与驾驶者、乘坐者的连接，甚至包括通过车内网络与车辆所载物品的连接。

　　车联网的第三层含义是代表通过将车辆联网得到的一系列的能力，称为车联网能力。包括有车内传感器和车载电子设备提供的能力、人机交互界面提供的能力和通过连接网络如广播、GPS、移动网络获得的能力，典型如位置能力，通信保障的能力，设备管理的能力，还应该包括接入移动通信网络、车-车互联网络、车-路互联网络和互联网公共服务取得的网络能力。

　　车联网第四层的含义是通过车辆联网具有的能力提供的服务，即车联网服务，以及由这些服务衍生出的大量的应用。这些服务可以按照服务对象进行分类。消费者服务包括人们熟知的专门为车辆、驾驶者和乘坐者提供的地图服务、定位服务、导航服务、辅助驾驶服务、路况服务、维修服务、紧急救助服务、通信服务和行车娱乐服务；生产者服务包括为汽车制造厂商和他们的4S店提供的车况参数、行驶状态和与此相关的客户关系服务；商业管理服务包括为商业运输车队的管理提供的车辆调度、车况记录、驾驶记录、配载记录、车辆位置跟踪和车辆资产管理服务；金融保险服务包括了从车辆购买、运行和运输到维护整个生命周期的金融和保险服务。公共管理服务则为道路管理部门、交通运输管理部门、公安交通管理部门和城市发展规划部门提供的服务，内容将会十分丰富。

　　车联网现状浅析

　　从车联网服务和应用的对象上我们看到，尽管车联网在物理上是十分简单地车辆与网络相连，但是车联网服务惠及的主体范围很广，而参与车联网服务的主体更是十分复杂。同时，由于中国的汽车制造业是国际化的，国内车联网市场并不是孤立的。所以，我们要对涉及车联网各方的利益以及在国际汽车市场大环境中的产业形态进行一些分析。

　　从产业的角度看，车联网是一组十分复杂的产业链群。按照目前国际上发展的现状，可以按照产业引领者的不同分为几个大的车联网产业群落和市场。一个是以汽车品牌厂商引领的面向乘用车消费者的前装车联网；一个是以消费电子厂商引领的后装车载设备组成的车联网，一个是面向商业客货运车队的商业车辆跟踪和车队资产管理的后装车载设备的车联网；一个是由政府主导的以实现智能交通、道路安全和道路交通管理为目标的车联网。实际上，由于产业引领者的动力来自自身的发展目标，这种按照引领者不同对现状的划分也意味着对车联网不同发展目标的划分。由于产品的功能和产业结构都是以引领者利益最大化为目标优化的，具有不同的目标的产业群落正在以不同的产业组织方式发展自己具有不同功能的车联网。

　　当然，不管是哪种车联网，都需要通过电信运营商的移动通信网络实现连接。在这种严重差异化的模式下，电信运营商能够扮演的角色就是提供终端到服务提供商的通信链路，可以提供的解决方案要么是通过手机这样的移动终端设备和车载设备连接，要么是提供嵌入的通信模块实现车载设备和网络的连接。也就是所谓管道的角色。这种角色最大的困难在于它导致每个服务的提供方都只能获得特定车载终端提供的能力，这些能力和前面分析的车联网网络能力要小很多。更严重的是，联网形成的能力是根本不可能得到的。

　　从良好的愿望出发，人们一直试图对上述几大车联网产业群落进行统一，但是至今没有成功。其核心问题在于各个产业链的目标是完全不同的。例如一些汽车生产厂商置消费者的利益不顾，不把车联网车载终端配置在低档车上。他们不是把车联网看成是车辆必须具备的功能，而是看成获得高额利润的手段。同时，传统上十分封闭的汽车制造业把他们的车联网产业也如法炮制，导致不同汽车厂商各自有不同的车联网服务体系，导致目前车联网的技术和服务发展水平严重滞后于开放的移动互联网产业。这种产业博弈的僵持局面是一种零和的结局，对车联网产业发展是极其不利的。

　　车联网产业契约优化

　　用新制度经济学的观点分析，产业中各个主体之间的契约关系、产业政策和规制环境，即产业治理结构，是要随着生产力的发展不断优化的。其优化的目标是降低交易成本，优化的手段是通过市场和规制的双重力量推动主体建立他们之间新的契约关系。

　　互联网的发展在契约优化上就是一个很好的例证。互联网服务发展的经验为我们突破产业瓶颈、推动产业融合、建立新的治理结构提供了很好的提示。

　　互联网搜索引擎是信息提供者（网页）和信息需求者之间的桥梁。但是，在很长的时期里，搜索引擎只是信息需求者查询网页信息的单向桥梁。谷歌首先发现了不仅信息需求者需要找到所需的信息，信息发布者（例如广告发布者）更需要为他们的信息找到需要这种信息的用户。谷歌通过特有的技术开发了新的搜索引擎平台，使互联网服务进入了Web2.0的时代，更使得过去没有能力发布广播式广告的商家进入了一个精准广告发布平台。这种基于互联网技术的新的技术平台形成了信息发布者和信息需求者之间的新的契约关系，为广告业的发展建立了新的路径，实现了搜索引擎产业和广告产业在优化基础上的融合，形成了新的产业增长点。

　　另一个典型的例子是苹果。过去的手机是专门为移动通信网络和移动通信业务设计的，互联网服务和应用仅仅通过简单的手机浏览器来支持，和移动终端和网络的技术是相互分离的。不仅用户体验差，也没有很好的盈利模式。进入3G时代以后，尽管无线网络的带宽和能力不断增加，人们在这种模式下寻找能够带来流量和收益的杀手应用却一直没有实质性的结果。正式苹果开发了iPhone，为互联网应用特别设计了智能终端和操作系统，建立了应用商店，通过新的技术平台在服务提供者、应用开发者、终端制造商之间建立了全新的契约关系，这种新的产业治理结构一举打破了移动互联网多年沉闷的市场格局。

　　谷歌和苹果都是在开放的互联网环境下，找到了市场上存在不合理的契约关系，通过开发新技术、建立新平台实现新的治理结构，使陷于僵局的传统产业找到新的增长点。

　　车联网产业目前面临的问题和前谷歌时代、前苹果时代是十分类似的。所以，现在车联网需要的是对产业发展现状有准确认识的像谷歌和苹果那样的新进入者。这个新进入者通过开发新的技术、建设新的平台、推出新的产业治理结构为原有的车联网产业群落中的主体建立新的契约关系，不仅使不同车联网产业群落中的各个主体实现了多赢，新进入者也得到了自己新的发展空间。

　　毫无疑问，这个新的平台是基于移动通信网络和互联网络的，是用于现有各个产业群落各产业主体之间建立新的契约关系的，是为这些产业中的主体在优化自身目标和优化车联网全局目标之间得到平衡，并获得更大的收益的。这是车联网产业主体愿意进入车联网新的产业环境的动力。对于平台的开发和运营者而言，运用新的技术推动车联网产业发展，意味着自身可以从产业发展中获益，自然会积极地寻找车联网产业中发展机会。在这个意义上，那些已经从传统电信业走出、进入移动互联网领域的电信运营商，已经具有网络基础设施、计算基础设施和终端合作开发经验的电信运营商，已经成为信息服务业发展的主力军的运营商，期望摆脱在车联网中单一提供管道的角色的运营商，一定会成为车联网产业推进的重要力量。

　　作者简介

　　杨景：中国移动研究院首席科学家