快评“车来了”获得500万美元融资
2014-09-11 17:50:14   来源：www.ladysslipper.com 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　昨日，一则手机电子站牌APP"车来了"获得500万美元融资的新闻，陆续出现在各大IT和科技媒体上，因为传言和腾讯有关，更备受关注。似乎什么东西和资本挂上钩，一下子都变得高大上了，出行信息服务APP也是这样么？也许。

　　手机电子站牌APP说起来很简单，就是手机上查询公交实时到站信息，一般来说下是同时显示离查询者所在站台多少个站/米，预计多少时间能到这个站台。还记得前年冬天，无锡市的公交出行查询还作为物联网生活的一个片段，上了CCTV-1的新闻联播。

　　国内最早开发市一级手机电子站牌APP的应该是广州市交委，是一个综合性出行信息服务软件，包含手机电子站牌、停车位查询等，其软件名字是行讯通，2011年开始，2012年就形成应用规模，2013年11月用户达到100万。从2013年开始，深圳、上海、济南、杭州、绍兴、北京、青岛、武汉等城市陆续推出类似软件，一般而言，由市一级交通部们推出的软件是综合出行信息服务软件，由公交公司推出的软件多是单一的手机电子站牌APP。

　　同时也出现了一些专业的开发团队来开发出行信息服务软件，如谷米科技、兜兜公交、熊猫公交、杭州某公司等，以及一些传统的智能公交解决方案提供企业，郑州天迈、银江、徐州天图等。

　　在整个开发和应用链条上，公交企业和当地交通局是绕不过的一个环节，要使得提供的信息准确，就必须获得公交车辆的位置信息数据。类似腾讯现在所提供的服务，大多数也是与当地的交通局或与交通局有渊源的公司合作获取数据，只有百度的实时公交，是通过众包技术获得，但准确率较低。而公交位置信息数据，基本上不对外公开，甚至一些城市的公交公司或者公交调度运营公司，明码标价卖数据。因此，"车来了"宣称其信息准确度要高于百度，也没什么过人之处。在这个领域，技术不可能是问题，落地才是最大的问题。

　　还有一种方式，与公交公司合作，为公交车辆安装位置定位终端来获取公交位置数据。深圳谷米科技所提供的酷米客，在深圳是自费为东部、西部两大公交公司安装公交位置服务追踪器，类似个人GPS追踪器，单个成本200左右，1万台公交车仅硬件成本就超过200万。还不包括安装和维护成本。此种方式能够更为准确的获取位置数据，就长期而言，且安装维护成本相对低廉、可控，但仅局限于深圳，且盈利模式不明。可复制性较低。2013年底，其用户量超过150万，日活跃用户超过40万。

　　中国地级市近300个，目前能在20个以上城市落地的出行信息服务APP，就个人了解，暂时只有杭州某公司，包括济南、济源、绍兴、湘潭、三亚等等，且都是与当地政府达成了长期合作意向。大连的熊猫公交前年融资100万美元，目前也只有10余个城市提供服务，但与当地政府达成合作的，很少。也可以很肯定的认为，"车来了"落地的城市更少。腾讯的实时公交提供服务的目前只有三个城市，而且上线后有长达一个月时间不能使用。

　　根据杭州某公司团队负责人的说法，一般而言，一个系统需要8~9人的技术团队支持，IOS版本两个人，android版本两个人，服务器开发两个人，界面开发一个人，产品经理一个人，市场推广一个人，一年的人工成本在100万以上，而一个系统的开发收入在30~50万之间，没有三四个城市的项目支撑，公司无法继续。而政府的决策都较慢，从立项到上线，至少要一年时间。500万美元，折合人民币不到3500万元，相对而言，是一笔不小的投资了，可以折腾一段时间。

　　即便落地的问题解决后，还有一个推广的问题，以及盈利模式的问题。得不到当地公交公司和交通局的支持，纯粹的市场化推广，也需要烧钱来支持，只能通过广告宣传，或者有奖下载等等来推广，一个城市20万的推广费用，已经很低了。盈利模式的问题，如果当地政府不支持，不仅从政府那里得不到财政支持，就连获取数据都需要烧钱；唯一可行的，似乎就只有广告了，前提是一个城市就要有十万级的日查询量，且出行信息软件是一个使用频率单一，且停留时间较短的软件，广告盈利的模式仍需要探讨。

　　未来会怎样？谁有钱烧，谁更快落地，谁就可能做大，这个市场看起来很大，其实很单一，很小。

　　产品和服务形式的发展，或许可以和车载WIFI相结合，但具体方式留给你们来想象吧。