陈国强：油耗管理在物流信息化的发展趋势
2014-04-17 15:31:11   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　3月28日，由工信部车载信息服务产业应用联盟和中国卫星应用产业联盟共同主办，由海王传媒承办的2014中国车联网大会在深圳隆重召开。

　　大会参会人数超过3000余人，产品和系统展示企业近100家，是国内规模最大，产业链较为完善和成熟的车联网行业会议。大会依托已成功举办过8届的中国卫星导航运营商大会（商用车车联网领域最权威、影响最大的行业盛会），逐步延伸至乘用车车联网、电子车证等车联网其他领域。

　　大会邀请了来自工信部、交通运输部、中国道路安全协会、清华大学、深圳市交委等单位近60余位专家领导，在大会三个会场，奉献了50多个主题演讲和专场互动。

　　28日，河南长润仪表有限公司总经理陈国强发表演讲，主题为《油耗管理在物流信息化的发展趋势》。本文为演讲速记，经过编辑整理，但未经演讲者本人审核。

　　陈国强：各位朋友，大家下午好。我来自郑州，此次大会有双重身份。一个是我们公司总经理，另一个是我们河南卫星导航协会常务理事。上一次的河南运营商大会我是秘书长，但我是省级的。

　　今天跟大家简单交流一下营运车辆的精细化油耗管理解决方案。

　　先讲一下为什么要装油耗监控。

　　这是车主和物流企业特别关心的问题。车辆的主要成本就是油耗成本，安全行车要管理、要效益，这个是车主和物流企业最关心的问题。现在我们市场上大多数运营商首先考虑的是装个GPS，但是目前GPS已经装的差不多，下面该做什么，大家不能没事干，所以要找一些增值服务。我们是为了帮助车主和企业解决其最关心的问题；实现双赢，才是我们长远发展的路子。

　　我们要帮用户解决什么问题？第一是规范司机驾驶行为，杜绝盗油、漏油、绕路、拉私活、杜绝公车私用。当然，盗油是行业的潜规则，不仅是司机行为，还有专业队伍在做这个事情。比如我们在路边吃饭，可能就会有一些小型的油罐车定点的去收油，这是一条很完整的产业链。第二个是防止虚开发票。第三个是精确计量车辆的百公里油耗。第四是评价车辆的自然状况及司机在行驶过程中的节油水平。

　　车辆安装油耗监控以后司机一定会有反弹情绪，因为把他们的财路给断了。有的司机说你要是把传感器给我装上把油控制住了，你一个月给我一万块钱我都不干，确实有这种情况。但是，这种情况肯定是要规范起来的。针对这种情况，企业可以改变薪酬制度，比如提高实际的薪资，增加节约奖励，并把原来的隐性交易的非正常收入转为固定收入，同时也可以把油贩子的收益也一并剔除。如果大家都这样做了，司机的工作积极性也都提起来了，企业的招工也不存在什么问题了，也提高了行驶过程中的安全性。所以说任何管理和改革必须要兼顾职工的收入，企业经营效益和政策扶持要做到平衡。

　　下面讲一下运输企业油料管理的现状。

　　第一是油料成本高昂。企业采取的措施是定点加油、站点加油、购买司机加油卡，企业配备加油车，效果却是仅得到比市场零售价稍低的油价。

　　第二是异常损耗严重。油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为，这应该是行业的公开秘密了，成为了行业的潜规则。有些企业采取的措施，司机是只能用加油卡加油，油箱加防盗锁，或者用油箱的浮标来监控油量，定额油耗奖惩、定额油量承包。但这个效果作用有限。有加油站与司机合作偷油的现象存在，这种管理往往是定额油耗管理方式突变为油料成本规划。

　　第三个方面，是计划核算困难。计算核算要求数据基础来源一致性，车辆实际运营线路、实载率、天气、路况、车型、车况和司机驾驶习惯等都有差异，难以形成公平合理的目标油耗标准。采取的措施是，往往只能采用比实际油耗更高的上限作为假定的标准。效果却难以实行有效的计划管理核算，特别是绝大部分的长途客车与货运车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶，此时针对每个司机的油耗核算更是难以计算。

　　第四个方面，管理方式落后。采取措施是在运输行业普遍安装传统的车载GPS系统，但在油耗管理和数据采集应用上存在短板，或虽有油耗功能，但缺乏高精度的数据支持。目前，油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科技手段的支撑，使用效果很不理想。

　　由于以上的种种难点，有些企业会采取大包或挂靠的经营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。运输企业迫切希望有更高科技的方法，切实推进节能减排工作。

　　油耗管理的传统方式与弊端。

　　大概有以下几种方式：第一是油箱防盗。第二是利用原车油浮子监控，但利用原车油浮子监控容易存在安全隐患。第三是定额管理和承包。

　　这里讲一下油耗数据采集的三大技术流派：一个是ECU派、一个是油路派、另外一个是油箱派。

　　ECU派，是指车辆的电子控制单元，又称"行车电脑"，本方式是通过ECU读取喷油量来测算发动机的实际耗油量。这种方法计算油耗的弊端是国际发动机燃油系统的核心技术都掌握在少数国际知名的燃油系统供应商手上，由于缺乏国家相关部门的强制性规定，对ECU喷油量数据的可靠性、精度、等级和开放程度没有相关的技术标准。从ECU取得油耗数据取决于发动机厂商在生产发动机产品时是否有进行ECU喷油量的标定，目前只有部分发动机厂商在部分型号上向部分整车厂开放ECU喷油量的数据。ECU测量法并不是测量喷油嘴实际流过的燃油量，而是测量喷油嘴针阀打开的时间。所以一旦油嘴上有积碳和金属沉淀，计算相同喷油嘴针阀打开的喷油量就不一样了。

　　第二个是油路派，在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动机的实际耗油量。这种方式安装麻烦，需断油路，安全系数低，对于偷油无法立即报警。

　　第三个是油箱派，典型的方式是通过在油箱中加装和替换高精度油量传感器，通过测量油箱内油位的变化来测算油箱内剩余的油量。这种方法如果采用的油量传感器精度足够高，再通过后台标定处理，可实现漏油报警、加油发票对照、百公里油耗统计等诸多功能。这种方案是精准可靠、安装简便，现在是车辆油耗监控和主流方案，也应该是首选的方案。

　　（见PPT）这是油量传感器的一些图例，是我们公司生产的。这是车上安装的一个相关设备，油量传感器、行车记录仪。现在油量信号的采集可以说花样百出，有0～3.3伏的，0～3伏的，0～2伏的，0～5伏的，0～10伏的也有，1232的，485的等。

　　下面讲一下油量信号采集传输几种方式优缺点的对比。

　　常见的有三类传输方式：第一是模拟电压，第二是RS232、RS485，第三是车用总线。

　　大家看一下示意图（见PPT），油量计，不管是采用数字的方式或者是模拟的方式，最终都要通过电压转换，然后屏蔽电缆送到车机，再通过AD转换。在传输过程中是一个电压的信号，容易受到外界的干扰。比方说是在你的传输线路附近有打手机、有对讲机，或者是附近有大功率电台，这些干扰都可能发生油量传输数据的错误。另外，如果是传感器的分辨率值不高的话，这中间经过几个环节的转换，它都对有效数据大打折扣。现在车机大部分用10AD，它的有效采集率无非是几百个数字量，在它的有效范围内它不会全部用掉，当然最多也就是用了三四百个数字量，所以它这个分辨率是比较低的。所以电压传输、油量信号这种方法现在基本上是淘汰了。

　　另外就是RS232，这种是采用不平衡传输方式，即单端通讯。大家都很清楚，这个是一个收，一个发。收发端的信号都是数据信号，所以其抑制能力差，并且它只能支持点对点通讯，一个车机一个端口只能挂一个传感器，不能同时接入多个设备，且232串口的数据线对电压特别敏感。

　　还有一种方法是485通讯，采用的是平衡发送和差分接收，可以实现多点通讯，它具有一定的抑制共模干扰能力，传输距离如果匹配好的话可以达到上千米；但是这个485致命的弱点是，第一是它抗冲击的能力不够，一个几十伏上百伏的浪涌冲击就很容易受到损坏。另外，如果是其中一路发生故障，就会导致整个系统瘫痪而不能工作。

　　另外一种通讯方式，就是比较先进的车用总线CAN、LIN。CAN线是现在大车小车普遍采用的走线系统。这个系统具有实时性强、抗干扰强等优点。检测能力很强，CAN线发送的信息遭到破坏以后可自动重发。它还有一个优点是，它在节点具有错误严重的情况下具有自动退出总线的功能。比如一个司机的车上挂的有调度屏、信息发布屏、温度传感器、油量传感器、读卡器等等这些终端设备，如果用CAN总线走的话，哪一个设备出现问题它都会自动退出，并且能知道是哪一个设备出问题了

　　还有一种方式是LIN总线，是低速率串行通信总线，它的最大优点是可以实现单线传输。

　　（见PPT）这是几种传输方法的对比。所以说我强烈建议咱们以后的车联网车载终端设备用CAN总线，这种方式对于咱们生产厂商和运营商来说，对于车主来说，都是一个非常好的方式。

　　在油耗监控系统平台设计的基本要点，我在这儿班门弄斧简单说一下。

　　第一个基本功能是防范偷油，这个实现的方法可以通过电脑客户端、手机客户端等方式。第二是可以优化运营成本，通过报表和手段，可以统计任意时段的油耗里程，并计算百公里油耗和每公里油耗费用。第三，是优化司机的驾驶行为。通过对油耗数据的实时监控，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常的燃油消耗。根据国家权威机构统计结果，普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。咱们开车的朋友都知道这个情况，我举个例子说，我有一辆车，是皇冠2.5L的，我在运输行驶110公里，百公里蚝油量是6.5L，如果不控制车速，随便开，百公里油耗可以达到14L以上，超过它的经济油耗的一倍还要多。对于油耗影响比较大的驾驶操作环节有：起步升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、车速滑行等等。第四是统计决策。有效的油耗数据分析和统计，将对企业提高决策水平提供科学的决策依据，彻底改变仅凭经验直觉而获得的不合理的定额油耗管理指标。通过合理的油耗统计分析，可以快速把单一或者多元管理的定额油耗指标，有效下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油耗定额支出。围绕成本意识和成本控制，运输企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统。而是能为运输企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据。并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、降低成本、提高企业效益的目的。

　　下面简单看平台监控的效果。

　　（见PPT）这是加油报表、漏油报表。

　　我有讲到这里，谢谢大家。

　　熊燕舞：陈总跟我们华山论剑了一下，里面有ECU派，有油路派，也有油箱派。ECU我之前看过，但不是那么准。后来又演变成油路派，但不是那么安全。后来又演变成我们陈总所说的油箱派，这个油箱派准，所以陈总致力于开发这个产品。但是我们看到这个产品又不止是产品，它这个产品数据系统直接跟企业连接在一起，因为你如果不关注到企业的需求和日常的管理和经营，我感觉这个产生就走不远，所以陈总是感觉到这个产品有它自身的一些考虑，它已经和企业的地气接上了，所以我感觉它还是有很多的价值在里面。

　　我们几位嘉宾都讲演完了，下面就来一个结束语。今年的会议我们算了一下人数，可能比去年还增长了20%，今年换了个地方，原来会展中心那个地方出行不是特别方便，出来比较艰难。这次换这个地方，出大门挺容易，我觉得这是一个改善。今年演讲嘉宾带来的PPT比去年来说质量上有增加，有提高，我感觉学到了很多东西。

　　亲爱的朋友们，让我们继续保持创业的心态，继续保持我们年轻的心态，继续在2014年吃透政策、提升服务、增加利润，希望我们明年再在美丽的深圳继续相遇，我们继续探讨更多热闹的话题。

　　非常感谢大家，谢谢大家的坚持。

　　谢谢。