肖海：运输过程透明化管理带给运营商的新机遇
2014-04-17 15:23:09   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　3月28日，由工信部车载信息服务产业应用联盟和中国卫星应用产业联盟共同主办，由海王传媒承办的2014中国车联网大会在深圳隆重召开。

　　大会参会人数超过3000余人，产品和系统展示企业近100家，是国内规模最大，产业链较为完善和成熟的车联网行业会议。大会依托已成功举办过8届的中国卫星导航运营商大会（商用车车联网领域最权威、影响最大的行业盛会），逐步延伸至乘用车车联网、电子车证等车联网其他领域。

　　大会邀请了来自工信部、交通运输部、中国道路安全协会、清华大学、深圳市交委等单位近60余位专家领导，在大会三个会场，奉献了50多个主题演讲和专场互动。

　　29日，深圳易流车联信息技术有限公司副总经理肖海发表演讲，主题为《运输过程中透明化管理带来给运营商的新机遇》。本文为演讲速记，经过编辑整理，但未经演讲者本人审核。

　　肖海：感谢各位坚持到现在，我今天就讲一个主题，我想讲一下我们易流做了这么多年以后的一个尝试，主要讲我们的方向。上午我们董事长张总演讲时一直在强调我们现在做的一个平台，叫好多车，我今天主要的落脚点就在我们好多车这个平台。

　　我们为什么要做好多车这个平台呢？实际上基于我们易流自身的发展。我们开始是想做一个物流行业的信息化公司，并没有做GPS，所以说我们以前算是跟物通网的贾总一样，属于混物流圈的。但做了以后发现在物流整个信息化领域只有车辆运输过程这一块在当时相对来说还没有一些成熟的公司来做，所以我们才选择了这个方向。因此，我们讲的运输透明管理的概念是针对物流公司来讲的。这个落脚点也很简单，就是我们现在传统的运营监控服务。我们是以物流信息化的角度来跟物流公司谈，所以我们的思考，包括我们的一些切入点，相对来说可能跟在座的各位运营商有点不一样。我们一般都会从物流整体的业务管理系统方向切入，最开始做的时候也找不到方向。最开始对物流分析结果发现：现在一些系统基本的功能和基本的应用，不管是跟我们接触比较多的物流公司的信息化管理人员也好，或者说给物流公司做的大的业务管理系统和物流软件提供商也好，咱们的GPS监控系统，也就是一些服务信息，也是我们现在做的这些东西，如果只是简单的提供一些位置这些信息的话，我们很难去跟大的物流公司谈下这种合作。所以说我们公司迫不得已搞了一批研发人员去研究物流公司的内部业务流程，研发了一套系统，跟物流的整体系统进行结合，搞了一套大的系统。我们还发现，简简单单的车辆的透明并不能充分满足大型物流公司的需求，而是需要衍生为订单、运单、调度这些相对来说的信息透明，才有可能跟大物流公司谈合作，这也是我们自身的一个业务方向。

　　实际结果表明：我们自己的GPS系统做起来必须要跟它内部的订单系统、仓储系统、各种系统和结算系统对接，这样就变成了一个很庞大的系统，做的非常累。我们一直有一个想法，就是做物流信息服务，就像刚才物通网贾总就有介绍，他们做的就属于物流信息服务，只是我们做的点不一样。之前一直实现不了，一是因为技术不成熟，二是中国的物流规模还没有到这个阶段。从去年开始我们觉得时机到了，一是国家正在大力的推北斗，整个GPS安装会有一个爆发期，这个平台的数据量就可能会剧增。第二是我们认为现在的移动互联网的技术已经到了关口上，所以就像我们张总上午讲的风口已经来了，我们同样是这样认为的。所以在这个阶段，我们易流想从企业界的应用转为平台的应用，这种模式，实际上也并不是就非常的先进。这种模式很多人都去想，但是怎么样切入或怎么样做，易流有自己的一个想法。刚才我有提到很多人都在讲平台模式，包括我们这两天会场也有一些公司提平台应用。不过和我们做的有所差别：我们所做的平台应用，一是切入点不一样。第二，我们有信心做成。为什么？从我们06年创业开始到现在，整个行业中没有发现一家像我们一样只在GPS做物流应用的，我们到现在还没有发现哪一家跟我们一样只做物流。曾有做出租车得来寻求合作，不过我们回绝了。因为我们也不专业，我们做起来可能做到最后就做成自己非常难受的一个烂摊子了。我们这两天不断的跟运营商同行交流，他们说我们是一个对物流了解比对GPS了解多的多的企业，我们公司内部人员都非常了解物流。这些运营商大会，我们每一年都会参展，但是对GPS本身，对这个行业的了解并不是很多。所以我们也不是混GPS圈的，我们其实一直是混物流圈的。还有就是现在整个互联网的操作都是一个开放的心态，刚才贾总讲了很多，他们有很多的车源和货源，实际上我们之前跟贾总谈过多次。如果我们这个平台到了一定的基础，有一定的机遇和时间合适的话，因为我们这个平台也是基于位置信息的一个找车找货的服务，可能以后跟他们会有一些合作。

　　咱们原本的运营商无论平台是自己开发还是别人开发的，实际上咱们所做的业务都是一个比较私有化，或者说是比较封闭型的一种业务。对于企业应用，如果客户需要我就给它提供这个平台，无论这个平台是公共的还是开发的，实际上A客户与B客户之间是不相通的，我们如果现在要做互联网业务的话，首先就要解决心态的问题，要开放，整体的平台的开放。无论这个平台上，你是用易流的平台还是不用易流的平台，或者是用别哪一家的平台，我们都不关心，我们关心的是这个平台上的数据量。这个数据量最大的应用，就是在我们后台分析大数据的时候使用。而如果跟我们合作的运营商，线上的合作就是现在这些，线下的合作，我们再推广的好多平台，跟我们合作的运营商都是很好的合作伙伴。如果说对物流看好，想让自己公司的客户跟自己的平台之间有很好的黏度的，我们易流是一个很好的方向和合作伙伴。

　　有人说我们是这个物流细分领域全国做的最大的，我们自认为是这样，不管从数据量也好，从客户规模也好。我今天没有想去特意展示易流的实力，实际上大家所知道的全国的物流公司，无论是申通、圆通这些，全部是我们的合作伙伴，且都是全国范围的。当然有一些区域范围的很多我们还没有去做，所以我们之前定位也是在定位做中高端的物流。我们平台上的数据，相对于我们将来要配车找货的业务的时候，我们平台上的数据反倒没有太大的意义，因为我们平台上一是不缺车，二是不缺货，所以我们将来想做的方向是中小物流企业和小车主之间。在大的前提基础上，易流经过7、8年的积累的所有经验和资源都会开放，而且这个开放是一种几乎免费的形式来开放的，我们不考虑在这个领域挣钱。无论是业务合作，还是运维资源，或者是我们的合作，就像刚才贾总讲到的，如果我们的资源对于他们来说有用的话，我们的平台是互通的。因为数据是死的，我们有我们的模式，其他家有其他家的模式。

　　这个增值业务平台是在原有的后台的基础上所做的一个尝试，昨天有一家厂商在讲一些增值服务，期间谈到咱们运营商把一些车辆装完以后如何才能为这些客户做更好的服务，怎么样做一些增值服务？也讲了很多所谓的油耗、保险等这些增值服务。像那种增值服务，我们觉得现在来做那种增值服务很简单，说白了谁都能做，就我们自己做的这种增值服务是我们对物流行业特别了解以后做的一个方向。我们这个平台，我有一张图没有放到上面去，我们这个好多车平台的定位，从名字上来看就叫"好多车"，首先是有很多车辆的。这个车辆它在哪个环节当中放在什么位置，咱们就类似于货主方，像富士康这样的。它首先会找一个大型的物流公司，或是找几个大型的物流公司，把这些货跟它长期的签物流。这些物流公司就去找车，物流公司很多车是自己的，有很多车也不是自己的，因为它养不了那么多车，司机是最难管的，所以它的车更多是其他的物流公司或者是小的车主挂靠在它的旗下的。打个比方说，这个月iphone卖的好，富士康要车要的又多，下个月突然iphone就卖不过三星了，富士康的量可能就小了。对于有的物流公司来说就要多养50台车来对付富士康这个业务，是不是就不划算？因为它又没有常年的货能够保证它另外多出来的50台车的业务，就只能去临时找车。富士康下个月又要100来台车了，物流公司可能就要想办法下个月再搞100台车来，我跟你签个短期合同。我们就是找这100台车，因为富士康的车量不是固定的线，所以对于物流公司来说找车就变成了很大的问题。我想物通网的贾总他们把找车这个做的这么大，这个路子是走的通的，但是我们只走一个环节，就是物流企业和车主之间，目前我们的定位只走一个环节，就是公路干线的整车运输。

　　为什么这么定位？如果不是整车运输的话，比如说我现在拉一车货到北京，然后想回城。那么回城的时候我车上半箱货已经装满了，另外半箱我还要自己再去找，这种平台化运营我们认为现在不合适。我不知道你之前车上拉的什么货，你如果拉的是水果，我给你找白菜就不太合适。类似于嘀嘀打车是什么概念？就是它所有的货就是咱们每个人，对于它来说无论你3个人还是5个人都是一单货，只要它的车能够坐的下。所以我们的整车业务就跟嘀嘀打车很像。昨天有位专家在上面讲，说很多人都想做货运版的嘀嘀打车，很多人都想做货运的平台化运营，但不一定走的通。我觉得很多事情都是这样，都是别人想到我们做到，而且我们定位这个方向，目前我们在行业内看到的平台没有像我们这样细分领域定位的。我们现在做的这个东西也是精耕于在物流干线这块。这个就不细解释了，如果有运营商对物流这一块想深入了解我们可以线下交流。

　　我们好多车的业务模型非常的简单，简单到就和嘀嘀打车差不多，我就是安装一个软件你发了单我去抢单一样，我们就简单到找车与货，以这种强关联为基础来构建这个平台，目前平台上只有这一个功能。我们想现在规划，将来我们的功能可能多也不会多到哪里去，不是大而全的，就是一个细分的功能。因为司机都是纯屌丝，现在的司机还都不是80、90后，有一些司机甚至连字都不会写，不会认，这种司机在中国还有一大把，所以我们的平台要足够简单才能给他们用。

　　实现模式是所有的司机找货的时候只用一种方式。用手机APP，这个也是我们经过调研和研究的。上午好像有一位专家讲到说货车领域现在司机智能手机的占有率只有60%，我觉得不够准确，我觉得应该至少有70%～80%。而且随着发展，将来可能很多企业都不会去生产了，智能机是一定会普及的。发货的运力端，我们现在只做了一个PC端；电脑端的软件，没有做PC端。因为我们很多物流公司客户也探讨过，实际上真正来找车的很少是老板自己来找，基本上都是他们有一个专门的调度人员或者是找业务的人员，坐在电脑面前，甚至一个刚毕业的小女孩来帮你找车。也就是说找货的和找车的业务属性不太一样。找货的司机可能在吃饭的时候就把他的货找了，而找物流公司找车的一些操作人员，他可能是天天坐在电脑前办公的。所以我们现在只开了PC端，将来根据业务发展，有可能就像现在的嘀嘀打车一样，无论你是乘客还是司机，都会做成APP的方式，但目前的方式一个是APP，一个是PC端。

　　我们做这个好多车平台的时候，第一考虑的就是真实度的问题。物流行业出来了十多年，互联网行业也十多年了，在物流行业做的知名的企业，或者是呼声很高的企业还没有。有一个最根本的原因或者最大的原因，就是物流网站上面的信息真实性非常的差，就很多信息就跟58同城发的租房子的信息一样，很多信息的那些房子的照片都一样的，真实性特别差。所以我们在做好多车平台之前第一件想的事情是怎么让信息能够真实的传上来，解决的办法是：如果司机要想用我们这个平台的话，首先要有一个严格的身份认证。如果你是货主方，想用我这个平台话，也有一个比较严格的身份认证。

　　具体应用，只讲一个典型的，是我们现在唯一的功能，也是我们将来依旧作为基础的功能：无论将来做增值服务还是什么服务也好，唯一的功能就是找货。首先是司机，司机需要找货的话他需要自己在平台上发我要找货，是哪个方向的。然后对于找车方，我是物流公司我需要找车，我需要收车，收什么样的车。比如我是一批手机，我需要运到哪里，上面都会有。不涉及到缴费和收费，但是我们会有议价流程，所有的议价流程都在上面完成。如果司机收到这个信息会报出来，还有收到的信息离他的位置有多远都会有。中间全部都是有选择的，不需要司机再用手去输入。这跟嘀嘀打车有一个很大的不同就在于，嘀嘀打车如果收到信息以后，无论这个司机是谁，他把这个信息发给你，你只能等着他来，除非你取消订单。这个货就不一样了，谁来运我的货，我发现这一家诚信度可能更高，或者这一家车辆外观或者车辆里面的结构不理想，我就不用。比如我现在用嘀嘀打车，我前两天跟一个出租车司机吵架了，他给我绕远路多要钱，我认识这个司机，今天又是这个司机接了我的单，但我不想上他的车，可是又没办法。而物流公司就必须要有一个回馈，比如我是发货方，我看到有5家有车的车主给我发布这个信息，我要看一看哪一家的车合适，然后我去企业，挑选最合适的车辆回应，达成交易。交易达成以后，我们这个平台的功能已经完成了。

　　因为毕竟咱们是做GPS位置服务出身的，接了单之后都会有一个运输过程的监控。比如我是一个货主，一个车主给我发货以后，整体运输过程我都可以看到，他答应我抢单之后两天以后车就能从北京开回深圳，那我发现这两天你才开到郑州，那不行，可能在给他的评价方面，包括线下进行交易的时候我就以这个理由去进行克扣，或者是讨价还价。所以我们就做了一个监控的过程，监控这辆车的位置信息，目前我们是从大数据后台进行分析的时候，通过咱们GPS和北斗定位终端查询信息。至于这个定位信息从哪里来，就像物通网的贾总说的一句话，我也是这么认为的，有可能新的互联网思维模式会改变我们原有的运营商的运作。我觉得到时候什么事情都有可能，这种情况下我们现有的定位服务可能就没有这么必要了。但这个要发展很多年，不过考虑到这种局面，所以我们只做了一个位置定位的监控服务。

　　最后我想说的是，咱们GPS运营商在五号令下来以后，如何更好的跟咱们的终端用户之间有更好的粘合度，我们很多家都在尝试，但我目前没有看到哪一家像我们这样做出东西出来的。我们也是一个纯草根的创业的企业，对于市场的反应和做法，我觉得我们目前的情况还是能够满足适应市场的要求。所以希望我讲了之后如果有兴趣的运营商同行能够相互探讨一下，如果咱们的增值方向合适的情况下，也许可以合作一下。

　　谢谢。