贾信河：车联网与物流信息平台融合带来的“万亿”财富机遇
2014-04-14 19:12:06   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　3月28日，由工信部车载信息服务产业应用联盟和中国卫星应用产业联盟共同主办，由海王传媒承办的2014中国车联网大会在深圳隆重召开。

　　大会参会人数超过3000余人，产品和系统展示企业近100家，是国内规模最大，产业链较为完善和成熟的车联网行业会议。大会依托已成功举办过8届的中国卫星导航运营商大会（商用车车联网领域最权威、影响最大的行业盛会），逐步延伸至乘用车车联网、电子车证等车联网其他领域。

　　大会邀请了来自工信部、交通运输部、中国道路安全协会、清华大学、深圳市交委等单位近60余位专家领导，在大会三个会场，奉献了50多个主题演讲和专场互动。

　　29日，中国物联网董事长贾信河发表“车联网与物流信息平台融合带来的“万亿”财富机遇”主题演讲，以下是演讲实录，未经本人审定。

　　贾信河：各位领导、专家，各位合作伙伴们，大家早上好。我们问好都是问早上好，因为我们做物流信息服务已经7年，包括我们开会的时候也是。物流行业信息化还处于一个刚刚启动阶段，包括我们现在所做的车联网信息服务，我认为也是一个新兴产业，也刚刚启动。

　　我今天跟大家分享的，主要是车联网的商业化应用。其实，作为物流行业，我们相信车联网在物流行业的商业化应用是这一次北斗国家强制政策的一个核心。

　　我今天跟大家大致分这几块。车联网迅猛发展与商业化应用带来的问题；物流行业规模与公路运输的状况；车联网与物流信息服务带来的财富机遇；同时，在这里也王婆卖瓜介绍一下我们中国物通网的情况；以及我们如何和各地运营商来合作，共同把握在物流行业的商业应用。最后讲一下中国物通网与各地的厂家展开合作，共同开发车联网在物流行业的应用。

　　首先，我们先谈车联网。在这儿谈车联网，我不算专业。我们只是在做物流信息服务的过程中和相关的一些专家探讨过，顺带我们也进入了车联网。整体来说，车联网是在国家北斗战略的推动下快速发展的。2013年1月28日，第一批国家强制两客一危、货车安装北斗。而2014年7月1日要实行的政策，我在这里我就不需要介绍了，相信大家都明白。我想说的是，国家政策加速了车联网的快速发展；北斗，是中国一个重要的战略，习主席说的"中国梦"，我相信北斗是我们中国梦的核心，因为北斗是我们强军的一个核心。

　　车联网快速发展，这已经是一个共识，是一个不可阻挡的趋势。但是一个产业要想做大，最重要的还是商业化应用。怎么样把它做成一个产业，能够盈利，能够创造财富，创造社会价值，这是至关重要的。车联网的商业应用，我相信很多专家也都谈过这个话题，说的也很多。这里我想谈谈我认为的可能存在的问题，以及我们中国物通网的观点。

　　第一，大家都清楚，车联网的系统非常复杂，因为涉及到的技术领域比较多。比如外面有车的终端商，还有运营商，大家都在做车联网，加上移动网络电信，再加上所有的车联网是在移动互联网和互联网上结合的情况之下所诞生的产物，使得整个产业链比较复杂，整合难度很大。特别是商业化应用，目前还处于初级阶段，还没有谁能够利用车联网带来很多的价值。那么车联网要想实现商业化应用，要想探索出可持续地盈利的模式，我相信还要有一段路要走，还要继续投入很多。但是，如果我们信息服务商、终端商，包括运营商共同来推进，就可以进一步加快商业化应用的速度。这是第一点。

　　第二，关于车联网的商业模式，相信大家都很关注。那么中国物通网的商业模式是什么？车联网的商业模式又是什么？因为有商业模式，企业才能做大，才能盈利。但是商业模式需要有用户的基础，有了用户的基础才促成了商业模式。目前作为我们车联网应用、商业化应用，在商业模式上还是一道瓶颈，没有更好的突破。所以，商业模式需要我们大家共同来探讨。那么，国家强制的位置监控算不算商业化应用？我相信这不是商业化应用，现在的车联网在政府的主导下只是对车进行一个动态管理，并不算是车联网的商业化应用。特别是对于小车，以及两客一危，商业化应用基本上是谈不上。那么货车领域，我相信它的商业化应用就会更直接一些，因为它本身就是公开的运营性的车辆。

　　作为商业化应用，我个人认为也遇到一个问题。什么问题呢？因为车联网首先要有云，第二要有端。我们这个应用建立在云端的基础上，但不仅仅只在于云的基础上。光有这个数据，我们怎么落到户呢？这就是对终端的要求。目前我们市场上车辆所装载的终端是单一性的被动监控的终端，导致目前车联网只能提供单一的位置服务，严重限制了车联网更多的商业化应用，很难形成较好的盈利模式。但这个模式无法推到司机手中，也无法让车有感知。所以说现在的终端是有缺陷的，而且第一个环节问题较多。我认为要做车联网的商业化应用首先要把胸怀打开，要进行联合，这个产业很大，如果车商和终端商和服务商我们能够联合起来，我相信这个商业化应用就会大踏步前进。我们只需把这个终端进行一次升级，变成互动的多媒体式的终端，我相信商业化应用就会得到更广更泛的开发和利用。

　　我想给大家提一个观点，商业化应用是新兴产业可持续性发展的一个重要的关键点。任何产业，不能商业化应用，就无法做成一个产业。大家都知道互联网，美国把这一个小小的技术进行了商业化的应用，就给美国带来了巨大的收获。大家都知道微软、谷歌，其实就是一个蛋囊而已，但是它们创造的财富是巨大的。包括我们的一个域名，这么小的一个符号就给美国创造的巨大的财富。中国的车联网如何进行商业化应用，我相信这不仅是行政主管单位要去努力解决的问题，我们在座的每一位共同从事这个行业的同仁，都应该齐心协力共同探讨车联网的商业化应用。

　　在关于车联网商业化应用上，我个人的观点，也代表我们公司的观点。车联网是一个复杂的系统，我们认为车联网的商业应用一定要在细分领域的应用开始。有人说你车联网商业模式是什么？车联网包括的车辆类型就比较多，比如说两客一危，比如说货车……货车和客车的盈利模式和盈利的根本点就不相同，怎么能提供一样的服务呢？所以说，只有细分才能够更好地进入传统领域提供信息化服务，也只有细分应用才能更好的形成盈利模式。所以说，车联网的商业化应用，一定要在大行业上分细，形成某一个细分领域，才能找到你的盈利点。第二，车联网商业化应用，最好的方法是出现有实力的细分领域的平台服务商。本身它就在做这块的服务，我们车联网直接和它对接，这样就可以加快形成用户权。通过平台，用户直接进入细分领域的商业化应用，最终形成产业链，形成O2O服务模式。现在，我们有一些硬件设备商也想做服务，就好像现在我们信息服务商也要进入终端一样，其实这样做的话，大家都会浪费很多功夫。如果我们结合，我相信会做的更好。第三，车联网的商业化应用，我认为对这个车载终端提供了更高的要求，现在这种单一被监控的这种位置反馈的终端是不够的。大家应该齐心协力来研发大屏幕的、智能化的互动式终端，我相信对我们商业化的应用将会得到极大的促进。第四，我认为做车联网商业化应用需要一个开发的心态，以资源整合的方式来进行，形成战略联盟，迅速做成一个领域，能够快速形成自己的竞争力。

　　这是我们的一些观点，我也希望给我们在座的各位在商业化应用上提供一点点思维。车联网是国家大力支持的一个基础产业，同时也是社会赋予我们的一次机遇。不过，我们面前有机遇肯定就会有挑战。机遇是什么？我相信，在国家战略背景之下，车联网必将迅猛地发展，这是不可阻挡的趋势。车联网的普及和运营，必将带来巨大的财富机遇。这意味着把握机遇的将分享红利，我相信目前在座的有一些设备商一定拿到了红利。

　　车联网涉及广泛的商业化应用也会为社会带来更多的财富机遇，这里也是大家都想做车联网的原因，车联网它后续的服务充满想象力，可以更大更多的创造基础产业，这是共同的机遇。在机遇面前，我相信大家是平等的，谁都可以去把握的。但是有机遇有没有挑战？肯定是有的。我认为，车联网巨大的商机必将吸引更多的大型国有企业进入，因为在物流信息化服务上我们可以接触到很多，像中国航天等。中国还有一些其它大型的国有企业，纷纷进入了车联网领域，我相信对我们大家肯定是有挑战性的。还有，车联网广泛的商业应用前景，必将吸引更多的互联网巨头的进入。这一块，因为我们是做互联网的，我们中国物通网是互联网企业。互联网企业，不得不提，大家都知道BAT。B是谁？百度，A是阿里巴巴，T是腾讯。百度、阿里巴巴、腾讯这样的巨头会不会进入？我相信它们准备充分了也一定会涉足的，百度的导航已经开始地图免费了。

　　车联网目前的位置服务，一般有互联网巨头进入，它们采取互联网的模式很容易颠覆我们原来的模式。我不是在危言耸听，在座的运营商知道，仅仅收监控费用我们的利润是很单薄的，是经不起巨大的竞争的。所以我希望我们运营商或者我们的车体厂家一定要居安思危，利用现今优势，纵深开发行业应用，快速形成竞争力。车联网我们不能等，而是要主动积极地对在细分领域的行业上要下工夫，形成产业化。

　　下面简单的大家介绍一下物流行业的市场规模，以及公路运输的现状。

　　媒体称中国的物流业是世界平均水平的1～2倍，这样的报道有很多，这里不作强调。但是给大家说一下，物流行业从2006年3月份第一次写入第十一个五年规划，成为物流业发展的里程碑。（见PPT）这是中国的物流成本，2013年中国GDP是56.88万亿，中国的物流成本占多少呢？占18%的比例，物流行业总的费用占到了10.23万亿。所以说这个行业的规模是巨大的。在这里，和我们车联网密切相关的就是公路货车运输，公路货车运输中占了整个物流费用的76.26%，也就是说车拉了货占了整个物流的76.26%，达到了7.8万亿。可以说车是我们物流行业的一个核心载体，所以车联网在物流行业的应用和货物运输的中间过程是密不可分的。中国物流费用占GDP的比率和美国、日本、德国等相比高了很多。日本方面物流行业占GDP的8.7%，美国8.5%，德国8.3%。2011年4月份26日国家发改委在一起探讨中国物流费用为什么这么高？其中有一段话：在我国，运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来的时候是空载。这就造成我国的物流成本要比世界高很多，车辆的空载是造成物流成本高的一个核心原因，也是造成交通堵塞、能源消耗的一个重要原因，当然说这些只是给大家做一些了解。还有一个原因，中国物流行业一直存在信息的不对称。什么意思？发货企业想要找车找不到，车想找货又无法找到。这种现象，叫做物流信息不对称，不能通过信息化手段让物流行业双方直接形成信息的交流，这种现象是中国物流信息不对称，这也是造成我国物流成本高的一个重要原因。

　　那么，中国目前有多少货车运输车辆呢？公安部2014年1月28日公安部交管局公布：至2013年底，全国机动车辆达到2.5亿，货车数量达到2016万辆，这是指中国目前到2013年年底拉货的货车。这里面还有一部分，有133.8万辆车没有年审，这里面也有客车，也有货车。但是，2016万是国家目前货车的数量。这下面有几张照片，是我们在市场上拍的。当一个车到了外地之后它要停到停车场等货，等待时间一般在3～7天左右。比如说北京的车到了深圳，回去的时候必须要拉一趟货回去，否则这一趟运输是赚不了钱的，因为有过路费和停车费以及油费，所以为了利润车主就必须要等货、配货。运输车辆的信息化配货这种需求是强烈的，也是刚性的。现在我们通过车联网就能够为车的位置和发货企业提供一个技术，物流平台能够把货物及时推到每个司机的手中。可见车联网和物流信息平台融合能够带来万亿财富机遇的一个基础，我们这一次北斗GPS双模安装货车就是一个重要角色。中国客车车辆总共才249万辆，而货车却有2016万辆，是客车的10倍。也就是说，货车在GPS北斗的数量是巨大的。所以说，我相信货车的商业化应用会给大家带来非常好的财富机遇。而且，货车本身就是做运输的，做拉货服务的，我们给它最主要的业务来倾注服务，我相信做商业化应用会更容易。

　　物流行业还有一个现状：车辆的配货需求也引发了如何让发货企业能找到及时车辆的问题。只要和我们物通网的信息平台合作就能够有一步到位的服务。

　　下面介绍一下中国物通网的现状，中国物通网是中国最大最专业的，当然这是我们自己说的。我们是通过互联网、移动互联网、PC终端、移动终端、多网短信平台等这种综合的多网络、多平台进行复制和覆盖整个物流产业。我们说最大，是因为我们的流量大，我们的数量大。说我们专业，是我们辐射的网络以及我们的终端覆盖、传播的渠道。（见PPT）这是我们中国物通网的一个定位，也是我们的一大特点。中国物通网是整合了整个物流产业一站式全方位满足所有发货企业物流信息需求的，如果把中国物通网都换成发货企业，这就是我们网站的定位。我们以满足发货企业多元化物流需求为中心，迅速整合第三方物流公司，把整个一站式满足所有发货企业物流信息化需求。刚才有朋友问我说你们为什么注册了260万会员呢？我们的信息平台是开放式平台，发货企业可以过来注册，车也可以过来注册，物流公司也可以过来注册，因为互联网是开放的、透明的，平台是开放的，所以我们的注册量才会这么大。

　　这是我们中国物通网的一个会员数量，我们现在目前注册物流公司有42万家，因为每天都在注册，这个数字是3月24日的数据。国际物流企业有2.2万家，快递公司有2500多家，配货信息部10万多家，搬家公司有16000多家，车主有28万多辆，发货企业会云有160多万家。我们客户的分布，以广东、浙江、江苏、山东、河南、福建、北京、上海为主，总之一句话，哪儿经济发达，哪儿的物流就越发达。这里有每个省的物流情况，就不详细介绍了。这是我们公司的一个概况，我们公司2008年成立，中国物通网是2008/年3月份上市的，现在在郑州、天津、石家庄都有分公司，深圳也有我们的办公室。我们是国家高新技术企业，也获得了很多的相关荣誉，就不一一介绍。包括我们的软件、硬件，所有的知识产权都是我们自己的，都是自主的研发团队，还有我们的商标。

　　下面进入主体，我这个人讲话很直接，怎么样和大家合作，怎么样开发商业应用，如何带来产值和价值是最重要的。作为民营企业，我们希望我们所付出的努力尽快得到回报，让我们的企业生存下来。智能交通产业链非常巨大的，肯定是需要政府来做的。下面直接谈我们如何和运营商合作。从2012年开始，我们的货车就一个娱乐工具，大家知道是什么吗？就是收音机，货车连一个小的导航多媒体都没有，我们做了几个月，2013年国家就开始强调北斗，所以我们就按照国家标准推出了这样一套车机，既能导航，又能够上网，又能够玩游戏，又能够听歌，又能够配货的车机，这一块我们可以和运营商直接进行合作。我们后面有没有的服务呢？答案是：有的，就是直接给我们的运营商培训，我们来支持。这块是我们的一个产品包装，我们还有安卓智能配货车机，就是别人装了黑匣子，我再给它装一个安卓的，上网可以玩的更舒服、更开心，又能够配货、增值；还会有一些给物流公司的大方案。另外，我们还有一个连锁系统，在底下和停车场去推广，这个叫落地，你怎样让你的产品有客户来用。我们能给运营商提供哪些支持呢？第一，我们有完整的系统培训，因为我们在这条路上已经走了有7年的时间，我们的团队有300人的团队，这种情况下我们一培训，第二是提供完整的方案。

　　我们今天能登上这个舞台，能够参展。我们不仅和运营商合作，我们还愿意把我们的车机方案和配货系统和车机厂家进行分享，共动推进物联网在物流行业的应用。在这儿就不详细介绍，如果有些企业想要合作的我们再细谈。因为刚才那个智能车机的方案都是我们自己的，我们愿意和更多的车厂来联合开发物流行业运输车辆的配或服务，我们还可以给大家派技术人员、销售人员上门进行指导和培训，共同来开发车机的配货市场。

　　运营商可以卖那些个人装的，可以做4S店，也可以做物流公司。不过车机厂家还有其它渠道：一可以跟运营商合作，二可以跟生产汽车厂家的合作。因为这个多媒体装在大车上完全可以提高整个车的档次，增加一个增值服务，这就是我们目前能够和车机厂家合作的。今天在这个会上所有的人没有一个是我的竞争对手，因为我们是物流信息服务商，你们是设备提供商，所以我们都是共赢的，我们愿意以一个开放的心态，包括我的数据，和大家一起来开发进行物流行业商业化应用。

　　我们能够提供什么？第一，技术支持，提供我们的部标过检的大屏行车记录仪车机，CE配货软件以及海量货源、发货企业信息等。我们还可以进行人员培训、市场指导，这块可以给大家提供更好的市场销售的方案，因为我们在这个市场上已经走过了6年的时间，做销售就做了5年多。

　　感谢大家的聆听，期待与您合作，精诚携手，共创辉煌。

　　谢谢大家。