访泰利特全球车联网部门副总裁Cyril Zeller
2014-09-22 12:21:52   来源：智慧交通杂志 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　挟全球协作优势，抢位中国车联网市场

　　——访泰利特全球车联网部门副总裁Cyril Zeller

　　泰利特无线通讯有限公司是一家专注于M2M模块的技术型企业，总部设在伦敦。公司于2003年成立，2005年在伦敦IPO成功上市。2006年收购韩国主攻CDMA和WCDMA的一家公司，2011年收购摩托罗拉M2M业务，2012年收购NAVMAN，2013年收购提供M2M数据及增值服务的Crossbridge，2014年收购恩智浦(NXP)ATOP技术部门。2013年的营业额达到了2.432亿美元，增长率17.3%，年净利润达到1090万美元。

　　尽管泰利特几年前就进入了中国，其定位模块部门的全球总部也设在了上海，但很显然的是，这家公司与其竞争对手UBLOX、SiRF、高通等企业相比，在车载市场上的知名度和影响力与他们有些差距，在通信模块方面，与华为、中兴等本土巨头相比，泰利特似乎把中国市场遗忘了。

　　但中国市场的规模是全球任何一个无线通信企业都无法拒绝的蛋糕，即便这个市场存在本土保护、存在低价竞争等等诸多问题。所以，我们看到泰利特4月份，高调宣布其中国市场战略，将在车载、智慧医疗、电力等领域发力，特别是其收购恩智浦ATOP技术后，其成立的车联网事业部将重点发展中国市场。

　　间隔一年后，我们再次采访到了泰利特车联网事业部副总裁Cyril Zeller 先生，一年前泰利特还没有这个部门，Cyril Zeller 先生也还是车载通信部门的高级销售总监，从一个侧面也可窥见全球车联网的发展速度，以及泰利特对车联网发展的重视。

　　当苹果、谷歌都在往汽车领域靠，当BAT三大巨头都涉入到车联网领域时，我们有理由期待这个行业将会有很大的改善与模式创新，在这快速变革的时代，泰利特这样的企业又会带给我们什么？

　　商用车车联网是最为成熟的市场

　　在整个访谈过程中，有一半以上的时间，Cyril Zeller 先生都在介绍国际上车联网的发展动态，包括欧洲的ecall，美国保险业的UBI，美国汽车信贷业的BHPH，俄罗斯的ERA GLONASS，巴西的车辆自动定位跟踪系统等等。毫无疑问，商用车车联网是大车联网领域中最为成熟的一个市场，在泰利特的业务占比中，一个重要的版块。

　　BHPH，是指美国汽车消费信贷的车辆管理项目，美国现在的70%的汽车是通过贷款购买，因此对这些分期付款的车辆进行掌控，以确保汽车销售商的利益，车辆定位设备是最简便可行的方式。UBI就是Usage Based Insurance，基于驾驶行为而定保费的保险，保费取决于驾驶时间、地点、驾驶方式等综合指标考量，为记录驾驶员的上述行为并关联理赔金额，参加UBI的车主都会在车上安装UBI车载智能盒子。75%的美国保险公司有望发展UBI，目前全美前十大保险公司都已推出这样的业务。

　　回过头来看国内，UBI和BHPH都已在国内出现，UBI是钛马车联网推出的一个系统服务，BHPH则更类似于国内的租赁汽车定位设备及服务。而欧洲的ecall一直囿于政策，想法提出了很多年，但实施时间和细则却一再讨论和拖延，访谈的时候，我们甚至笑称，也许中国的ECALL都会比欧洲更早落地。

　　Cyril Zeller 先生介绍到，巴西的245项目、按计划将于2014年开始实施，巴西的法律强制要求将一个跟踪设备安装进所有新出厂的车辆，但是人们可能更习惯于自行选择并使用传统的解决方案。而在南非，情况却截然不同。在这个国家，所有的车辆都安装并使用由保险公司提供的反盗窃寻回解决方案，覆盖率堪称全球所有国家和地区之最！正因为如此高的覆盖率，很多南非的车联网服务供应商已开始提供不同将SVR、车队管理和UBI捆绑在一起的解决方案。

　　而在商用车车联网领域，发展到今天中国的应用规模和市场规模要比全球其他任何一个国家都要庞大，功能和服务方面尽管还有差距，但相信用不了很久，就会超过其他地区的服务水平。在政策的驱动下，至少有两千万以上的两客一危、货运物流、公交出租等商用车辆接入到实际上的车联网网络，尤其是2014年，三部委联合发布5号令后，市场已经烧得火热，不少车载企业与去年同期相比，出货增长了一倍。

　　这是一个政策驱动的市场，泰利特则在提供一站式解决方案上有着充分的优势，能够在现有资源中组合成非常优秀的产品和服务。对于泰利特来说，在低端市场或许已经慢了一拍，在未来如何培育客户提升其产品质量和服务能力，会有更多空间。

　　对于智能手机在商用车车队管理方面的作用，Cyril Zeller 先生有着与业界不同的看法，他认为智能手机永远也无法替代车机。尽管现在智能手机的app已被用于车队管理，为司机和车队管理者提供实时的车辆安全和性能数据。但手机只能是一种辅助终端，而非主要手段，只是信息的传达，而非信息的采集。在UBI服务中，驾驶者只有同时使用车内设备和智能手机两种方式来提供实时的反馈。比如当他们驾驶超速的时候，手机和车内设备都会进行提醒，从而可以减少提高车险额度的可能性。

　　泰利特的中国战略

　　4月16日，泰利特在北京召开2014泰利特(Telit)中国战略发布会，宣布将在中国进一步拓展包括智能交通、智能医疗、智能能源等在内的全方位的m2m业务。这是泰利特第一次在中国召开类似的战略发布会，之前甚至是产品发布会很少召开过 ，尽管泰利特也有参加一些行业活动，但似乎总不得要领 。

　　2007年，泰利特(Telit)进入中国，先后在深圳和上海成立了办事处，开始面向整个中国市场提供M2M无线通信模块及解决方案。从2007年到2012年，泰利特(Telit)整个亚洲市场包括中国在内一直处于高速发展状态。在亚太地区，2013年，泰利特在南中国区实现了50%的增长。

　　2014年对泰利特（Telit）中国来说是关键的一年。一方面，由于看好物联网前景及巨大的市场潜力，越来越多的国际及国内M2M厂商进入到无线通信模块市场，市场竞争进一步加剧；与此同时，由于中国政府积极拉动，围绕智慧城市建设的物联网应用，如智能交通、智能安全、智能医疗、智能物流等，对无线通信模块及解决方案的需求效应将逐步释放。从最初仅仅提供无线通信模块到目前成为全球领先的m2m解决方案、产品和服务提供商。泰利特(Telit)11年来一直致力于为M2M市场和客户提供"一站式服务"，这一策略将增值服务与泰利特的硬件产品紧密的融合到了一起，从而使得泰利特(Telit)能通过广泛的产品、服务以及端对端解决方案，占据m2m行业内独一无二的领先地位。

　　Cyril Zeller 先生认为，中国的国内企业在面向国内市场的时候，会优先选择国产芯片，但如果面向国外市场的时候，就会选择有全球服务能力的厂家模块，比如泰利特。在国内市场，泰利特十分尊敬华为，并将华为视为主要的竞争对手。对于华为岁末年初高调推出LTE模块和车联网解决方案这一之前并不常见的市场行为，Cyril Zeller 先生表示，泰利特欢迎更多厂家提供优质的产品和服务，因为厂家越高调，就说明产品越优质，其产品价格也将和泰利特等中高端模块厂家的看齐，在质量竞争方面，泰利特不惧任何对手。

　　但Cyril Zeller 先生可能忽略了一点，华为高调进入的是车联网前装市场，而在国内的商用车队管理市场无疑是一个较为低端、价格竞争十分激烈的市场，是华为中兴有方等国内企业的粮仓。泰利特在这个市场，是后进入者，还未进入到主要模块供应企业，不管是定位模块还是通信模块。泰利特在定位模块方面，前文有提到其收购了美国一家老牌定位模块厂家NAVMAN，其产品最早是由上海一家企业代理，进入几年后，尽管产品质量不错，但价格高企，始终无法成为主流定位模块，其老对手UBLOX却在中国市场一直是风生水起。

　　尽管泰利特可以说是蜚声国际，且100%专注于M2M模块，有很多年的汽车行业经验，收购了不少通信模块、定位模块的产品和方案解决企业，但在国内市场还未找到有效的打开局面的方式。但可以确信的是，泰利特非常重视中国市场，不仅在物色收购国内的相关企业，同时与联发科合作，推出了第二款定位模块Jupiter SL871模块。之前，泰利特长期与英特尔合作，此次选择与联发科合作推出产品，或许就基于对中国市场低价、量大的特征的考量，希望能够在这个市场上有更多收获。

　　泰利特目前在中国市场的员工人数，与2012年相比增长了一倍多，而且还将持续增长，这从一个侧面说明，泰利特会更加重视中国市场。

　　泰利特的优势

　　Cyril Zeller 先生向我们再次强调了泰利特的独有优势，比如通过泰利特M2M杂志、泰利特在全球参加各种行业活动时，免费展示客户的应用解决方案和成果，帮助合作伙伴以最快速度进入市场。泰利特的系列产品尺寸都是相同的，可以在2G/3G/4G上，自由切换只要换了不同的模块，就可以迅速并以最低的成本兼容两种不同的需求。如在导航中有GPS和GLONASS兼容的模块，在亚洲适用GPS，而在俄罗斯就可以适用GLONASS，不用转换模块。

　　另外泰利特会为合作伙伴提供每一个方面、每一个步骤的服务，从设计到测试再到申请认证。如在合作伙伴的产品进入美国时协助FCC认证，在欧洲协助进行CE认证。泰利特在全世界各地都有实验室，并且测试以及认证完全免费。

　　作为全球M2M行业的推动者，泰利特(Telit)提供的模块产品涵盖各个阶段的无线通讯蜂窝产品，短距离通讯协议产品（如Zigbee）和定位模块产品，是全球唯一一家为所有无线技术提供通讯模块的公司。

　　2013年，泰利特(Telit)在蜂窝模块领域推出了一系列新产品，值得称道的有：推出了市场上最小的COMBO2G蜂窝模块-内置多星座卫星定位接收器的GE910GNSS；针对中国市场的CDMA模块：GE910SC和DE910SC。这两个模块采用了专门针对中国的CDMAM2M市场需要而进行的RUIM卡技术设计；世界上最小的蜂窝模块：13*17mm的GE866QUAD，该模块采用LGA封装，提供了GSM/GPRS连接。

　　2013年底，泰利特(Telit)推出了LE51868S，这是第一个和SIGFOX网络兼容的模块。SIGFOX是世界上第一个"物联网"的蜂窝数据运营商。这个新的模块被设计用来支持物联网专用网络的超窄带(UNB)，以及免授权无线电技术。

　　作为泰利特(Telit)技术的核心组成部分，定位服务也是"一站式服务"的一个战略性元素之一，同时市场上对于定位服务的应用产品的需求也在日益增长。今年2月份，泰利特(Telit)推出了产品组合中最小的多星座全球导航卫星系统JupiterSL871。这就是前文所提到的，与联发科合作推出的定位模块，该模块基于联发科技的低功率MT3333芯片，可进行多星座跟踪。对于不要求航位推算、TRAIM，并且不需要USB或CAN总线，同时又对电池寿命有较高要求的GNSS应用来说，SL871是理想的解决方案，近期推出的另一款产品SL869 V2模块也提供这些功能。

　　以上诸多产品，可见泰利特的技术能力，但如何将这种优势转化为市场优势，与客户更好的沟通，让更多的设备选型泰利特，这或许是泰利特下一步必须要思考和着手去做的事情。正如Cyril Zeller 先生所说，泰利特将放下骄傲，更加贴近市场，更多的靠近客户。

　　延伸阅读：泰利特收购年谱

　　2011年

　　M2M企业最近动作频频。作为全球三大物联网无线通信公司之一的泰利特(Telit)，最近收购摩托罗拉M2M业务

　　收购Global Connect，专门从事蜂窝连接的一家公司。

　　2012年

　　TELIT收购美国GPS元老级企业--NAVMAN，推出GPS模块J-N3系列，支持AGPS功能。全新产品SL869定位模块，GPS+格洛纳斯双导航系统，与JN3系列完美硬件管脚兼容，轻松实现复杂地形的搜星定位功能。

　　2013年

　　泰利特收购了Crossbridge，该公司位于美国伊利诺斯州林肯郡，主要提供M2M数据及增值服务。相信随着Crossbridge的工程师以及销售团队的加入，将帮助泰利特扩大在美国的m2mAIR 增值服务和连接业务。 该公司与美国AT&T有长期合作。

　　泰利特宣布收购了ILS技术有限责任公司("ILST")，使得泰利特的m2mAIR服务将获得更进一步的发展，为M2M使用者提供追更好，更完整的解决方案，特别是对要求低成本的PaaS服务模型中的云端IT基础设施更为有用。

　　2014年

　　泰利特(Telit)斥资9百万美元并购恩智浦(NXP)ATOP技术、销售管道、工程人员等相关资产,强化在车载资通讯市场的机器对机器(M2M)技术实力;泰利特可藉此强化在系统安全方面的竞争优势,以保障汽车安全及愈来愈重要的驾驶隐私。