四维图新引入腾讯的战略后手
2014-05-26 10:28:18   来源：车云网    作者:    评论：0

　　5月22日，中国四维、四维图新及腾讯公司共同宣布：国资委已经批复同意，深圳市腾讯产业投资基金有限公司成为北京四维图新第二大股东，11.28%股权交易正式生效。本次股份转让完成后，中国四维测绘技术有限公司持有公司8699.4万股，占总股本的12.58%，腾讯产业基金持有7800万股，占总股本的11.28%。

　　同日，自2月28日停牌的四维图新复盘后放量涨停，截止收盘，报16.92元，涨幅10.01%。

　　市值千亿的互联网公司，入股市值百亿的地图公司，对于双方来说，是机会，也是挑战。那么此次合作，在战略层面可能带来哪些影响和变化？

　　腾讯与四维图新战略合作发布会现场，从左至右分别为四维图新首席运营官程鹏、四维图新总裁孙玉国、腾讯公司首席运营官任宇昕、中国四维董事长和总经理吴劲风、腾讯公司副总裁马喆人

　　一、地图战略

　　1、社会化地图

　　腾讯刚刚在移动互联网大会上提出了“连接一切”的愿景，地图和支付是两把重要的钥匙。支付是收银台，是将商家和消费者连接的工具，而地图则是将人和真实世界连接的工具。通过数据层、引擎层（软件）以及接口层，未来的智能地图除了进一步丰富动态交通、路径规划、POI搜索，3D城市等传统导航功能之外，还会注入更多人的社交数据和行为数据，通过大数据和云计算，地图将成为人的真实生活的二维化映射。

　　在搜搜地图和财付通时期，地图和支付一直是腾讯的弱项，但随着微信发力，支付环节已经得到补足，如今入股四维图新，腾讯的O2O商业版图便获得了稳定可靠的位置信息支撑，对于四维图新来讲，腾讯的帐号体系、众多互联网服务以及活跃的UGC数据，能够在动态性及准确性方面进一步完善地图数据。

　　2、基于自动驾驶的高精度地图

　　在发布会上，四维图新总裁孙玉国表示“未来将开发支持汽车辅助驾驶和自动驾驶的导航地图”。自动驾驶对地图的精度要求在10厘米以内，而目前车载导航地图的精度，开过车的人相信都有体会。

　　谷歌、诺基亚以及日本的Zenrin等都已经在布局应用于自动驾驶的高精度地图，比如诺基亚的下一代地图平台技术HEREHDMap。在国内，车云网之前在采访高德时问到过相关问题，但高德似乎已经将重心放在了用户端，而无意耗费巨大资源投入在偏商用的高精度地图。四维图新的做法不失为一种差异化选择，而且和腾讯苦心经营多年的街景地图有非常大的合作可能。

　　3、室内导航地图

　　除此之外，四维图新还将进一步开发室内导航地图。室内导航主要目的在于协助用户们在建筑中，诸如机场、商场、会展等场地进行定位，诺基亚、三星、索尼等厂商已经组成了室内导航联盟，GoogleMaps也推出了室内地图应用，现在在巴黎和里昂的主要机场、部分零售店、购物中心、博物馆都可以使用Google的室内地图来寻找方向。

　　室内导航配合位置共享、社交网站，用户可以实现类似查找附近好友和感兴趣的商铺的功能，结合近距离广告和基于位置的优惠券，室内导航很容易将移动设备转换为一种促成购买举动的工具。但是由于目前发展尚属早期，还没有出现大规模应用的的趋势，对于室内导航的价值，业内也颇有争议，四维图新涉足于此，在测绘和技术研发方面无疑需要大量的投入，即使有腾讯强大的社交网络、商家和用户数量撑腰，也不一定能有显著商业回报。

　　二、车联网战略

　　2013年底，四维图新在汽车前装市场，已经有超过60%的市场占有率。腾讯在推出路宝车联网产品之际，借四维图新的车厂资源，进入更多的车联网服务领域，这是很容易看到的未来。去年四维图新来自于车联网的业务已经在销售收入里超过了30%，四维图新希望车联网业务达到地图业务同样比重，改变单一的业务结构。

　　图商如果光靠卖企业地图数据，很容易碰到收入的天花板，这也是高德断腕转型布局C端的原因之一。而四维图新和高德则是完全不同的思路，高德希望成为一个基于位置服务的平台级入口，搭载移动互联网的各类应用和信息，而四维图新则仍然深耕B端。

　　孙玉国对车云网说了一组数据，目前中国车载导航预装率为9.24%，而在欧美以及日本等国家，这一数字已经达到20%-50%，再加上中国汽车消费市场的高增长率，toB业务仍有相当潜力。除此之外，四维图新已经从图商转型成为车联网服务提供商（TSP），希望成为车联网链条上更有价值也更重要的环节，目前已经与大众、奥迪、奔驰、长城等企业进行了TSP的业务合作。

　　腾讯刚刚发布了进军车联网的第一款产品路宝，这是其绕道后装软硬云一体的产品。从产品思路上可以看到，腾讯更关注于对服务的整合、轻量的硬件，偏重于后装市场；四维的优势则在于交通、智能驾驶、前装市场。一个基于用户，一个基于车辆；一个拥有对汽车智能控制和智能交通的深刻理解，一个拥有优秀的云服务和用户体系，两者之间的特长和业务互补性非常强。

　　可以预见，腾讯将借助四维图新实现旗下产品基于智能手机和车机的多屏互动，腾讯路宝，包括QQ、微信、腾讯新闻、腾讯视频、腾讯音乐等想要直接进入车内，四维图新连接车厂和用户的TSP角色也将发挥重大作用。

　　三、商业智能

　　地图和车联网是四维图新的传统业务版块，四维图新总裁孙玉国在新闻发布会上还透露了第三业务版块——基于位置的商业智能应用。目前已经开始投入了实时路况交通眼，以及可以提供大型商场打折、引导、包括室内导航综合解决方案的商业零售新媒体应用等。

　　对于四维图新来说，地图、车联网和商业智能三大业务板块将会因为引入了社交资源和互联网思维以后，而充满了生物活性。什么叫做生物活性？它的重要特性就是自生长。传统的地图业务，从外业采集到内业生产，再到数据编译、交付客户，这整个过程充满了工业化的特点。而我们地球上的每个地点，每分每秒都在发生着变化，如何反映这种变化，是传统的地图生产方式无法解决的。

　　而因为有了随时随地的连接，有了在每个地点活动并且传递信息的人群，地图就具备了自我生长的可能性。是的，用户使用地图，不是为了得到一串经纬度的数字，而是为了去看萧敬腾的演唱会、带女朋友去好吃的餐厅，或者只是因为无聊，想去广场上喂鸽子。从这个角度来看，腾讯+四维，未来的想象空间是巨大的。

　　挑战并存

　　过去，四维图新的一切都围绕着车厂地图业务展开。从2014年初开始，公司对组织结构进行了相当大的调整，组建了包括车联网中心、新业务中心在内的几大业务单元，原来作为主要业务之一的GIS，也被大数据和商业智能所取代，这一切都体现出公司在业务转型方面的决心。可以说，四维图新已经为引入腾讯做了一定的准备。然而，当腾讯真的到来，摆在孙玉国面前的任务仍然艰巨。

　　虽然每一份导航电子地图的价格在下降，但是车厂业务仍然能够给公司带来相当丰厚的收入。这一点，使得公司上下形成了toB的做事风格，业务是从上向下推动的。当看见机会的时候，四维的业务经理们，首先想到的，是找寻各种高层关系，只要谈成项目，动辄可以获得千万乃至上亿的资金补贴。

　　在toC领域，四维图新过去是扮演资源提供者的角色，很少有自己的应用产品。“就近儿”App算是一个尝试，发布已有一年多，市场反响平淡，甚至连骂声都听不到，这肯定不能说是一件好事。而其他的，像商场、停车场室内导航产品，技术方面有自己的特色，缺点是缺乏产品化的包装。消费者既是盲目的，也是理性的，没有人会仅仅为了技术或概念埋单。

　　如何从卖资源，做“高大上”的项目转向深入挖掘人的需求，提供具有更高附加值的应用产品，四维图新的道路还是相当漫长。从某种意义来说，引入腾讯，不仅仅是引入了业务本身的各种发展可能性，更多地是引入了危机意识，引入了激励组织变革、生长的外部动力。如何改变组织大型化所带来的效率低下；如何建立好的机制，让优秀创新人才脱颖而出；如何转变思维方式、提升团队执行力；如何找准产品方向、抓住市场和用户？在这方面，四维图新仍需努力。