柳州BRT郑州取经
2013-12-16 12:15:38   来源：柳州晚报   作者:    评论：0

　　备受龙城市民关注的快速公交系统（BRT)一号线主线，计划于本月26日投入试运行。

　　BRT开通后，将给市民出行带来哪些改变？大家担心的BRT专用道占道等问题，河南省郑州市是如何解决的？12月9日、10日，记者跟随我市考察团来到郑州。郑州BRT创下了四个国内外第一：第一条单一线路最长的快速公交系统，郑州快速公交系统全长30公里，加上7条支线90公里，共有120公里；是第一个在外环上建设快速公交系统的城市；主线、支线网络规模最大；建设运营周期最短。

　　■体验

　　先买票后上车有电子导乘

　　12月10日早上8时30分，记者沿着斑马线到马路中央，通过由围栏围成的引道进入到BRTB1线商城路站封闭式站台。在快速整洁的车道上，如列车头般的BRT站台显得格外醒目。一辆辆18米长的快速公交车，在用黄线标示的BRT专用车道上忙碌地运营着，其他车辆则各行其道。

　　进入站台内，设有投币和刷卡售票系统，乘客在乘车前就完成购票，投币1元。墙上还有智能显示屏，闪着红红的“B15路距本站3站1.5公里”等字样，不断预告途经的快速公交到站的距离，站台配有工作人员引导。

　　“有了电子导乘屏，乘客就知道等多长时间，心里有底。”郑州公共交通总公司一负责人介绍，BRT高峰时段BRT发车间隔为1到3分钟，平峰为5到8分钟，市民可根据自己时间选择等候与否，也可通过手机下载公交客户端，在线查询车辆到站距离和时间，十分方便。此外，在乘车前购票刷卡，也改变过去大家一窝蜂抢车门上车的现象，上下和地铁一样快速便利。

　　一把小锁挂在两个栏杆之间，这个小锁有啥用？在站台候车时，该负责人还为记者展示一个细节，拿掉小锁，两个栏杆一打开，一辆残疾人车就可以通过，“这是专门为残疾人设置的，比较人性化”。

　　设专用道畅通快捷

　　8点55分，一辆B1快速公交车驶进站台，对着站台的前部和中部车门刷地一下打开，记者跟随人流依次通过闸口上车，整个过程有序，没有发生拥挤推搡。

　　在宽敞舒适的快速公交车里，设有轮椅专座、婴儿专用座椅，还贴有完整的电子线路图，每到达一站，该站的指示灯就会亮。与普通公交车与其他车辆混合行驶不同的是，快速公交在专用车道上畅通无阻。9点10分左右，快速公交到达终点站农业东路站，10多分钟就驶完近5公里的距离，时速约为20公里。

　　BRT为啥这么快？公交公司负责人道出了其中的“秘密”：BRT专用车道，禁止社会车辆通行，就避免了其他车辆混行干扰，速度有保障。即便在路口等候信号灯时，当红灯变绿，快速公交不再插在其他车辆中间随车流一点点往前挪，借助专用车道可以快速驶过路口，节省不少时间。与普通公交车相比，快速公交平峰时段运行速度在17至18公里/小时，有时能达到20公里/小时，而普通公交在平峰时速仅为12公里/小时。

　　在郑州公交的智能调度监控指挥中心，车辆运行相关情况尽收眼底。

　　“我们利用电子智能监控系统，可以随时调度，增减车辆，保障市民出行。”记者发现，整个行驶途中，基本上没有车辆占用BRT专用道，在高架桥、地下通道没设BRT专用道。

　　郑州交警部门一负责人说，一些地方没有设专用道，是考虑实际通行能力，但整体不会影响快速公交运行。

　　公交专用车道采取画线软隔离的方式，即车道都会用黄线标示，有“快速公交专用”字样。另外，路段每隔500米都有电子抓拍系统，对于占道的社会车辆将给予相应罚款，“除非是消防车、120急救车和正在执行警务的车辆、校车有优先权，其他车辆在任何时候都不能驶入。”

　　票价1元同台换乘免费

　　快速公交票价，一直是市民关注的问题。记者在BRT站台乘车时看到，投币箱标有投币1元的字样。

　　“票价投币1元，刷卡根据不同群体和年龄还有打折或免费乘坐。”郑州市公共交通总公司党委副书记、副总经理田金雨说，郑州快速公交于2009年5月28日开通，当初定价就和普通公交车一样，对达到规定年龄段的老年人以及一些特殊群体实行免费乘坐政策，学生票有优惠。此外，主线和支线也是同台免费换乘，即只要不出站台，主线与支线之间，只要是同向，换乘免费，不用再买票，和地铁差不多。

　　■变化

　　市民越来越认可BRT

　　郑州BRT开通后，带给市民的是便利、快捷，时间成本、经济成本都在减少。

　　“坐快速公交不堵车时40分钟就到单位了。”郑州市民张磊说，从他家到单位要经过10多个站点，中间还得换乘，坐BRT不仅省了一半时间，关键从B1到B18换乘免费，还省了1块钱。

　　“开汽车堵，还不如坐快速公交。”张磊以前开汽车，后来坐了快速公交，一比较差距就出来了，“有时开车两个小时不一定到，但坐快速公交不到一个小时就到了。”

　　发展公共交通有利缓堵

　　田金雨说，经过4年多的运营，快速公交以其方便、快捷、经济、舒适的优势，成为越来越多市民出行首选的公共交通工具，日均客运量近70万人次。也曾经有人怀疑，在原本并不宽敞的道路上，划出快速公交专用车道，如此一来，会不会路更窄了，反而会加剧交通拥堵？田金雨说，开通初期，可能会因为这样或那样的原因出现拥堵。但从长远来看，多数人选乘公共交通出行，不仅环保，道路的交通拥堵的压力也会大大缓解。

　　■经验

　　做好引导很关键

　　田金雨说，现在市民越来越感受到BRT带来的便利，但在开通初期也要度过一个艰难的磨合期，大众接受要有一个过程。另外，BRT建成后，要对普通公交线路进行优化，提高公交运行效率。

　　据了解，我市快速公交系统项目分两期建设，一期工程为“一主七支”，本月26日，一号线主线计划开通运营。快速公交一号线主线起于柳州火车站，终于雒容镇，路线全长约28公里，沿途经过柳东大道、三门江大桥、桂柳路、文昌路、文昌大桥、友谊路、解放北路、五一路、柳江大桥、飞鹅二路和飞鹅路，全部站点53个，其中17个封闭式站点，将形成衔接主城与柳东新区的东西向快速公交主动脉。

　　恒达巴士公司相关负责人透露，在我市BRT正式运营前后，届时也会开展一系列体验活动，让市民尝鲜。与郑州不同的是，我市的BRT站台设置在道路两边，实行的也是软隔离，没有隔离墩，相比设置在道路中央，解决非机动车、机动车占道等问题难度会更大，这也为相关部门如何做好引导提出了一个重要课题。