长春3亿元系统将打造“智能”快速路
2013-12-12 11:22:13   来源：新文化报   作者:    评论：0

　　长春市“两横三纵”快速路主线通车一个月了，在带来便捷的同时，又为交通参与者提出了哪些考验?12月7日至9日，记者对快速路进行了实地踏查与体验，了解其在运行中出现了哪些交通新问题，目前有哪些应对措施，而作为交通参与者，又应该注意哪些问题?

　　卫星广场隧道有车辆逆行

　　在卫星路快速路下穿卫星广场隧道节点，原本由西向东通行的南幅隧道，在健民街口进行了封闭隔离，变成了由东向西车辆行驶的通道，原本由西向东的车辆只能借助卫星广场南侧600米简易便道进入快速路。

　　一辆轿车打着双闪自西向东在南幅隧道中逆行过来，出了隧道，司机停下车，有些发蒙，隧道中的车都是与他逆向而行的。“进隧道前，我真没有注意到有标识提醒。”他表示。

　　应对：9日，记者从长春市公安局交警支队朝阳区交警大队了解到，卫星路下穿卫星广场隧道目前只有南幅隧道开通，但允许通行的却是由东向西的车辆，很容易出现由西向东车辆出现逆行情况。对此，该队安装临时标识提醒车辆注意，避免出现逆行。“由于道桥建设还没有结束，目前只能是采取一些临时性的举措。”相关负责人表示，目前对于快速路的管理，要加强见警率和巡逻的频次，保证快速路交通安全。

　　自行车、摩托车、行人

　　7日，在仙台大街快速路上，有一个男子骑自行车从自由大路口上了快速路，一直在路边骑行。

　　8日，长春下了雪，下午，记者从宽平大路上的入口匝道进入快速路，向农安北街行驶。经过景阳广场时，从入口匝道上来一辆摩托车，穿行于车辆中。不时有车辆摁喇叭，提醒其注意，但司机一直在路中间行驶。到达西安大路出口，路面可能有些湿滑，摩托车司机双脚摩擦着地面，保持平衡，进入匝道，身后两辆轿车只得减速。

　　8日下午，记者行驶至前进大街下穿卫星路框架桥下行坡道上，前方20米远突然有两个女生手挽手小跑着横穿，记者赶紧刹车。

　　9日8时许，伊通河卫星桥附近，卫星路快速路在这里变成地面段，附近有一轻轨站点，有站点出来的人横穿快速路到对面。

　　应对：“两横三纵”快速路目前处于简易通车阶段，长春市交警部门制定了快速路简易通车期间的通行规则。根据通行规则，快速路禁止非机动车(含电动自行车、残疾人机动轮椅车)及行人通行。

　　桥墩上贴的“停止线”

　　记者发现，高架桥下的路面很多都没有划交通标线，在一些设有红绿灯的路口，附近桥墩上贴了一张“停止线”的蓝色胶纸，在仙台大街与自由大路交会处、仙台大街与卫星路交会处、南湖广场等都有这样的“停止线”。

　　应对：9日，记者从长春市公安局交警支队了解到，这个办法是由交警支队的交通设施处想出来的，由它来暂时代替路面的停止线。这样做主要是防止车辆因路面没有停止线，而在停车等信号灯时越过停车位置，从而影响到交叉方向车辆通行。据了解，待明年对高架桥下路面修整后，交警部门将正式施划交通标线。

　　有人建议隧道匝道安减速带

　　在采访中，的哥赵师傅建议，应该在所有隧道出入口都加上减速带，保证安全。他说，快速路几处隧道的坡都比较陡，有的还有行人穿过，从隧道中出来，都有视觉盲区，车速还快，有安全隐患。王先生也提议加减速带，不过建议加在快速路下行匝道上，“这些匝道都有坡度，雨雪天气时路面滑，刹车有些困难。”他还建议，在各出口的交通标识旁设置“减速慢行”提示牌。

　　回应：交警部门表示，待快速路明年完全释放交通后，将根据实际情况，决定是否安装减速带。

　　■未来管理

　　这套智能交管系统

　　将借鉴国内大城市成功经验

　　通车后如果发生拥堵能否提前避开?是否会出现堵在桥上下不去的囧境?想得到的问题、想不到的问题，在正式通车后，该如何解决?

　　记者了解到，待快速路全部释放交通后，将实现智能管理。这套智能交通管理系统将于明年8月末投入使用，预计总投资3亿元。

　　“和高速公路智能管理差不多。”采访中，快速路建设相关负责人介绍，快速路的行车标志，由交通运输指挥中心专业设计，智能化监控系统全部和交通指挥中心后台服务器联网。

　　该系统明年才建设，目前还无法得知详情，但在“两横三纵”快速路发布会上，对该系统有一些概述。比如，每台车只要进入“两横三纵”，在任何一个地方停车或行驶，在哪个口上、在哪个口下，都可以通过智能化手段了解行车轨迹;行车中，交通的诱导屏提示哪个出口堵车，并建议一个出口通行;还能为驾驶者提示时速限制。

　　今年9月初，相关的招标公告要求，长春的智能交通系统要针对目前国内具备先进智能交通系统的大城市(如：北京、上海、天津、广州等)，借鉴其成功的运行、管理经验。9日，记者梳理了这些城市的智能交通系统，以此推想长春快速路智能交通系统的大致样貌。

　　A这套系统有什么?

　　视频监控系统：实现快速路视频监控全覆盖，提供高清视频图像。

　　交通诱导屏：设置在快速路各出入口，可实时发布交通诱导信息及交通管控信息。

　　交通事件检测设备：安装在快速路重要路段和事故多发路段，可以实现对交通流和交通事件进行系统自动检测并及时报警，及时发现车辆违法停驶、逆行、抛洒物、交通拥堵、违法变道、其他异常情况(如行人穿行)等信息。

　　匝道控制系统：综合分析快速路上的交通流量，实时关闭和开启相应匝道，有效引导车流，匝道口的关闭和开启采用预告牌告知。

　　车道指示：用于勤务管理及交通管控;

　　雷达测速和区间测速：实现单点测速和区间测速等综合功能，同时自动抓拍交通违法。

　　B出现拥堵怎么办?

　　如果由于车流量大、出现事故、早晚高峰等原因，高架桥上出现拥堵，该怎么办?

　　以目前各城市的智能交通系统来说，出现上述情况，高架桥上的智能交通检测系统会在第一时间检测到拥堵或事故信息，并将相关信息及时传输到交通指挥中心的监控终端，并呈现出视频，以便监控人员了解现场情况，进行调度。同时，高架桥上的交通诱导屏会及时发布相关道路交通状态，引导车辆提前进行分流。如果匝道出现拥堵，匝道控制系统，就会进行关闭，控制交通流量，避免拥堵。

　　C它能实现什么?

　　缓解快速路及出入口的交通拥堵，确保快速路路网畅通;提高快速路使用效率;提供24小时不间断的路段以及周边道路路况视频监控信息，提供比较完善的动态、静态相结合的交通诱导服务，缩短出行时间，减少延误;

　　通过监控、巡查等手段预防事故隐患并及时通过紧急救援系统处理交通事故，提高快速路安全性;

　　通过提高车速，降低机动车能耗，减少污染物的排放;利用多种流量及其它采集系统，获取道路交通流量、车速、占有率等基础数据。