乌鲁木齐市可建成智能交通城
2013-12-03 10:24:42   来源：天山网    作者:    评论：0

　　在2013年东京车展（2013年12月1日闭幕）的策划展“SMARTMOBILITYCITY2013”上，丰田和NTTDoCoMo各自展示了驾驶员和计算机通过语音对话来辅助驾驶的“私人助手”（PersonalAgent）系统。

　　丰田和DoCoMo的私人助手系统虽然外观不同，但也有很多共同点。

　　首先，都是为了安全地向正在驾驶车辆的驾驶员提供信息而准备了语音交互式私人助手（照片1、2）。记者在DoCoMo的特设展区体验了一番，可利用语音识别流畅地与私人助手对话。

　　比如，当到达目的地的路上可能会出现局部雷雨时，私人助手会事先通过语音建议驾驶员改变路线。当然，驾驶员最好也用语音回复。私人助手会事先读取天气信息，帮助驾驶员以舒适的驾驶状态到达目的地。

　　照片1：NTTDoCoMo正在开发的驾驶员辅助私人助手（点击放大）照片2：丰田的中心式语音识别服务“Agent”（点击放大）

　　丰田介绍说，将利用云服务提供这种私人助手机制。实现私人助手功能的“智慧”并不是安装在车内，而是作为单独的私人助手集成在云端的信息基础设施“TOYOTASMARTCENTER（丰田智能中心）”里。私人助手可以预测驾驶员的期望以提供服务，还能避免出现危险。

　　照片3：DoCoMo的后视镜式DriveNetinfo（点击放大）

　　TOYOTASMARTCENTER会根据各个驾驶员行驶过的路线记录，收集通行时间、经常去的加油站以及喜爱的音乐等信息。因此，与私人助手对话时只需说出“老样子”，就可以完成大部分任务。另外，今后预定把私人助手的部分功能导入丰田的原装导航系统中。

　　与上面的私人助手系统不一样，DoCoMo在同一展区展示了内后视镜式的“DoCoMoDriveNetinfo”（照片3）。这是将从2013年12月中旬开始面向智能手机提供的汽车生活配套服务的“升级版”，计划在2014年度内开始提供。

　　这项服务的特点也是语音操作。DoCoMo使用自家的“ShabetteConcier”技术，开发出了语音意图解释技术以及语音合成技术。即使在噪声较大的车内，也能够通过语音来操作并交流信息。

　　图像会在内后视镜右侧约三分之一的部位显示。不使用时，可以切断开关用作广角镜。（记者：川又英纪，ITpro）

　　乌鲁木齐BRT公交车什么时候到达?用公交卡能不能交停车费?这些问题都属于智能交通的范畴。11月28日，在“丝绸之路经济带城市合作发展论坛”四个分论坛之一的“城市建设管理和交通论坛”上，多个国内外专家畅言发展智能交通的必要性，乌鲁木齐发展智能交通也势在必行。

　　据乌鲁木齐市副市长宋亚君介绍，2010-2012年间，乌鲁木齐城市基础设施建设累计完成投资500多亿元，比解放以来60年间(1949年—2009年)全市城市建设投资总和还要多。其中，2012年城市基础设施建设完成投资达到316亿元，创历年城建投资规模之最，使城市生态、人居和投资环境进一步改善，基础设施水平全面提升，城市面貌焕然一新，有力推进了乌鲁木齐跨越式发展和长治久安的进程。

　　这些基础设施建设都为建设智能交通城市奠定了一定的基础。目前，乌鲁木齐市已有上百个路口实现区域信号控制;在新华路、友好路、南湖路等主干道建设的停车诱导屏，为过往司机提供及时的出行、天气和交通拥堵信息;第二套信号平台系统已立项实施;GPS智能调度、公交车辆车站视频监控等三大系统初步构建公交智能化运营管理平台……这些智能交通建设还只是雏形，需要进一步完善。

　　伊朗马什哈德市市长萨伊德索勒特·莫塔萨维巴巴·黑达瑞《公共交通建设让城市可持续发展》演讲中说，智能交通可以让一座城市更具有可持续性，公共交通出行也将是市民出行首选。

　　中国智能交通协会顾问、研究员于春全研究智能交通已有多年。他介绍，智能交通普遍的说法就是将先进的信息系统、传感器技术、数据通信技术、自动控制技术、运筹学、图像分析技术、计算机网络以及人工智能，有效综合运用于整个交通运输和管理。

　　“积极借鉴国际智能交通领域的成功经验，开展广泛的国际合作交流，相信通过不懈努力，智能交通将会更快速地发展，为公众提供更加便捷、高效、绿色、安全的出行环境。”于春全说。

　　BRT是智能交通尝试

　　智能交通代表着未来交通系统的发展方向。随着城市规模快速扩大和人口增长，车辆迅猛增长，交通拥堵、停车供需矛盾等问题日益突显，智能交通势在必行。

　　但相对于东部先进城市，乌鲁木齐的智能交通系统起步较晚，而快速公交系统则是智能交通的一个很好的尝试。

　　上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮介绍，近几年，乌鲁木齐随着社会经济水平的快速发展，私人机动车进入了快速增长阶段，道路拥堵日益加剧，为提升乌鲁木齐市的公共交通出行服务水平，乌鲁木齐于2011年9月份开通了BRT1、3号线，12月份又开通了2号线，形成了覆盖乌鲁木齐市友好路、南湖路-解放南北路、新医路、光明路等中心城区主要客流通道的网络。2012年11月又配合克南高架，开通了BRT5号线。

　　BRT自从2011年开通以后取得了较好的效果，目前4条线日均客运量在40万乘次以上，占乌鲁木齐市公交客运总量的20%左右。其中一号线达到了20万乘次左右，二、三号线分别达到了7万、13万人次;五号线受线路长度、开通时间等影响在1万乘次左右。

　　构建网络化交通

　　在乌鲁木齐市，智能交通还刚刚起步，仅仅一个BRT系统尚不能称为智能交通。

　　据于春全介绍，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平，需要突破车路状态感知与交互等关键技术，包括车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等一批前沿技术，提升交通运行监测能力和水平。在提高交通基础设施承载能力的同时，加快交通基础设施智能化管理升级。建设覆盖主要道路、公交场站、高速路口、轨道交通站点、综合运输枢纽的数据传感网络，形成全路网智能监控体系。推动地面公交、轨道交通、民航、铁路、交管、气象、消防等部门的信息共享，支撑城市交通智能化协调管理、安全应急指挥和规划决策。

　　推行一卡通服务

　　于春全在论坛上说，建设跨区域、多模式的综合交通电子支付系统，一是建立全国联网电子收费结算体系网络信任平台和国家高速公路联网电子收费清分结算和客户服务体系，实现全国范围跨区域电子不停车收费服务;二是加快交通一卡通跨区域、跨行业的互联互通，实现出行中的便捷支付;三是加快电子不停车收费技术在城市拥堵、停车场等的推广应用，推动公路与城市车辆收费一体化，实现交通需求管理的科学化。未来的目标是：形成跨区域、多模式的综合交通电子支付体系，为公众出行提供智能化的服务。

　　目前乌鲁木齐正在尝试试用一卡通，一卡通不仅能乘坐公交车，还将能付费乘坐出租车。在不远的将来，还将通过一卡通实现停车交费以及小额消费活动。