常兴斌：城市交通信息平台管理与服务模式探讨
2013-05-11 17:13:02   来源：www.ladysslipper.com 作者:its114   作者:    评论：0

    2013年4月24-25日，第二届中国智能公交发展论坛在厦门召开，厦门市智慧交通云平台运营中心高级工程师《城市交通信息平台管理与服务模式探讨》报告，本文为报告实录，未经其本人审定。全文如下：

图为厦门卫星定位有限公司 总经理 常兴斌

　　常兴斌：非常感谢！我相信，对厦门也好，对很多中小企业也好，智能公交，智慧交通这样一些系统还在路上。我们也一样。在这个过程中，如果在座的各位专家有更高的指导意见希望会后我们可以多多交流。

　　我的汇报是分五个部分，结合厦门我们正在做的智慧交通的云平台给大家做一个分享。首先是众所周知的一些问题。我们生活在城市挺不容易的，也希望全国各地来的能够在厦门体会到更多轻松一点的氛围。一个城市，一个交通体系怎么才能运营的比较好，比较高效，我们从技术的角度，从智能化的角度能够分析得很理性。到底运营得好不好取决于一个城市的理念，资源的投入和管理。我们今天探讨的是怎么用信息化技术和智能化技术让管理运营得更高效。比如我们的公交，我们的出租，我们的客运我们已经做了很多系统，这些系统都有一个特点，都是提取了一类的数据做了一个系统，然后支撑了一类应用。在这个过程中，我们开发的系统叫做平台的很多，但是什么是真正有效的平台？我想北京、上海、广州、深圳做了很好的区域的整合或者是局部的整合做得挺有效的，厦门也在往这个方向走。这个整合在中间的部分我们构建一个数据中心，构建一个独立的平台，从终端的数据标准，通讯，还有数据资源汇聚的过程中有一个统一的标准。把各类数据都能在这个平台上找到一些结构化，找到一些逻辑，把他们整合在一起。这个时候，就会发生一个很有意思的事情。当我们做的某一个应用获得了数据支撑，我们可能提供五个服务或者五项功能。我们增加的原来没有想过的一些新的数据的注入以后，我们的开发量也许可以得到更多的。

　　希望分享的一个理念就是，在信息化的交通平台数据有几个关键词，数据一定要统一，统一的关键点做法是标准化。平台作为一个数据汇集，应该是统一的。资源应该是要开放的，让更多的开发商在这里面做非常有创意，非常高效的运营开发。应用之间如果我们的资源是面向开发商是开放的，那么应用只是细分市场、目标客户和具体的客户之间，那这个时候我们的应用唯有协同。这个话题对我们在座的意义重大，因为公共交通跟其他的交通还不太一样，我们看到的是大量公共交通的资源都向骨干企业，核心企业。往往在一个城市里担当公共交通等于于一个城市的交通集团，真正的是这个城市的交通部门要把服务做好的手和脚。也就是说这样一个平台的构建，虽然是城市级的，但真正是共同集团主导的，或者是政府主导的。

　　分享的第二个观点，在信息的收集、加工、处理和应用这个过程中，过去我们单项提供了很多应用功能，如果你做到这一点，其实我们只是做到了辅助管理。我们都知道在移动互联网很大的优势就是我们既是客户又是生产者。互联网给了我们很多的启发，我们的车载终端作为信息平台的数据提取，数据采集这样的传感器，那他同时还有很大的机会成为动作管理的执行者。

　　数据资源：我们现在做的一个尝试就是不仅仅局限在公共交通。我们把这个概念稍微放大一些。为什么我们这样一个思路来做这样一个平台，我们一个城市里最重要的要素就是我们一个城市的智能公交最重要的要素还是人，因为最终响应和得到，运用这些信息的一定是人。当城市级的交通信息平台来发挥作用的时候，最重要的是这个城市的市民、企业。这样一个平台，从数据资源的角度来讲，尽可能去涵盖多的出行信息。做这样一个平台，要发挥它的技术价值，从技术的角度来讲，重要可能在这几个方面：

　　1、这个平台应该具备开放的理念，就应该是为第三方的开发提供多的支撑，提供足够多的接口，把有效的开发资源都能整合在这个平台上，这样这个平台就会非常有知名度。这个平台应该永远的欢迎更新的开发商进入代替原来的开发商。因为我们所有的服务跟15年前的客户需求变化太快了。所以，这个平台应该有足够开放的理念。

　　2、海量的数量应该具备数据挖掘的能力。

　　最后，在这样一个平台还想分享的一点，在这个过程中应该是服务导向。作为一个城市级的平台应该面向三个客户：一类是政府，一类是企业，一类是公众。厦门的交通云平台，交通服务平台也好，我们的发展路径是先做了很多企业的应用，因为企业的应用非常务实，所以积累了越来越多的数据资源。当比重高的企业做得信息化的时候，政府是感受不到它的价值。当一个行业的企业整体信息化水平到了一定阶段，政府就可以比较好的运用这样一个系统来做行业管理的服务。同样，当一个行业的信息化系统普及到一定程度的时候，数据资源底子够大，就可以面对公众提供服务。这个数据准确，我们才可以开放给公众运用。这样一个循环，或者是一步一步的基础，是我们引进的一个非常重要的逻辑。在政府应用方面，我们中国政府比较大，让他感兴趣的无非就是安全、应急。什么东西关注到乌纱帽的什么就重要。

　　在我们交通管理方面，有几个还是用得比较好的，一个是出租车应急预警系统。第一个，我们做了一个基础的信息采集系统，包括车、人、企业所有可能想到的数据统统收集。

　　第二个，我们做了一些监测，针对这个城市的敏感区域做了一些预警。

　　第三个，我们用过去三年出租车运营的数据做了挖掘。籍贯、车队等分部，他们平时在什么地方换班，住在哪里，行业里面有一定影响力相对重要的人物他们在哪里上班，怎么联系，小孩子怎么读书，校长是谁等这些信息，是店面，还是住宅。我们几乎收集了所有尽可能想象到的数据。经过长期的数据积累以后，我们用这样一个动态监测来盯住这个行业的表现。很有意思，有一次一个路段堵车了，系统就发出预警了，可能那个地方有停运。弄了半天是什么事，原来是一个新开业的五星级酒店在给司机送礼包等事件系统没有一次不发出预警。

　　公众信息服务：这个平台做了这几件事：一个是门户网。通过这个网站我们可以打车，预约出租车，可以查询公交车，可以查航班，可以查动车等。第二个，同步的还有一个是交通热线。其他服务我们是分了几类，一个是对开车的人，还有一个是对乘坐公共交通的的。

　　平台建设与运营要素：我们所理解的做这样一个平台，不管各位企业家，各位交通部门的领导，如果想推动这样一个事情，有这几项工作是比较重要的：一个是政府要尽可能高度参与。第二个，需要一个服务阵地。第三个，整合资源，突显亮点。第四个高效机制，专业运作。第五个统一标准：接口标准，数据标准，服务标准。

　　投资模式：我们厦门的模式是政府和企业直接投资，现在有一些城市的做法是BT/BOT的方式在走。我们也在考虑下一次的扩容和升级、更新的时候也可能会采用BOT的方式。

　　谢谢大家！