《中山市综合交通规划》草案公示
2013-09-11 09:48:05   来源：中山日报 作者:李丹丹   作者:    评论：0

　　记者日前从市城乡规划局了解到，《中山市综合交通规划》草案（以下简称草案）已通过市城乡规划局的审查程序，目前正在进行公示。草案对中山城市交通进行立体展望，规划目标是建设珠江西岸区域枢纽城市，打造特色公交都市，逐步建立以轨道和中运量为骨架，常规公交为主体，出租车和水上交通为补充，慢行交通为延伸的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系。

　　■现状：小汽车以年均约15％增幅高速增长，主城区现拥堵

　　在中山市域范围内，主要以高耗低效的私人交通主导，缺少客运骨干设施服务。目前中山常规公交体系无法满足城市内部大中运量交通走廊需求，公交分担率提升缓慢；缺乏一体化的骨架道路体系支撑城市发展和组团整合；枢纽功能单一，亟需结合铁路和城际发展建设多层次综合枢纽体系；慢行交通受到空间资源约束，分担率进一步提升难度加大；停车供需缺口大，协调动静态交通矛盾面临挑战；缺乏智能交通等先进科技和经验引入，交通管理水平提升有限。

　　据统计，中山小汽车以年均约15％增幅高速增长，而主城区道路潜力十分有限，供需矛盾持续加剧拥堵程度加剧且范围迅速扩大，影响日常民生并造成巨大社会经济成本。

　　在对外交通联系上，目前珠三角交通格局即将出现重大转型，中山需建立战略枢纽体系提升区域地位。

　　《中山市综合交通规划》规划期限为2012-2020年，铁路、城际、道路、枢纽等重大设施展望到2030年。现状中山市居民机动化出行总量为536万人次/日，规划预测2020年中山出行总量将达到828万人次/日，为现状的1.5倍。

　　■规划目标：建设珠江西岸区域枢纽城市

　　本次规划的规划目标是建设珠江西岸区域枢纽城市，打造特色公交都市，逐步建立以轨道和中运量为骨架，常规公交为主体，出租车和水上交通为补充，慢行交通为延伸的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系。

　　在区域交通上，实现中山2小时内到达珠三角各城市中心，1小时内到达广佛都市圈、港深都市圈，30分钟内到达珠澳都市圈，1小时内到达区域重要机场港口。希望城际线与铁路客运交通出行分担率达到20％，铁路货运分担率5％，水路货运分担率25％，公路货运分担率70％。

　　在市域内，市域组团中心40分钟互达，各区镇60分钟互达，主城区与区镇30分钟可达，晚高峰平均车速30Km/h。在出行方式上，不同区域采取差异化公交分担率，全市公交机动化分担率40％，其中主城区50％、主城区-外围区镇40％、外围区镇30％。同时提高地面公交运营准点率达85％。

　　■发展战略：构建“湾—市—镇”交通体系

　　针对湾区融合、市区拓展和镇区发展等方面的交通挑战，中山通过规划拟构建“湾—市—镇”体系下以宜居、宜业、服务为导向的交通发展战略。

　　其中“湾”拟构筑面向湾区的区域综合交通体系，“市”级层面打造适合中等城市的综合服务中心交通支撑体系，“镇”欲营造宜居宜业的特色城镇交通。

　　区域交通中，中山境内将建设“x”字状国铁网络，建设深茂铁路及广珠城际连接线，广珠城际开通国铁线路，接入国家铁路网，辐射范围拓展至全国。水上交通将完善港口及货运交通体系，支持区域协作和产业发展，横门出海航道规划为一级航道，可供10000吨级海轮通过；横门水道规划为一级航道，可供3000吨级海轮通过；磨刀门水道规划为一级航道，可供3000吨级海轮通过；小榄水道规划为三级航道，主要通行港澳航线；洪奇沥水道规划为三级航道，主要通行港澳航线。

　　市域内建立”快线-干线-组团线”的城市轨道体系，其中快线主要是利用城际铁路解决跨组团长距离出行，干线采用城市轨道制式，组团线制式包括BRT和有轨电车，作为准轨道系统被纳入城市轨道网络，承担组团内城镇间交通联系、轨道接驳和延伸。市内交通提高公交分担率，拟规划各类公交场站210个，总面积约127公顷，规划建设90公里路中公交专用道、30公里路侧公交专用道，远期部分路段公交专用道提升为BRT走廊。

　　据了解，近期中山将重点推进中山北站扩建、中开高速、小榄快线、深茂铁路、广中江高速、佛江高速、南沙疏港铁路建设。开展广中珠澳城际、中莞城际、中江高速东延线、深中-广珠连接线、中山港支线等的前期研究工作。近期还将重点推进长江路快速化改造、北外环路改造、沙港公路改造及南延、南外环西延线、广珠中线、城北东西贯通线、东圃路、翠山公路、x573改造、东部快线续建、纵四线、北三环东段、古神公路二期等13条路建设，中山市BRT首期工程，推广公共自行车至各区镇和八场十三站公交场站建设。开展轨道1、2、3号线，中运量翠亨1号线、西北1号线，省道s111改造、宝珠路西延、北三环西段等前期研究工作。