斯巴鲁LEVORG，离自动驾驶有多远？
2013-12-10 10:45:16   来源：日经电子 作者:河合 基伸   作者:    评论：0

　　“2013东京车展”已落下帷幕。据说此次的参观者达到了90.28万人，比2011年的上一届增加了7％。参观者增加的原因之一是，消费者对自动驾驶等未来技术的兴趣越来越高。

　　笔者或许也是其中一员。尽管对汽车本身并不是很感兴趣，但由于回乡探亲路上长距离驾驶非常痛苦，因此非常关注带有全车速追踪功能的巡航控制（自适应巡航控制：ACC）技术的进步及自动驾驶的实现。于是，笔者在展会现场就富士重工业展示的“LEVORG”采访了该公司的相关负责人。

　　LEVORG的新一代驾驶辅助系统“EyeSight（ver.3）”具备“使车辆保持在车道中央”的新功能，笔者最想了解的就是该功能的性能。这是一项在开启ACC、车速超过65km/h并且识别出所在车道两侧的白线的情况下，使车辆一直保持在车道中央的辅助方向盘操作的功能。

　　那么该功能可以支持多大半径的弯道呢？尽管这位负责人并未透露具体的曲率半径数值等，但他回答说：“日本的高速公路干线基本上都能支持。可能在日本中央高速的某些山路地段比较困难一些。”对于自己和父母都住在高速公路入口附近的笔者而言，这样的性能确实无可挑剔。

　　笔者很想了解的另一点是，“系统可判断出驾驶员操作方向盘的状态，当处于未操作方向盘的状态时，就会停止该功能”。如果系统频繁判断出驾驶员没有操作方向盘，就无法有效利用车辆保持功能。那么系统是如何判定方向盘操作状态的呢？

　　这位负责人表示，系统是通过助力方向盘的扭矩传感器来判定的。在车辆保持功能发挥作用时，会辅助方向盘操作。此时，如果驾驶员操作方向盘，就会自然地施加与方向盘动作方向相反的力，因此系统会推断驾驶员握着方向盘。这样的话，便可充分使用车道保持功能。

　　最后，笔者还就图像传感器的彩色化采访了这位负责人。其效果好像并不仅仅是识别前方车辆的刹车灯。据介绍，图像传感器的彩色化还有助于识别远方的车辆，对延长立体摄像头的检测距离作出了贡献。而且，随着系统由第二代升级至第三代，使用EyeSight行驶时的燃效也有所提高。这位负责人表示，“公司内部已经通过数值证实燃效确实提高了，但并未公布相关数据。”