广州车展老友记：穿过Telematics的回眸与执念
2013-11-26 17:40:52   来源：车云网   作者:    评论：0

                                             工作五年后，大学老友A、B、C先生和D小姐重聚广州车展。

    2009年的广州车展，如果说彼时广汽混合动力概念车X-power还带着几分粗糙、朴实，那么2013年，由张帆指导下的WITSTAR继续保持车内布置鱼缸的设计，这是广东人对于“发财”的理解，驾驶员与后排相对而坐，强烈的科幻气息包裹其中，几乎一触就破。

　　B先生说，每届广州车展他都没有错过，因为近水楼台，他只需要早起搭个地铁就可以直接赶到会展中心的入口。但是，地铁的拥挤已经让他渐渐厌烦。几个朋友表示感同身受，羡慕地看着已经到了换车期的C先生。C先生摆摆手，说，这次广州车展之后，大家的问题就都解决啦。

　　没错，此行的目的，就是趁着年底荷包有余，赶快把车事办妥。

　　B先生继续充当东道主，介绍到，不知你们注意到没，以前从未引起注意的车载系统，近两年却成了许多品牌大做文章之处，广东这边很盛行“车联网”的概念，很多中小企业聚在一起，把一些尝鲜的产品低价投入到后装市场。而现在，前装的车子也开始自备这些服务了。

　　绕了一圈下来，A、C先生觉得B先生说得不错，科技牌几乎像是蔬菜和水果一样渗透到了汽车的设计流程里面，已经成为大趋势下不可剥离的一部分。而D小姐不在意这些，她只是耿耿于怀地看着广本镀铬系列的前脸，越来越像抹了太多的化妆品。

　　两个月之后，四个人纷纷告别了怒走一族。

　　A先生与观致逸云：@观致3

　　A先生生活在上海。五年的打拼，已经让他在一家外企当上了小小的部门负责人。平日生活里，A先生和A嫂都讲究小资情调，这是大环境的带动。而A嫂独好美，五年下来两人只积攒了三平米的积蓄。A先生从广州回来，毅然拿着这三平米换了一辆观致3。

　　与其他这个级别的车不同，观致3从上海车展炒到年底的广州车展，终于以一个特殊的身份、全新的架势上市。除了体验模拟碰撞环节，A先生几乎把下午的时间都花在了与观致产品经理的交流之上。而在30亿浩大工程下，东软与微软的深度合作最终将“观致逸云”车联网服务呈现了出来。

　　头一个月，A先生觉得这套车载系统几乎让他找到了一点上海的精致感觉。观致3的车载系统分为四个模块：导航、多媒体、通信和车辆信息，并且每一个模块都能够在仪表盘的屏幕里同步显示。

　　与目前的车联网产品类似，观致3同样采用了内置SIM卡的思路，以此获得3G网络，实现网络多媒体、实时路况等需要消耗流量的服务。在躲避拥堵功能之下，可以自动规划路径，并且能够自行选择兴趣点设置，来满足因人而异的需求。比如设置经销商保养预约，那么除了定期保养提示，当车辆监测到信息异常，在车载屏幕显示警告之时，可以直接通过兴趣点，进行保养维修的预约。而停车场的设置，则可以实时搜索停车位。

　　这在惜时如金的A先生看来，还是比较实用的。除此之外，他很喜欢这套车载系统的页面设计，可能一些人会觉得乌七抹黑，但从简洁、工整度来看，非常符合国外的设计风格（事实上也的确出自青蛙公司之手）。另外值得一提的是，这套车载系统的操作曾让A先生很困惑，一根手指选择，两根手指同时划动就是切换模块。这种“一二一”的节奏让A先生在适应了一段时间后，想起了小时候踢正步，心里得不时念叨着口号。有点意思。

　　对于云服务其实A先生用得并不多。无论是云导航、云管家还是云分享，一语概之就是通过云端服务器，将车机信息与手机、电脑实现了三位一体的互联，能够通过手机、电脑进行车辆信息的读取和设定。除了提前设置兴趣点、读取车辆信息之外，还能通过电脑端将兴趣信息分享出去，实现社交功能。不过，对于观致这样的全新品牌来讲，车友圈的建立来日方长。

　　然而，即便大多数功能都得到了A先生的认可，还是有两点让A先生觉得不爽。第一是这套车载系统没有语音输入的功能，这让半路突发奇想的目的地必须经过变道、靠边停然后才能进行重新设定。第二就是想到要为实时路况、实时停车位等增值服务续费，老婆满柜子的化妆品就会同时跃入脑海。

　　B先生与T-BOX：@广汽传祺智慧版

　　B先生在广州车展的展台边徘徊了很久。事实上，之前的几届广州车展，B先生都在劝自己下定决心，却总缺那么临门一脚。这让B先生身心俱疲。

　　在广汽发布搭载T-BOX远程监控安防系统的GA3之后，同为广州仔的B先生终于决定放手一试，不再拖泥带水。在与A先生交流之后，B先生发现这款智慧版GA3在所谓的“智慧”方面，与观致3的思路有很大不同。

　　在钛马搭建平台，广汽研究院负责主要硬件研发的两年之后，2013年8月份，T-BOX产品亮相公众视野，而11月的广州车展，搭载T-BOX的传祺GA3正式上市。B先生此前只知道这是款手机操控车辆的产品，但真的把GA3停在车位，在办公室把玩手机的时候，才慢慢察觉出远程监控带来的作用。

　　对于入冬的广州来说，虽然与北方的鹅毛大雪相去甚远，但气温还是微凉。下班之前，B先生学会了一边收尾当天的工作，一边直接打开App，启动停放在楼下的GA3，让发动机提前热机，同时打开空调，这样等到下楼的时候基本就能坐享其成，不用额外消耗时间了。另外，通过手机也能够实时查询、诊断车况，以便在远离车辆时也能监控到信息，做出判断。手机App还可以实现控制闪灯、鸣笛以及远程解锁、上锁等功能。不过，解锁、上锁与发动机启停的命令并不处在相同的密码层级之下，如果需要车辆解锁，还需要进入二级密码界面。这对于密码保护、车辆安防来讲是必需保障。

　　在B先生生活的广东省，大量的车联网产品、特别是后市场产品经常在形形色色的汽车里涌现出来。而类似的远程监控，仿佛也可以通过OBD插口来实现。但细探之下，OBD只能通过手机端的App进行查询，却无法进行控制，没有整车厂对于控制接口的开放，后装市场产品很难达到前装的深度。但前装合作方面临的压力或许也更大，其销售业绩往往需要与整车挂钩，难以做到像后装市场一般快销快盈利。

　　开始时B先生觉得这些功能很厉害，但随着使用频率的增加，人的需求也在经历着筛选。而目前所能做到的远程控制，除了提前进行发动机的启停，打开空调之外，其余控制应用很少能够在日常使用时用到，而真正的安防功能往往只发挥于千钧一发之际。

　　相比之下，容易被侧重安防的车厂忽略的娱乐、实时导航、兴趣点查询等功能，反而日常使用频率较高。对此，GA3实际上同样提供了Telematics车载信息服务系统、3D语音导航系统的车款选择，基本是手动和自动车型的顶配。B先生想了很久，还是选择了手动挡的顶配车型。对于安防之外的功能，B先生同样无法戒掉需求。

　　他的邻居开着比亚迪思锐，在几番比较之后，除了无法完成发动机启停之外，其他功能几乎都能够通过云平台，在手机端的App里实现。据说比亚迪今后也要强调手机与车机的互联，实现手机远程操控汽车的产品规划。B先生不知如何对这两家广东车企进行判断，或许只有通过产品的升级换代，才能更加准确地感知产品思路在时间中的分野与蜕变。

　　C先生与iDrive：@全新BMW4系

　　C先生的爸爸是当地的房地产小亨，这使得C先生早在大学时代就已经是有车一族。这一次广州车展逛毕，C先生决定跟小伙伴们步调一致，搞一辆科技和性能兼顾的车，最终，他选择了全新BMW4系双门轿跑。

　　宝马iDrive互联驾驶系统已经在宝马全系车型上实现了标配。而其在中国的落地，则离不开联通作为资源整合服务商，与宝马团队进行的深入合作。与当下流行的全触屏操作不同，宝马一直不主张这个思路，取而代之的是旋钮操控、手写以及语音输入。

　　C先生觉得，对于宝马导航屏幕摆放的位置和深度，想要实现全触控本身就不方便，尽管手写输入分辨率不错，但在驾驶过程中，这个动作还是会分神不少。旋钮操作相对比较容易，也符合过去的操作习惯，页面层级清楚，偶尔会有语音提示。而语音输入功能并非C先生的青菜萝卜，因为地域缘故，C先生的普通话向来马马虎虎，这在语音识别时常令他烦躁不堪。

　　互联驾驶服务内容下，可实现包括旅程咨询、信息、道路救援服务、资讯在线等功能。在驾驶过程中，新闻可以通过语音播报来实现，但显然播报声音过于机械化，C先生已经放弃了使用这个功能，还不如以此当做借口，多载几个懂得聊天的副驾呢。而呼叫中心的响应速度和服务，还是能够提醒到用户，这是一辆宝马车的。

　　给几个同窗打电话，C先生早有准备地收到了他们的羡慕嫉妒恨。不过，对于C先生而言，家族利益还会继续滚雪球滚下去。在某网络媒体的采访中，C先生表示，下一辆车或许会考虑奔驰S级。后排空间很大、科技感也强，坐着爽。最重要的是，“配司机了，不用自己开。”

　　D小姐与Applink：@长安福特嘉年华

　　D小姐毕业之后闯荡过很多地方，换过工作、也四处旅行过。终于决定回到家乡后，D小姐拿着结余不多的积蓄，收走了广州车展时看中的那辆福特嘉年华1.0T。除了各方面符合女士开车的需要，这辆嘉年华同时也搭载了福特此前发布的Applink平台功能。而另外一款搭载这项功能的是新款蒙迪欧。

　　福特本身搭载的SYNC系统强调语音操控，由于并未内置SIM卡，因此也无法实现实时路况导航等诸多车联网功能。但是基于SYNC系统推出的Applink平台思路正弥补了这个不足。福特通过开放ApplinkAPI，迎来了九款量身定做的APP。

　　相对于男人而言，女人是天生的手机党。D小姐也同样如此。通过连接数据线，上车之后将手机与车载终端互联起来，就可以调用手机中符合开放平台使用的APP了。目前，Applink平台是兼容苹果、安卓、黑莓的，所以并不挑手机，而是挑应用。而这九款应用主要分为信息、音乐、导航三类。其中，导航类无疑是应用频率相对更高的应用。

　　对于D小姐而言，福特这样的开发思路帮她一年省去了不少因为内置SIM卡而带来的流量费、增值服务费用。同时，互联的手机导航同样可以实现实时路况、兴趣点查询等应用，体验效果也还不错。简单、直接有时候同样能够打动人。

　　“另外，嘉年华的操控也还不错嘛。”D小姐在电话中开玩笑地说。

　　穿过Telematics的回眸与执念

　　后记：无论是北京、上海还是广州，车展几乎就意味着媒体日的赶场、专业日的黄牛党以及全面开放后的人满为患。

　　2013年年底的广州车展，作为收官之作，车云菌惊喜地发现，各个品牌，无论是老牌劲旅，还是合资、自主，都逐渐开始重视车载系统、车联网产品的开发与应用，并且经过几年的研发与投入之后，形成了适合自家车型定位的产品体系。

　　今年忙着与车相亲的A、B、C、D，或许就是明年的某E、F、G。车展的变化，往往也集中折射了用户需求的变化和转移。可能再过几年，广汽的智能驾驶概念车“WITSTAR”就会出现在大街小巷，四个人相对而坐，喂着金鱼，打着麻将，优哉游哉。而回眸这一切的起点，穿过汗水和坚持，是人们对于出行生活矢志不渝的雕琢与创造。