安吉星于洋：车联网不是与手机屏竞争
2013-11-25 15:56:00   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　2013广州车展期间，在接受网易汽车专访时，上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋表示，安吉星续费用户现在占的比例是很高的，而且在不断的增长，今年的增长率也很高。

　　另外，他还说，有一些声音觉得手机要怎么着我们就要怎么着，好像是一种竞争关系，车上一块屏和手机这块屏去竞争。车联网绝对不是和手机屏竞争，因为互联网的精神是一个大家共生的关系，不是说谁要变成所有东西的提供者，安吉星哪怕有手机应用程序，有这些新生的服务，它也不是要去取代手机。

　　安吉星于洋：车联网不是与手机屏竞争

　　上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋

　　访谈实录

　　网易汽车：我想了解一下，从过去用车的习惯包括导航仪，到了前一阶段专车专用的导航，最后我们发现手机完全可以把这些服务都替代了，而且手机还有很多扩展的功能，以及娱乐功能。但是对于安吉星来讲，我感觉它这方面可能会有一些不足，怎么弥补手机应用这一块?

　　于洋：您的具体顾虑我可以理解为因为手机作为移动互联网，可以说把互联网的很多东西都取代了，它应该是更加便捷方便的一个服务提供手段。如果安吉星是车联网的一部分，那它的差别在哪里，另外它的竞争优势在什么地方。

　　我觉得这个想法也是很能够被理解的，我本身也是手机用户。我们公司这么看待这件事情，确实车联网也是互联网的一部分，因为大家其实谁也没有真正革命性地创造了什么东西，这一波周期，说房地产周期要15年是正常的，有个苏联人说过技术革命的周期一般是50年，也可以看到电气时代、电子时代，互联网可能违背这个规律，是个非常大的革命。互联网在2000年的时候吹了很大的泡泡，现在看来那些事情都是真的，只是当时吹得过了一点，其实我们现在很多的行业和汽车上的东西都是在互联网这一波里面，安吉星也不是从天上掉下来的东西，车联网就是互联网的一个延伸。互联网可能一方面在手机终端上去延伸了，另一方面，车是人一生中很多时间会在里面生活的一个处所，所以很有必要把互联网延伸到车里，这是一个大的背景。

　　在这个大的背景下面，安吉星其实可以表两个态度：第一，它作为车联网的一部分，就要拥抱这个事情，其实我们很多的服务大家可以看到，有手机应用，包括真正的怎么样变成我们的APP，我们的网站也希望和这些屏真正通路在一起，能够把这些服务都打通用在一起，这是一个小点。接下来我讲一个大点，有一些声音觉得手机要怎么着我们就要怎么着，好像是一种竞争关系，车上一块屏和手机这块屏去竞争。很多人在比较，也作了很多测试，安吉星也被质疑连个屏都没有。但这里面我想澄清一下，车联网这个东西绝对不是和手机屏竞争，因为互联网的精神是一个大家共生的关系，不是说谁要变成所有东西的提供者，安吉星哪怕有手机应用程序，有这些新生的服务，它也不是要去取代手机，从来没有这么想也没有这么做过，所以也不会在这方面刻意参与讨论和比较。

　　我们是什么呢?其实车联网在整个移动互联网到车这一步最关键的是联网得联上去，我们把一个SIM卡装在车上也叫联网，我们把手机装嵌在仪表板上也叫联网，我们不能说这不叫联网，但是这个联网是不一样的。安吉星可以说是第一个真正朝互联发展方向的，是真正要做到深度互联的。从1995年起，我们就是和整车走线联在一起的，我做一个架构，可以把别人放在架构里，大家共同来完成这个事情。如果我们把一个民用产品放到车里面的话，它面临着第一是整车电路和民用电路技术规范是不一样的，缠绕程度也是不一样的，屏幕忍受的温度在车上应该是零下多少度到零上40几度，仪表板的温度要120几度，这些测试都是非常苛刻的。而一个民用产品在上面，哪怕有娱乐功能可能也会坏了，或者不能达到效果，也没法跟整车的更新周期走在一起。

　　第二，真正做的这些东西抗不了车上那些电池干扰辐射，尤其是电源的干扰，因为不管怎么样把它屏蔽，那个电用的是电瓶的电，电瓶的电的素质是很差的，所以结论是说这个深度的互联是很重要的一点，它要和整车的CAN总线联在一起的话，就是一个深度的互联带来不同的导航、不同的安防、不同的服务，它包括很多技术层面上的东西，没它是一种服务，有它是另一种服务。

　　举个例子，我们说安全，大家说在美国安全是做得最好的，谁能够真正把车上所有的数据公布出来?车辆信息我想抓取什么信息总线上什么信息抓上来，首先看总线技术大家都知道它本身就是一个技术，很多低端车都没有装，它贵，那里边要交协议费各方面的，就像计算机一样，能把车上的所有电气都放总线上就是一个技术，它有一些代码的，如果没有CAN总线的话其实整车的电子化、电气化程度就会很低，有了这个之后其实数据都在上面了。我们是可以结合在一起，就相当于在人的中枢神经上接了一个东西，所以它不能后装，就像有的人脊椎撞坏了就会瘫痪，没法接。在那上面我们就可以定向抓取车辆的各种各样信息上来，我就可以做检测，做很多基于这个的服务，空间很大。第二我可以把很多服务推送到上面去，我可以远程操控所有的电子设备，比如现在有开灯、关灯、闪灯、鸣号、开门、关门、发动机熄火、空调启动，这些事情都是可以做到的，这是基于第一点，就是车联网就得联进去，镶一个手机不叫联进去。

　　有了它之后安防和导航也不一样了，我们知道手机的导航是免费的，很多交通实时信息也很方便，我也在用。但是车上的导航，你在驾驶的时候，手放在方向盘上，眼睛放在路上，你按一下，通过人工设置好，这个别人说我也有，我冲着机器一喊就可以了。但是在输入的过程中其实你可以在玩安吉星这个系统，因为你跟它讲你去哪里的过程中你在开车，你有调头、钻隧道，有拐弯，但是真正导航那一瞬间不是你按那一瞬间是你开始的一瞬间，这5分钟其实你开出几公里了，甚至说你已经调了几个头了，这里边我怎么样实施不断地定位你不断地更新这个路线，在这个过程中又怎么样能保证你大方向对的情况下路线不断更新，有时候我不会纠正你的，只要大方向对。这里有很多细节的功能大家没有用到，比如路线预览，我说一下就知道下面几个路口是什么样的了。有很多语音操作，中国人不喜欢语音的东西，大家都知道，没有人会对着手机记日记，老外会干这个事情，我们会不断改进这个功能。这里边我想说，一说导航脑子里的导航都是一样的，但是导航在细节里是不一样的。刚刚那个小哥们跟我聊到，我有个同学用手机掉地上了去捡了一下，现在成植物人了，开着车。所以有些细节所有做服务的人家都知道，魔鬼就在细节里面，由于深度的互联这个细节不一样，不是说我们多么好差别多么大，但是这些细节不一样。

　　安防也是一样的，因为有深度的互联，所以其实我们都说车子撞了会救援，有的人家或者有的技术是说发一个短信上来，安吉星在撞的一瞬间其实语音信号里面掺杂所有数据信号都到了后台，我听到铃声没有接电话的动作，电话接起来其实屏幕上车是什么样的车，是谁，在哪个位置，发生什么样的碰撞，碰撞的角度和速度，都是很清楚，里面几个人如果登记血型的话都有的，撞的位置在那里。地图分了好多层，我们也有所有中国110、120的管辖范围地图，谁管哪块的，这两个图层一整合，我知道管理发生碰撞区域的警察是哪一个，110、120是哪个，我有它的短号码110，也有它的八位号码打进去，让管这片的人马上最快速度过来。这点中国警察很靠谱，有的时候我们有把他们妖魔化了，我们配合下来他们都出警的，他说你为什么知道，然后他会奔过来，奔过来以后如果你的车冲出高速公路在沟里面，月黑风高怎么找，来的人也可以带着工具。在美国其实都可以建模，有可能哪里受内伤了，这都是有数据建模的。所以安防和我们想像的不一样，想像的其实是我自己打电话了的撞那一瞬间手机飞了，在口袋里掏不出来了，人昏迷了，然后冲出高速公路了，虽然喊别人也听不到了，谁也不会说高速公路怎么缺个口，底下有个人也不知道的。所以黄金小时也好还有医疗的早1分钟提高50%，这些东西大家可以去验证，不管怎么样，现在这几年已经有3万多起碰撞自动响应了，假设其中有1/10是致命的，3000个活人就救回来了，这实际上是挺有功德的一件事情。

　　不一样的导航和不一样的安防，基础其实还有更多不一样，车联网都得把联上网，得真正把它联进去，否则只是说一个人在车里拿了个手机，或者是把手机按在仪表板上，这是很不一样的东西。

　　回答你的问题，一个是拥抱手机利用手机的屏幕，让客户更方便，另外一个是深耕车联网，基于这个来做不同的导航不同的安防，来把它做好。

　　网易汽车：您刚才说的这些功能挺强大的，在免费一年之后第二年就要付费，想知道现在付费用户的数量大概是多少，占总用户的比重是多少。因为中国很多的用户其实是习惯了用免费的东西，您预计明年或者是未来是怎样一个趋势?

　　于洋：这个问题特别好，因为刚刚我讲到了一点其实是我比较自豪的我们一个亮点，现在你说的是另一个比较自豪的亮点了。首先续费这件事情我们其实是在吃螃蟹在探索，首先回答你，续费用户现在占我们的比例是很高的，比第一年免费的要高。第二，他是在不断的增长，今年的增长率也很高，我觉得整个我们是在不断探索在往上增长的，这是一个状态。第二大家比较感兴趣，尤其是竞争对手比较感兴趣，大家都说我免费我免费，就等着安吉星出个方法，或者等着我试好了螃蟹他好来学，这也挺正常的，都没问题。整个车联网行业的知名度在所有汽车潜在购买者合新车用户里面大概只有25%左右，我们欢迎所有人一起来把它做好，做好不是把自己炒热，是用来提供一些随车的车联网服务，这里边我们来试水也是理所应当的。

　　回到第二点其实我们也是不如意的，不如意的关键其实不是中国用户不愿意付费，是一个东西如果不会用就不会用，如果不学怎么用就不会去使用它，不会去使用它就不会买它，是这么个逻辑。大家买车的时候都很兴奋，车还没搞明白，中国现在的用户有多少人能够买来车里之后能够把使用手册拿出来翻一番，这个比例我不知道，但是你们应该有个估计的。他买车的时候开心得一塌糊涂，谁又真正好好听我们的培训，说这个东西怎么用，这三个键说明了没有。其实在这里的第二点是说，在整个续费里面我们现在是在探索怎么能做得更好，这里面关键一点是如何让用户学会好好使用它。通过和上海通用的结合，他不断回到店里面再教育，再巩固，再用。

　　这一点我非常有信心，我们有一个售后站长说这个东西太烂了，我的一个手下培训他10分钟，然后他说太好了，坚决一定要用这个东西。在这里存在一些误解，包括他不会用，包括他用得不好。因为我们不是苹果，苹果可以说是虐待用户，你爱来买这个东西，你买了之后你不会用是你丢人，是你自己花钱买来的。安吉星是什么东西呢，买了车你给我个安吉星，买完车心里总觉得有点亏了，正想找个毛病呢，说不会用是你没教会我，这里边心态是不一样的。第二点意思是说它绝对没有达到我的理想状态，这里边最主要的问题是如何和客户真正深度互动，去解决这些抱怨。

　　第三点是要回答你的问题了，我们不要看一个静态的续费率，静态续费率我们在国内做得很好的，我知道很多都试过，更惨。静态续费率现在不关键，哪怕在北美都不关键，要看看这个事情上海通用100多万辆车把安吉星装在那里了，这是规模。如果100万辆有上海通用所有的这些服务网络和体系，有它的售后服务延展，有我们和上海通用在一起100万辆的溢价能力和商业整合能力，其实如果我们拿出一个真正对客户有价值的服务出来的话，也许一夜之间就是100%的续费率。

　　这件事情大家不要拘泥于眼前，然后去以这点成败来论英雄。首先第一我敢干了，我已经续了。第二这个事情是50是80不是关键，关键的事情是在我做这件事情的过程中真正的核心竞争力在于服务是核心，连接是手段，我挖一条沟去灌溉水渠，大家不要比谁沟挖得光溜，谁用的工具用得好，水是关键，庄稼要的是水，客户要的是服务。所以在规模上面，在很靠谱的沟上面我可以流和别人不一样的水，我这些水流下来的时候我的庄稼就不愁续费率的问题了。这是一个核心的核心，我们要回归这个事情的本质上，就需要看服务。网易汽车：安吉星可以后装吗?

　　于洋：目前不可以，我们在美国曾经试过，做了一个后装的产品，它只有一些导航的服务，在安防上面融入的比较少一些。这个事情你们可以在网上查一查，用民间的说法来说可以说是失败了，因为在百思买卖得并不是特别理想。

　　安吉星最强大的地方是和整车的深度互联，这点在后装上是做不到的，如果后装能做的话这就把我前装很多功能干掉了。第一，小偷是不是可以把它拆掉，我是不是不可以远程做一些事情，碰撞的时候是不是就断电了，其中有的车是两个电池，有备用的，后装以后很多事情就达不到。论质变的话都一样，都是有那个事，用两边来讲就达不到那个份了，就做不了那个服务了。所以也很痛苦，很多人都要后装，我们也有凯迪拉克的用户为了这个事情刚买一辆没有的，再买一辆有的，比比皆是，我估计中国能弄出几十个这种人，有钱，他要说能后装就不用再买一个，目前真的装不了。

　　网易汽车：如果是新车的话，平均装一个安吉星的成本大概是多少?

　　于洋：新车成本并没有很高，具体的数字其实没有意义，因为你也不是干这个的，干这个的同行知道也没有意义。它为什么不是很高呢，因为它是利用大量车身很多的传感器，这些数据之类的东西本来就在车上面，我只是装了一个盒子进去。这个盒子主要的作用是和总线进行数据互动抓取，还有一些模块。真正值钱的技术是它的这些代码，代码为什么值钱呢?我举一个简单的例子，我们知道发动机都有四个冲程，什么时候点个火什么时候喷个油就是这四个冲程，如果找个学工科的研究生编个1000行的程序就可以控制发动机的运作了，当凸轮轴转到什么角度喷一点油进来，然后再转到什么角度点个火，再转到什么角度把废气排出去再吸进来，其实就是这么简单一件事情，四冲程。但是为什么发动机管理的模块，一个塑料片子里面烧个东西只有全世界三四家做，有核心技术，是因为发动机会在不同的国家、不同的高度、海拔，在所有的工况下运作，它都是非常稳定的，只有这样子才能保证发动机是靠谱的，在各方面的性能都是不一样的。那个塑料片子为什么那么贵?是因为那里边的程序是50万行，它把所有的经验积累所有的知识都凝结在那里边去了，这是贵的。

　　所以安吉星这个东西其实真正在这里讲到一点我们的核心，因为在北美毕竟有18年的经验，所有这些事情是通过共同协议，真正车上那些数据有时候是事关人命的数据，那些数据如何能够把它抓取出来，100%不能有错误的在那种工况下面把它传输上来，到后台再解读出来，后台指令发出去再解读出来，这个集成是一个技术，所以这里面也是有很多的IT技术凝结在里面才能把这个事情做好。

　　另外就是我们的呼叫中心，我们说到呼叫中心大家都以为是一帮农村的小姑娘，一人守个电话机，稍微进步一点对个电脑挂个耳麦，全都是外包，语音呼叫中心，满世界都是，都是共用的。安吉星为什么没有那么做?是自己养的呼叫中心，我们的坐席很贵，就是一个美国大兵到了海湾，从头到尾武装到牙齿，这一个坐席非常贵，几个坐席就可以盖一个呼叫中心了，为什么这么贵呢?因为里面所有的硬件和软件都是一些技术的凝结，保证了那边一按有接通率的，马上信息就上来，上来之后解读好，解读好之后服务下去，不管多少人进来，包括所有人的服务，对车主的服务是一个专业的服务，如何把这个知识凝结下来，学习曲线，把这些知识怎么固化到体系里面去，换哪个小姑娘只要对那个念基本上就可以了，无数的情景和工况都是通过数据分发对应起来就可以做到了。整个这一套体系中间这个是非常重要的，这个东西是值钱的东西。

　　网易汽车：您刚刚讲如果说能够拿出对用户非常有价值的东西这个很快就会普及，在功能上你觉得什么东西对用户最有黏性?

　　于洋：我们觉得互联网的本质并不是互联网革命性的创造了需求出来，其实人类的需求古往今来都差不多，驾驶也差不多的，其实互联网的存在是提供了一种供给重新整合的方式，也提供了一些需求的延展，原来带那些场景里面不能实现的也可以延展出来。所以这种情况下其实并不是说我们突然哪天拿出个必杀技来，所有通用的用户有一个多么神奇的别人没有的东西，但是我可以拿出来一个让没有安吉星的人会羡慕得要命的和线下整合的东西来，如果有安吉星这个强大的数据沟通平台，这个技术的深入连接程度其实这里面想象空间是大的不得了。

　　当然想象毕竟是想象，服务要讲实了，第一开车一定要安全，随着整个汽车社会大家都买第二辆车以后，安全意识会越来越高的。第一是安全，第二是导航，第三是一些保险金融服务，第四是一些维修和售后的服务，这是我们认为和车联网相关的路径。车联网的服务不是和互联网竞争，也不是和手机去竞争，不要搞什么股票、天气。有，挺好，没有，人家也照样能拿到这些信息，在车上要看股票的概率很小，要看的话拿手机看也可以，所以我们是实实在在回归到真正的服务里面来。

　　然后我们讲安全，欧盟议会去年刚刚立了个法，将来所有在欧洲卖的车子在碰撞的时候必须后台能够接通电话去救援他，已经立法了。但是为什么没有执行呢?因为技术手段有两种，第一种是发个短信回去，谁都能做，这个事情他们觉得不靠谱，不同意这种技术方案。第二个技术方案大家都同意，一个电话回来。但是很遗憾的，只有美国西雅图一家公司有专利技术，为什么有呢?那家是我们的供应商，是在15年前我们一起为了安吉星这个事他干出这个东西来，欧洲人又不想被这一家人给绑架了。欧洲对安全很重视，所以他会搞这个事情。中国随着用户承受程度和对安全的重视也会慢慢重视起来，安吉星在安全方面我们很有信心，它是一个非常重要的客户需要的东西，他会为愿意为它买单的。

　　坦白讲交通就是从A到B，你可以很吊丝地去，骑着自行车，也可以很土豪地去，开个不同的车子，但是你问任何人从A到B把命丢了，那怎么去他都不要去的，就是这个道理。按照概率来讲，除了碰撞以外还有紧急救援130多万次，这个过程中会发生那么多事情。我站在我们公司的呼叫中心，控制屏幕上面每有一个用户按一下会有个蓝点，每一个车撞了会有红点，早上到那儿上班一小时一看已经六个，在个人来讲发生一次就是100%，那么一会儿时间撞了六个，一天得撞上百个。

　　网易汽车：它是很小的碰撞也会显示?

　　于洋：这个有一个加速度的数值，它会大到一定程度，但是不一定是要命，这里面含一定百分比是要命的。

　　网易汽车：可能那种刮擦那种就不一定显示。

　　于洋：刮擦不可以的，它还是有一个传感器，有触发的。设计其实都是规范的，仪表板是5公里以下低速碰撞都不会如何的，中国人都要下车来，老外5公里以下碰撞没事，车都不下就走了，这里面到一定尺度才会触发加速度触发器，有加速度之后才会触发。这些碰撞是在那里的，这些安防的服务我们认为是必须的，我们要把它一定要做深做细做好，达到这些基本的服务我有了。

　　现在车联网的服务分为三类：底层叫S&S，Safety and Security，安全和安防。再往上一层叫Infortainment，股票信息、天气信息、航班信息。再往上一层叫Entertainment，娱乐、音乐下载之类的服务。其实很多人家从上往下做很简单，因为上面就是手机有的功能，但从下做很难，下面跟车要深度互联的。我们也会根据客户的需求往上面做一些，但是在这个框架里面其实并不是安吉星真正的要看到的东西，我们能看到下面的导航，我们会说是Infortainment，导航是信息吗，导航大家都有了，并且导航现在慢慢趋向于免费化，谁有谁没有其实也不关键，谁有谁没有其实也都是第三方做的，你去他那儿买再卖给客户就是，这都不关键，我们要把基于安全和安防的很安全的导航，便捷的服务导航把它做深做细。另外是基于我们的云服务导航，因为我说的地图是在后台的，不在前面，云服务的地图可以每三个月更新一次。还有就是我们公司也有地图资质了，我们老早就考下来了，我们可以在地图上加很多点，比如说我们俩关系好，我把你们家加上去也可以，就变成地标了。这些事情我们不断把数据也累积在地图里面，其实我可以定义米其林餐厅之类的，在我的地图上面提供更丰富的导航服务，就是Infortainment。

　　刚刚说到保险之类的，你设想一下如果这个车子的安全会很安全，我又知道这个人成天就在市区开，不上高速的，一个小姑娘天天就是慢慢踩油门，她会出什么事情呢?这里面和保险公司有没有折扣可以谈呢?保险公司的折扣有没有可能比我服务费都要贵呢?这些事情都可以去想。既然是金融服务，包括一些贷款，金融融资服务，包括一些车辆分享服务，这些事情基于一定的规模都是可以谈的。我有5000辆的时候找腾讯或者百度，他会说滚，我有500万的时候大家很开心会坐下来一起谈这个事情，这都是不一样的。

　　再往后，车毕竟就是一个交通工具，其实还是用车怎么样方便一些，去维修，去保养，去做一些车辆本身的服务，这些服务如果有了车联网之后，其实它就跳过了很多环节，其实可以把你的服务定制化的非常细节。

　　网易汽车：刚刚说的是云地图，等于单车不用再更新地图吗?

　　于洋：没错。现在中国客户有两类需求，上海通用都在满足，因为都是客户的需求，一类是他一定要看到一张地图他就放心了，于是我们车上装了导航带个地图，安吉星只能把目的地下发下去，但是目的地下发下来是经纬度信息，所以不要担心那条路在地图上有没有，那条湖现在填平了我也会给你下到湖里面去的，反正你自己知道能开就行，这种还会保持，但是你会更新这个地图。

　　还有一种安吉星的服务，我在后台有一个整个的大地图，你如果需要的话，我知道你的位置，我只是把你的路径50K的数据包打上去，仪表板上会有个箭头，说下50米怎么转，你看着这个箭头听着语音指令就可以导航了。

　　将来还会有个结合，安吉星的带宽将来如果不是装光盘是装一个U盘，在未来其实这个地图也可以通过安吉星，你一定得看到地图就放心了，但是厂家一定要你按一下免责条款，你看地图撞了跟我没关系。

　　网易汽车：现在都已经4G，应该很快的。

　　于洋：这是一个大环境，大环境对所有人都是公平的，做手机的也可以做很多新鲜的创新，我们也可以做。这个大环境是我们什么时候采纳它，怎么加速它的到来，怎么结合它，这些都不是安吉星特色的东西。安吉星特色的东西总结下来第一是深度的互联，它带来不一样的服务体验和互联网服务拓展的可能。第二是我有一个强大的IT技术支撑着后台自己的服务团队，真正能做到人性化的关怀和服务的拓展，因为我有接触，我可以让人去跟你沟通。第三个是基于上海通用这么一个强大的服务网络体系和它装车的批量，它可以真正去结合后面那些售后服务和汽车下游业务，可以使得安吉星用户享受更多的由规模而带来的更贴身更便宜的服务，也可以享受由定制化带来的更细节的服务，这是我觉得安吉星和其他那些在讲你能不能唱歌我能不能导航的那些人家的区别。

　　网易汽车：在我看来安吉星在国内最大的竞争对手是G-Book，他们之间的用户数量差距大概是多少?

　　于洋：我们一般不去谈竞争对手，车联网这个行当大概也就18年的历史，在九几年的时候美国先开始的，好多东西确实美国人有创新的意识，那时候丰田、福特和通用都在做这个事情，在第一轮尝试里面只有通用成功了，很多人家没有做出东西来。关键是我们不要嘲笑失败者，要佩服不断尝试的人。

　　第一波上来之后其实整个北美是安吉星做起来之后，在北美曾经相当长一段时间里面丰田用安吉星的服务，丰田的雷克萨斯在北美用安吉星的硬件软件后台服务的，因为它的高端用户需要这种东西。美国的安吉星知名度做得很厉害，做到微软的水平了，美国人随便找个人都知道，雷克萨斯用户肯定想要这个东西，所以丰田当时是和通用签了一个合作协议。后来丰田的第几次不说了，把G-Book拿出来到中国来。这是历史发展的沿革过程。

　　网易汽车：其他品牌用安吉星的障碍是什么?现在几乎每个品牌都在开发，上汽也开发出了东西，上次跟我讲比安吉星运行更快，也不用花那么多钱，障碍是什么?

　　于洋：安吉星在中国是一个独立运营的公司，和上海通用不是一起的，但是由于我们的技术是非常深度的互联，所以上海通用会愿意把整车的这么多数据开放给你，包括它的数据接口开放给你，因为它毕竟是通用创始投资的这家公司。

　　网易汽车：其实我感觉更多还是习惯的问题，其他的厂商或者他们的理念，就是那种要大屏，使用起来要方便，要有娱乐性，要能让我很开心，但是安吉星可能更多的是欧洲或者美国人的使用习惯，比如说他们比较注重安全，比较注重简单快捷，就是我在做一件事情的时候不可以分心等等，更多的时候可能还是观念的问题。

　　于洋：其实人类都是一样的，最后的需求肯定是会集中起来的，通用在凯迪拉克有CUE，别克有Intellilink，雪佛兰有MyLink，它也是在屏上面做开放App接口，安吉星也是一部分。但是在北美可以看到，所有都是connected by OnStar，就是说OnStar真正拥有的是强大的互联。第二个说OnStar connected是什么意思呢?我的团队在给你提供的是活人的服务，用不着对着冰冷机器喊的，是很人性化的，我自有的团队和后台的IT系统也是connected的一部分。还有最后真正的服务提供方，真正的服务整合在一起也是一部分。

　　所以在整个呈现上来讲通用也是呈现了你要有大屏我也给你大屏，但是我后面有些东西我要做深做细。至于这些娱乐是基于客户的需求，你要尊重他，但是他其实在买车的时候有这种想法，用车的时候也会有不同的想法，可能用车的时候会对比较炫的东西会用得少一些。但是毕竟买车这件事比较开心，也需要，这个也对。我们谁都不想去教育用户说你不对，其实按照他这个想法他有他的决策权，他买了好的东西，但是我们一定要把我们最有优势的东西做深做细，我们相信有些东西是基本价值，这些基本价值是对客户有益的事情，他会作为一个基础把它做好。其他人家做得也挺好。

　　网易汽车：但是目前还没有相关的计划吗?

　　于洋：车联网这个事情是随着互联网移动互联技术的出来和车联网变成一个热点之后，其实所有整车厂都希望做这个事情，这是一个自由选择，有可能用这个技术，有可能用那个技术，其实大家都有着不同的想法。

　　网易汽车：上汽现在还是自己开发是吗?

　　于洋：上汽原来已经有一套它的系统了，现在各个整车厂都说有自己的一套系统了，如果再往下深入研究一步你会发现车联网这个行业好像谁也没有一个所谓统一的盈利模式。就像美国西部发现金矿了，一堆去淘金的人都没淘到金子，但是卖锹卖靴子的人赚到钱了，所以你会发现那些人家后台都是那么几家人家，做呼叫中心管理的人家，做数据中心提供的人家。我们这个模式就是挺土的，从美国过来，就这么一点点还是在我的深入互联，我的整个服务平台体系，我和整车厂的规模经济上面，在这三个方面来实行。

　　我们希望能够真正在这个平台上面把已有的服务做深做细，像这次强化的两个服务(正式发布医疗协助服务和预热音控电话云助手服务)，一个是看接电话的那些小姑娘够不够专业，或者是她心理压力很大，上来一个要死要活的，你接个电话试一试，需要心理干预的，这个工作其实挺厉害的，我们就找了第三方的医疗专业机构来进行专业的医疗咨询，你可以自己做一些止血。

　　还做了基于云的概念，把后台做得更强一些，不光是地图的后台，通讯录等等将来很多都回到后台去，其实是一些小点上的强化。方向上还是很明确的就是这个方向。我们也会拥抱客户的需求，其实很简单，弄点娱乐信息整合进来，这些事情我们也在做，只是在挑着做，也会满足客户的需求。但是是不是和其他那些一样，一句话来回答这个问题，在和别人比的时候有时候其实我们看上去都叫车联网，但如果不是在一个构架和方向和层面上，就很难比较。坦白说所有人都是值得去尝试的，都在探索，也不能说是不对的，但是很难把两个拉在一起去比，因为整个技术路径架构和服务方向和策略其实是有差别的。

　　网易汽车：那天广汽的人说安吉星只有八个功能，我有十个功能。

　　于洋：(安吉星在华目前提供16项具体服务内容)其实客户只能记住两个功能，记不住的。这个也挺悖论的，有很多人都说你看我比安吉星强的多得多，但是真正找供应商的时候，说安吉星干过的东西拿过来，好，我就要你了。

　　网易汽车：因为太多了，选择性也有困难，它的功能太多了。

　　于洋：我觉得你们这些大媒体还可以真正去正本清源地去探讨一些服务和车联网的本质性问题，因为有些非常年轻的或者非常活跃的媒体上面，真正在搞娱乐或者手机在PK，其实我们做汽车这些土人和手机这些人不是一类的，这怎么PK呢，产品周期是不一样的，并且真正提出来服务的这些东西是不一样的。应该是大家各自把自己的事情做好，要一起呈现给客户最好的东西。汽车的研发其实非常严谨和严肃，不是不想响应那么快，那么激进，你说这个行业DNA是不好也好，你说特斯拉也好了，那是另外一个话题。但是本身来讲就现在汽车整车的电子架构和它的认证，和民用电子消费产品彻底的根本不是一回事。

　　网易汽车：我说一个比较轻松的话题，前段时间国内说4G牌照，肯定是有这方面的考虑，能不能稍微给我们透露一下未来的服务肯定会有一些变化。

　　于洋：这些事情其实大方向都看到了，但是细节我们在一起研究，但是我可以比较有信心地说一点，现在的安吉星其实也是上海通用作为股东，安吉星在美国是通用的全资子公司，这一点我可以很自豪地说，我们上海通用的这些同事们以及上海通用这个公司就是喜欢干一线干的事，比如引领行业。这个事情其实是个互动过程，我们也会在这个过程中给它添砖加瓦，因为北美也在上4G，我有大量的客户服务经验，我们现在用的网络上海通用和安吉星有这么多客户全部在跑，其实全国的网络我给它多少的建议和多少的帮助优化它的网络。4G也是一样，在定它的策略的时候我们是它很重要的一个输入，我们是一个互动的过程，拿出来呈现更好的结果，在这个过程中我们有输入，也会要真正拿出一些厉害的东西来。

　　网易汽车：我有一个提问，现在要上4G了，安吉星也发布了医疗协助服务，有没有这种可能性，如果发生了车祸，如果医疗协助服务跟伤者保持通话，但是有许多东西首先他是业余的搞不来，其次他受伤或者说他心里特别急，能不能以后除了音频以外再来一个视频，比如说车内会有视频探头。当然这是和私人保密这些东西都要有认定什么的，如果可以的话，通过车内的探头看到人员的某些情况，甚至可以配合警方的某些取证，医疗的协助，有没有这种方向的发展?

　　于洋：非常好，你想的已经站在我们的角度上来想问题了。除了救助以外中国客户很多人在互联网大潮下喜欢家里、办公室里都要装这个东西，不仅仅是碰撞的需求，客户也有这个需求。隐私的问题如果能被解决的话，其实这个需求就会更大。所以我们肯定愿意干这个事情，并且技术上如果能够实现的话，它是对我们深入互联一个非常好的又一个强化点。这个事情是非常好的主意，也是和我们的整个策略战略是一致的。

　　隐私的事情顺便展开一下，第一是隐私的顾虑一定要把它说出来，这是一个进步的标志，对于一个公司来讲其实我可以坦白告诉你，我没有能力把所有的车辆都实时看，这个要崩溃掉的，所以其实不存在一个公司去监督谁。是不是说有一个定点的可以去监督他，是可以的，作为一个中国的公司要配合公检法去做这些事情。你说我没有安吉星可能警察抓不到我，但是别忘了，其实警察也会通过手机和探头等马路上所有的东西，安吉星只是这其中的一点而已，它只是服从于国内技术侦测手段的一部分，以及服从于整个公安和社会治安公权力的一部分，所以它并不存在一个特别的隐私顾虑产生。作为公司来讲我只是提供服务，我也不会去花那些钱没事去追踪谁，这对我来说有成本，所以这个顾虑应该是没有的。

　　对于你刚刚说的那些非常感谢，这些事情都是我们在想的事，在这个领域里大家有好的主意其实都可以跟我们说，大家都是用户嘛。