语镜道客赵龙飞：免费车联网模式的发展之路
2013-06-18 15:29:32   来源：导航时讯   作者:    评论：0

　　NAVIBIZ：语镜主要提供哪些产品和服务？

　　赵龙飞：语镜的三个基本服务分别是：第一为安全驾驶提供免提电话；第二提供远端人工助理，帮助车主处理位置服务方面的事情；第三提供路况快分享。

　　语镜的整个系统比较复杂，而且重点不是在终端上，是平台及平台上的增值服务。所以语镜的终端超级简单，就是模仿Onstar。一键打过去，就接通呼叫中心。还有三个按键一个是用于SOS求救，一个“YES”键，用于接电话，另一个是“NO”键，用于挂机。另外，如果车主主动按“YES”键表示一键“报堵”，系统会把GPS的各项数据（包括经纬度、速度、方向、高度）发送到后台；车主在被动状态下，还会收到服务器推送过来的文本，然后自动转成TTS的语音微博。此外，终端里还有个加速度传感器，会把车辆的前进、横向、垂直方向的加速度等状态送到后台，这样可以帮助我们判断车辆的姿态，在姿态异常时可以做自动碰撞求助。总的来说，Onstar的终端更关注车辆，而语镜更关注通讯。语镜还必须学习Onstar的安全理念。

　　NAVIBIZ：语镜的产品对于驾驶员而言最实用的地方是什么？

　　赵龙飞：是安全驾驶，这也是语镜所有客户最愿意买单的地方。今年交规修改后，不许开车打电话，甚至不许用蓝牙耳机，语镜产品的设计从终端到服务，到内容始终把安全的理念贯穿其中，恰恰顺应了这个新交规的要求。语镜现在已经签了14家保险公司，人保最近也会下单，他们主要就是看中这个安全驾驶服务对客户的价值。

　　NAVIBIZ：那就是说语镜现在的商业模式是保险公司来补贴这个终端的费用？

　　赵龙飞：语镜主打的商业模式叫“免费的后装移动车联网”，提供免费的终端、免费的服务以及免费的SIM卡资费。这是语镜市场推广模式的切入点，要做到免费，有两个难题，第一个就是如何消掉成本，这个成本包括终端成本、服务成本以及系统维护成本，现在语镜已经找到了补贴者，就是保险公司和银行；第二难题是如何盈利。语镜盈利的方式就是用免费服务交换众包采集到数据创造价值，目前是实时路况数据和驾驶行为数据，今后将建立一个路上的维基交通社区，大家互相分享道路信息，也可能涉及一些广告，这就是语镜的三个盈利点。

　　语镜总体目标希望用5年左右的时间做到500万用户。因为免费就比较容易推动。现在不仅是保险公司愿意来做这件事，像长安、奇瑞、五菱这些车厂都愿意做，所以语镜还做了一种模式叫前厂后装。虽然提供给车厂，但不是前装，也是后装，是车厂认证的后装。

　　此外，语镜还激活了一个被大家忽视的角色——-交通广播台。语镜可以帮助交通台把用户的各种反馈都投递到DJ的界面上，这样一来，如果在一个城市语镜装了10万辆车，就相当于有10万个路况观察员，在每天给交通台报路况，也丰富了交通广播的听众互动。

　　NAVIBIZ：也就是说由语镜提供数据，交通台看到后，以人工路况的形式在电台里进行播报？

　　赵龙飞：是的，电台现在利用出租车收集路况，路况数据少且覆盖度不高。而语镜现在把几万个车友的路况分享以电子地图的图层提供给电台的话，他们就可以看图说交通了，也可以有奖选播听众上报的交通事件了。这是我们与交通广播台的一种合作模式。现在已经打通了太原的107、重庆的955、武汉的927、宁波的938等等。今年还要至少推动1家与交广台的合资公司的建立。交通台在电脑屏幕上可以看到目前所在地区的交通数据，这是我们这些免费车联网用户所贡献的。

　　简而言之，就是通过免费的模式进行，需找到规模的批处理的渠道，然后发放，收集到数据，再把数据跟大家共享。当然语镜也希望更多地按照License模式收费，把这些数据提供给地图商。另外，也可以把实时数据单独的封装提供给开发者，比如路况电台。

　　NAVIBIZ：很多人觉得车联网首先第一个功能就是提供导航，没有导航就不是车联网。您怎么看？

　　赵龙飞：我一直说导航不是语镜要做的事情。这个世界上有几百种导航仪，不缺我们一个。但是大家都缺少一个免费的安全电话。所以语镜首先要提供一个安全、免费的电话，接听呼叫都是免费的；其次语镜提供一个免费的人工助理服务，车主想做什么事情的时候，不用自己动手，客服美女可以替你做。各种短信提醒、留言、分享，包括语镜接下来要做的自动语音识别等等这些都是免费替车主完成。至于导航，其实语镜既不想面对导航仪的竞争，也不想面对车机的竞争，更不想面对智能手机的竞争。其实高德已经下载1亿次，为什么语镜还要去做导航呢？语镜的目标是：在路上，大家分享、互助。

　　NAVIBIZ：有人说这个前装市场还是有一定潜力可挖的，有些人说前装市场已经没落了。您是怎么看待前装市场的？

　　赵龙飞：语镜是不想做前装市场的，而且我认为在两到三年之间，前装发展的用户都会送给语镜。我现在已经收到这种信号了：一个案例是湖北联通承接了东风车联网系统，他们希望交给语镜做服务平台，因为语镜可以提供从第二年开始的可持续发展的补贴模式，而车厂从第二年开始是不会再补贴了；另一个案例是东风希望为其所有车型都提供车联网服务，但是面临一个问题，就是如果东风把几百万的客户服务都压在从未有过经验的服务平台上，会不会垮掉？而语镜从平台设计的时候就是冲着千万级别去，现在最小的订单就是10万台起定。所以，我断定，几乎所有的车机厂都是热闹开场，寂寞收场，而我们等着清场，接管他们的客户（哈哈大笑）。

　　NAVIBIZ：保险Telematics在去年也是一个潮流，未来可能国外是一种趋势，按次付费，按行驶里程付费。您认为保T在中国会怎么样发展？最终中国的模式是怎么样的？

　　赵龙飞：去年4月25日我在T行神州北京站发言的时候就提过：语镜对保T早有预见，早在11年11月语镜就签署了中国人保的战略合作框架协议。但是大家一直都没有动。没有动的原因是保险公司做不到无限度的补贴：如果是电招平台，只有保费的5%可以补贴，如果是经纪平台，约有保费的15%可以补贴。这些钱算起来，大概有多少呢？平均下来， 10万块钱的车，保费3000元，如果是15%可以补的话，也就是400多块钱。400多块钱是不能够补给车机的，还要把SIM卡通讯费用补掉的，这就要求整个车联网服务一年的年费、通讯费、服务费，加上硬件都不能超过450元！语镜原来做不到，但现在可以做到了。

　　还有很多公司做OBD，OBD最致命的地方，在于如果只做OBD那没戏，因为不能送到远端去；但一旦加上GPS和通讯做到联机，那成本又太高，且提供的服务单一用户甚至读不懂OBD数据。那么我认为OBD到什么时候可以做呢？OBD降到10元钱的时候可以成为我们的附加产品，也就是我们的外设。这是我对OBD在保T的看法。还有一点，语镜是坚决不把用户的PAYD数据卖给保险公司，也不允许查询。这个在数据的隐私和数据的归属权上是有争议的。卖给保险公司，那是助纣为虐，跟用户坚定的站在一起，那是帮助用户取得实惠。