前热后冷 Mirrorlink为何遭冰火两重天？
2013-06-18 15:16:49   来源：导航时讯   作者:    评论：0

　　智能手机进入车机似乎是顺理成章的一件事情。尤其是Mirrorlink（手机车机映射）的发展，让手机厂商甚至是多年来一成不变的整车厂商都“嗅”到了车联网的钱途，手机车机映射不仅降低了整车厂开发车联网的成本，而且对车主来说，未来车载应用和手机应用协同应该是一种完美的服务体验。

　　但这种兴奋仅来自于前装车厂产业链条，对于后装汽车电子行业来说，对Mirrorlink的态度很冷，Mirrorlink技术的出现，无形削弱了车载导航在中控台的主体地位，未来中控台的7寸屏，很可能只是“屏”，对于这样的设想，后装企业显然高兴不起来。这也不难分析Mirrorlink为何在前后装受到“冰火两重天”了。

　　前装：仍没有具体产品但蠢蠢欲动

　　其实前装车厂对Mirrorlink感兴趣，不外乎三点：第一，降低人工服务后台的成本，简化整车厂为“车联网”的配备；车厂只需为新车配备具有导航、车身信息、安全信息等功能的传统车机后，丰富的应用角色就由智能手机担当；第二，无论使用WinCE、Linux或安卓系统，传统车机是带有系统的电子设备，虽然车载导航不是影响车身安全的重要配件，但潜在影响车身安全的风险，手机与车机的协同，更多是运用手机的系统，传统导航演变成“屏幕”，车机对车身电子的影响随之而降低；第三，智能手机进入车机，必定带来更多的新应用，后续吸引更多的开发者开发热门车型的移动应用，这对不具备互联网基因的车厂来说，显然是一个帮助。

　　据了解，早前在上海车展推出“语驾幻影”车载终端映射的车音网现在已经与韩国双龙、博生电子、飞音电子、天派等前后装车厂合作，开发手机车机Mirrorlink映射系统，虽然在市场上没有看见具体的前装产品，如果以后Mirrorlink映射作为G-BOOK、安吉星等人工服务后台的补充，增加整车的多一个功能卖点而车厂不用投入太多成本的话，整车厂是乐意进行这方面的探索。

　　现在Mirrorlink技术只是浮于表面，只是手机内容的简单复制，我们设想一下，如果手机能通过协同实现远程控制、诊断以及车主手机实现对汽车遥控诊断，车主异动报警，无疑能增加车主对车联网的粘性。但这里又涉及整车厂对于车身安全信息开不开放的问题，车身安全、车主信息等是车厂最为看重的信息，特别是利用CAN总线信息，车厂把控很严，不会轻易开放给车联网应用开发者；而现在有一个观点指出，车厂可以把车内通讯，车外通讯作为两个相互不影响的独立系统，车内通讯（车身电子、CAN总线应用）等涉及安全范畴的数据由车厂主导，而车外通讯（包括汽车跟互联网的通讯、汽车与汽车之间的通讯等非核心功能）可以采取开放的态度吸引开发者。

　　后装：Mirrorlink发展存疑

　　前装对Mirrorlink的兴趣点刚好是后装对Mirrorlink排斥的原因，与前装开发车联网系统的根本出发点不一样，后装发展车联网为了在同质化红海竞争中，寻找更高利润的产品，而不是给整车增加功能嚼头。从这点出发，后装发展车联网的意愿更为强烈。但是后装在发展车联网的过程中，最不愿看到的一点是车载导航的主体地位被弱化，而Mirrorlink的出现刚好承载了这个尴尬地位。如果连导航主体都被弱化了，后装车机厂家凭借什么具有竞争力？后装厂家开发Mirrorlink是搬石头砸自己脚的事情？

　　现在显然没有人或技术能够解答Mirrorlink对于后装导航厂家意义几许的问题。但从2012年后装厂家对研发Mirrorlink的态度来看，我们不难看出端倪：德赛西威的Sivi Llink、路畅的Mirrorlink、科维的烽云令……三大厂家高调推出手机车机互联映射产品，无疑想尽早涉足这一技术的后装市场，而更多的是没有开发Mirrorlink产品的导航厂家，了解观望的心态可见一斑；但从市场的回馈信息来看，目前Mirrorlink技术在后装仍然处于补充地位，出货量没有优势，普及更是遥远的事。

　　Mirrorlink自身短板亟待完善

　　其实Mirrorlink只是一个最为被人熟知的映射应用方式而已，手机与车机的应用方式是多样的，与Mirrorlink映射平行的是DLNA、Web Service等应用方式；而手机与车机连接方式更是多样，通过蓝牙，Wifi，HDMI，USB等有线或无线的连接方式进行连通。

　　现在国内的手机车机互联系统，90%手机与车机相连采用USB有线形式方式联通，Mirrorlink技术进行映射，该本身存在局限性：不要小看一根线对手机车机互联的阻碍作用：USB线成本高企、各种手机接口不统一，使得设计者要设计不同的USB线接口；Mirrorlink技术也存在控制延迟、播放视频延时的技术壁垒。

　　在发展手机车机有线互联技术的同时，业界有不少声音在争论无线联通的可能性，但目前车内蓝牙、Wifi等无线技术要解决手机充电问题（在智能手机中使用导航等功能，耗电量惊人）需要一段时间；而目前在USB之外，MHL是被很多人看好的一种手机车机联系方式，这项技术只要给手机配备可以充电的插座，通过插座就可以与车机相连，实现即插即用功能；而且MHL的带宽高，传输高清视频没有任何延迟，但MHL技术对硬件设备的要求很高，目前支持的高清视频输出的手机种类还不是很多，待年底技术进步和新一代智能手机普及时，MHL在车载领域的运用又是一翻新景象了。

　　诚然，无论运用什么技术，手机与车机协同互通是一个趋势，在车联网发展过程中，是不可或缺的阶段；但目前Mirrorlink映射留给前装、后装思考的问题仍很多，手机与车机协同互通，是不是意味着所有的手机应用都能“嫁接”到车机内？谁来保障汽车安全性和私密性？未来汽车中控台的屏幕应该担当什么角色？这都值得业界深思。