孙亚宁：用开放式的标准去打造Telematics平台
2013-05-24 10:04:54   来源：中国信息产业网   作者:    评论：0

　　2013年5月15日，由人民邮电报社主办中国信息产业网承办的“世界电信和信息社会日”主题活动“第三届车联网产业链合作研讨会”在北京召开，以下为WirelessCar（中国）总架构师孙亚宁现场发言。

　　WirelessCar（中国）总架构师孙亚宁

　　孙亚宁：各位来宾、各位领导，大家下午好！很高兴今天能代表WirelessCar，跟大家分享一下WirelessCar过去在中国市场包括全球市场实施的一点经验，刚才几位专家其实设计了车联网一些比较高端的话题和领域，提供了很好的解决方案，包括智能交通，包括能源，节能减排，包括语音交互，我可能从一些目前市场的需求角度谈谈WirelessCar提供的解决方案。我本人既负责市场这块推广工作，也负责项目的实施，所以我是直接面对车厂，面对最终客户谈需求。同时，我也要把用户的需求交付给客户，所以我更多的代表一线工作者的声音，分享一下我们在具体做这些项目和产品时产生的问题。

　　WirelessCar是08年的时候我们进入中国市场的，先后跟宝马、奥迪汽车合作，在中国市场交付了一系列无线通信服务。在中国市场5年里获益良多，不光跟车厂服务，还跟移动通信运营商合作，使得WirelessCar更有信息，继续在中国市场里进行推广，继续探索中国市场。

　　跟大家分享一下我们这些年的一个成果，我们不断地跟不同的车厂合作，为最终用户打造无线通信服务，到目前为止，我们有十家OEM车厂的合作，在全球范围类。在北美这块，我们对克莱斯勒提供无线通信服务，在欧洲我们跟捷豹、路虎合作，在中国我们向沃尔沃提供合作。我们是一家瑞典的公司，我们会跟欧洲北美的车厂建立关系，推动这些车厂把服务延伸到中国市场。给大家看这些LOGO不光是分享我们的成果，其实重点是我们如何面对这么多不同的客户、多元化的市场和不断升级的市场需求，来交付我们的产品，这个对WirelessCar来说是一个挑战，我相信对从业公司也是一个挑战。

　　从08年进入到中国市场以来，其实我们是带着十几年在欧美市场的成功经验，并且我们也带着跟宝马、跟沃尔沃轿车全球合作的光环进到中国市场，另外我们也发现中国在车联网市场这块还有不成熟的地方，这个不成熟我觉得一方面是产业本身，一方面是商业模式，这个游戏规则，很多所谓的盈利模式，但实质上的东西我们没有看到。尤其是本地车厂刚刚成立无线通信部门，去做调研，去实施这个工作，实际上车厂本身它对IT信息化、包括车辆信息化、车身电子化这部分其实还没有到一个很高的标准，所以在应用服务的时候，其实我们的车厂也遇到了很多困难。但是我觉得WirelessCar不光在拿市场、不光在拿项目，我们更希望以传道布道的角色来提供理念给中国市场，使中国的无线通信市场能够得到健康的发展，我相信WirelessCar也会得到更广泛的商业机会。因此我们主导这样一个理念，首先我们希望简化产业链，这个意思是说，我们在打造车联网的时候，我们需要各个领域的专家，我们希望所有专业的公司尽到自己的职责，就能为最终用户打造更合理的车联网辅助。其次，WirelessCar认为目前这个市场还是由一个车厂主导的市场，但是车厂会面向最终用户提供一个服务，作为WirelessCar我们的职责，我们会为车厂提供面向最终用户提供的服务来提供服务，确保车厂交付的服务是高质量的。

　　我们总是在说我们做了十几年的车联网服务，我们看到车联网服务队车厂品牌和用户忠诚度的提升，但是我们没有看到有任何过多的商业利益在车联网服务里体现出来，因此我们认为在中国市场、在全球的市场，我们一定要把服务质量摆在你如何交付给用户一个用户真正喜欢的服务。

　　车厂是面向最终用户提供一个高质量的服务，我们有自己的一套标准和流程。去年的大会主题就是移动互联网的模式，应用于车联网，我在想，如果真的车联网适合互联网的企业生存发展的话，有这样一片土壤的话，我想互联网这些企业进入到车联网里面，我们真正搞车联网的公司就没有活路了。所以，我觉得还是我们在车联网这块还是不要单纯的把车作为一个手机一样的载体，还是要把车作为一个主体，所有的服务都围绕着这个主体来进行。就像我刚才说的，我不认为车联网服务这一块能够对车厂产生直接的经营，但是我认为它能带动车载信息化这块，从而达到品牌价值的体现。我觉得很多人都也一个误区，就是把Telematics和车联网这个概念混淆，Telematics应该理解为通过远程数据通信技术为车主提供日常驾驶的服务，车联网就是更广义的概念，通过刚才各位讲的智能交通、节能减排，它实际上是以车辆为载体，像手机一样，把这个人、把这个车辆形成一个网络化，最终形成一个社会群体，我们认为在现阶段，尤其在中国，我们谈车联网其实是一个方向，但是我们第一步首先要把Telematics服务实施好。我们不要忘了，在全球范围内高于95%的车辆还没有使用Telematics服务，这也是WirelessCar的一个分享，我们希望在未来3—5年内能够帮助车主真正使用起有意义的服务。

　　基于这个理念，我们认为我们的优势也是我们倡导的WirelessCar的核心价值，首先我们专注我们一年只做一件事情，我们就是去打造Telematics平台，打造Telematics服务，最终能被用户认可的高质量服务。我们提倡一个开放的标准，不采用任何有限制性的技术方案，所有的东西都用开放式的标准去打造。WirelessCar这块不光是在乘用车，在商用车上也有很多项目和经验的积累，我们也是在逐渐融合这两个领域的经验。

　　产品这一块刚才我说了，我们现在有10家OEM，在欧美、中国各个地区的需求是不同的，同样一个产品，我如何面对这么多的客户，不断变化的市场，去提供产品的解决方案。WirelessCar现在倡导的一个理念，就是我们不再过多询问车厂和客户，他们到底需要什么样的服务，我们告诉他们，我们能给他们打造什么样的服务，我们用产品化的思路，帮助车厂降低实施难度，他们不需要再去考虑创新、考虑服务怎么去实施，他们也不需要去市场验证，我们直接交付给他们一个成熟的方案，可能有人会问，这样就没有产品的差异化，这一块我是觉得这个市场里面，OEM的差异化永远是在车本身上，而不是在服务商，你要交付给用户的永远是高质量的服务。

　　市场不断的成熟，客户的需求现在是在变化的，他可能从简单的车位查询有一个生态驾驶，从简单的信息化查询可能要到酒店预定，从手动触发式的服务到自动触发服务，包括保险、包括辅助性的服务。从车箱的被盗跟踪，丢了车以后去找车，到我主动的对这个车辆设置时间围栏和地理围栏，包括车辆远程诊断，降低车主维护和使用车辆的难度，为车主节省时间。我们认为这样是一个高质量的服务标准，从WirelessCar本身产品来讲，我们迎合市场的需要。比如举个简单的例子，云呼叫数据中心，我们可以通过图形化的方式，为呼叫中心坐席显示出这个车辆碰撞的状况，这样能够及时让呼叫中心的救援机构能够更快更迅速地给车主提供相应的解决方案。

　　我们不断的跟车厂进行接触，我们能够看到车厂实施Telematics服务时面对的挑战。首先，所有的车厂都希望拿到最先进的产品和服务，满足市场的需求，怎么让他用这个服务，怎么让他为这个服务付费。全球化的方案和本地化用户需求的兼顾，比如我们在欧洲提供车联网服务的时候，欧洲的用户更多的会使用紧急呼叫救助服务，但很少有人使用信息呼叫服务。但是在中国恰恰相反，我们有一个品牌在中国头几个月的用户在信息呼叫服务的使用量就相当于在欧洲已经积累了6、7年的用户量的水平，各地的用户使用习惯是不一样的。

　　管理车辆，为什么不能简单的拷贝移动互联网、互联网，因为手机也好、任何终端的电子设备也好，它的生命周期就是你买了淘汰，车辆是不一样的，你购买了以后要维护保养甚至转让，如何把整个车辆的生命周期融入到Telematics服务里，这是车厂考虑的一个课题。

　　以前在车机开发这块，车厂开发了里面，我们不限制在一个专注系统上，在后端平台上也是一样的，我要限制在某一个具体的解决方案上，要用开放的角度去实施Telematics系统，这对车厂本身也是一个有益的。另外一个最重要的，就是他们考虑如何降低成本。我们也总结了一下Telematics项目实施，因为我们大大小小现在有30几个，从我们的经验上来看，现在Telematics项目实施有一些问题，风险大、实施难度高，供应商非常多，从车厂角度来说非常难以协调，项目交付的问题，包括上线以后运营的问题等等，这些都是Telematics项目实施时的问题。我们给中国市场包括给全球市场带来的解决方案是，从上个十年WirelessCar创造发明了NGTP概念以后，我们一直推广这样一个技术，像互联网它开始于NGTP，但是它最终的爆发式增长就是web1.0概念出来以后，我觉得车联网也需要一个标准化的框架规范所有的参与方、实施方和车厂本身，这样才能打造最终的降低成本，打造最终规范这个市场的目的。所以，我们认为NGTP这样一个下一代Telematics平台，它以模块化、分布式更加适用车联网的后台解决方案，更加适合这个产业，它可以解决多样化的市场。最终它的目的是我们所有的实施方都会按照同一个标准实施Telematics项目，这样为车厂和最终用户在选择这个服务、在选择这个供应商的时候，他有更灵活的方式，他可以找到更低价、更高质量的服务提供商，而不限制在某一个技术上。

　　NGTP的概念首先是模块化的，NGTP里面并不是一个规范，不规定很多细节的东西，但是它描述了很多必要的组建结构，整个NGTP是基于松散的组建架构方式。比如说为什么我们在后端平台设计这么一个模块，主要是基于服务的考虑，我们把后端的整个平台分布式部署，就需要有一个分布式的路由分发功能的模块。另外，如果你去看Telematics服务的话，有一些比如像紧急呼叫或者信息服务，这些是从车辆触发的，有些是从后台服务的，根据上下行车辆通信的需求，它是作为路由的功能去分发上行下行的消息。在接口方面也是，NGTP提倡一个灵活的可扩展的标准化接口方案，比如说车跟车机的通信，我们所谓的灵活性就是在移动互联这个层面上可以采用各种技术标准，不管你是3G，还是4G的，在应用层我们要求统一到NGTP的协议上，还有标准化定义，在服务数据格式上可以扩展，这是NGTP提倡的一个理念。这样，我们可以具有更好的扩展性。

　　这个是WirelessCar，NGTP是一个概念，WirelessCar是实施了NGTP的一个典范，这是我们的一个平台，我们在NGTP概念上对模块进行了一系列扩展，这样我们可以支撑更多的市场服务，包括可以引入手机、引入用户这个概念。

　　总结一下NGTP能给车厂带来什么问题，我们解决的问题是跟车辆的交互，跟内容提供商的交互，跟用户的交互，跟呼叫中心的交互，跟OEM车厂业务的交互，对于车厂来实施一个OEM项目的时候，他肯定更关注业务本身，而不用关注整个项目系统的构建，简化了车厂实施难度。WirelessCar在业务上，我们也不断地进行创新，首先就是我们NGTP2.0是一个概念，我们的产品在不断演化，我们内部3.0版本的产品支撑了现在市场上绝大部分的需求。我们也在努力地尝试进入一些新的领域，比如车载应用这一块，车厂现在比较热点的一个开发，WirelessCar在这块也有设想和实践。云部署方案，我们在一系列的项目实施当中，实际上车厂有一个问题，就是前期的数据中心建设成本比较大，后期运营难度比较大，成本比较高，WirelessCar根据这样的需求提倡了一个云部署方案。另外，我们在今年会有一个底特律车展，我们在上海会有一个Demo的演示，我也参与了这个项目，我们通过创新的项目去不断地推进我们产品的发展，这里主要是通过移动终端设备，读取OBD接口。大数据分析，十几年前车厂不太注重用户行为分析，现在随着车厂的重视，我们也在逐渐发展我们的数据分析解决方案，为用户行为分析提供一些方案。最后一个是持续化交付，我们现在30几个项目，每年大概有几百次将不同的客户、不同的市场交付我们的产品，实际上我们引用了很多先进的软件工程化的理念，来提升我们产品的交付能力。

　　最后，跟大家简单分享一下我们WirelessCar的一个发展理念和我们未来的方向。首先，还是我们刚才说的，我们要打造的就是车载开放式平台，能够提供高质量服务。接下来我们也在积极探索云、大数据分析能给客户带来的价值。下一步的目标是希望打造一个更广阔的生态系统，可能我们会融合一些保险业务、医疗救助的机构，租车等等都合并到我们的方案里，最终我们希望车联网能够真正改变车主使用车辆的方式。最后，我给大家分享一下我们NGTP宣传的视频。

　　谢谢大家！