黄思华：电信运营商的新定位
2013-04-09 10:26:28   来源：NAVIBIZ   作者:    评论：0

    黄思华先生目前于弗若斯特沙利文上海分公司担任咨询总监一职，主要负责汽车、物流相关课题研究，并承担项目管理等工作。

　　自2006年加入弗若斯特沙利文以来，黄思华先生已经参与了超过40个行业研究项目，项目类型涵盖市场竞争策略、市场进入策略等。

　　在弗若斯特沙利文期间，黄思华先生主要关注于市场策略、渠道策略、品牌规划等内容；基于多年的研究经验，黄思华先生能够为各类客户提供专业的研究服务。

　　黄思华先生先后参与过针对国内外整车及零部件企业的研究咨询服务，所服务的客户包括：德国大陆集团、德尔福、盖茨、马勒、上海大众及四维图新等。

    NAVIBIZ：电信运营商在当前Telematics的作用如何？

　　黄思华：我们认为，电信运营商的优势、能力还尚未在Telematics市场中充分发挥，电信运营商理应承担更大的责任，为Telematics的发展营造更好的环境。

　　NAVIBIZ：电信运营商在Telematics的优势有哪些？

　　黄思华：电信运营商在Telematics的优势主要分布在几个方面，第一，拥有覆盖广泛、标准统一、运行稳定的通讯平台；第二、具备极强的资源整合能力与平台运营经验；第三、拥有全国统一的、且已被广大消费者认可使用的计费付费平台；第四、掌握了大量的线上线下的内容及服务提供商。

　　NAVIBIZ：电信运营商未来在Telematics市场上可能扮演什么样的角色？

　　黄思华：未来Telematics市场有可能进一步细化角色，整车厂将主要关注在与车相关的服务功能的提供与管理上；而针对信息、娱乐等功能，电信运营商是最有可能，也是最佳的平台运营者；假如能够与整车厂达成一致，将信息、娱乐等功能子平台授权给电信运营商进行运营，那电信运营商即可充分调动其掌握的各类资源，发挥其增值业务营销经验，对该平台进行开发，引导消费者进行消费，为整个的Telematics产业链提供新的盈利来源。

　　NAVIBIZ：电信运营商如何看待MirrorLink,EyesFree这类车机手机互联的模式？

　　黄思华：从产品角度来看，手机想要替代或者较高程度上替代车机的可能性，几乎不存在。相反，在Telematics市场环境下，手机作为车机的延伸，将是最有可能的发展方向。例如，用户通过在车辆驾乘过程中，将手机与车机相连接，进行信息同步，包括车辆工况信息（油量、机油余量、离下一次保养时间距离等）以及车主个人娱乐信息（音乐、日程、约会等）等。这样的模式，将有效的将车机与手机进行互联、互补；并且，也能够为电信运营商创造更多的Telematics环境下的业务增加量。

　　NAVIBIZ：2012年Verizon收购了Hughes Telematics，您认为电信运营商是否将在车联网领域做更多的并购？

　　黄思华：确实存在这样的可能性，电信运营商理应在车联网领域里扮演更重要的角色；但是相对中国电信市场而言，国外电信市场更为开放、透明，车厂选择合作伙伴的余地更大，因此增加了电信运营商扩大话语权的难度。但是，通过类似收购TSP，或者直接由电信运营商来扮演TSP，将有效的克服这一问题，并且带来诸多好处：

　　-具备现成的网络资源

　　-具备现成的客户服务坐席资源，且在短期内无需扩大该部分资源的投入

　　-具备成型的服务体系

　　-具备统一的、标准的、具有一定覆盖宽度的网络平台

　　-具备现成的计费与收费平台

　　-具备大量的、现成的SP、CP资源

　　基于上述的资源优势，电信运营商通过收购TSP，将可能在短时间内提高自身在车联网领域的控制力与话语权；因而，此类收购案预计在未来将还会出现。

　　NAVIBIZ：对电信运营商而言，汽车是M2M唯一的细分市场，还是众多M2M细分市场中的一个？

　　黄思华：汽车将是电信运营商众多M2M市场中的一个分支，随着整个社会的网络化发展，尤其是移动网络化的发展，理论上，目前我们所处的社会中所有的机器、设备，都将有可能经历网络化的变化进程；相对其他领域，汽车作为大众消费品之一，相对更早的进入了这一进化过程。

　　NAVIBIZ：如何借助电信运营商的渠道能力（网店、实体店、销售人员、计费收费系统），帮助车联网产业实现模式创新？

　　黄思华：这取决于车厂的态度；过去几年，呼吁车厂开放平台的声音很多。但从车厂自身的利益考虑，所谓开放平台的意愿几乎为一种奢望。车厂通过封闭平台，保障自身知识产权、自身利益的出发点无可厚非。

　　但我们应当进一步挖掘，车厂不愿意开放的，大多是与其车辆技术、操控有关的技术与平台；但是，针对娱乐、信息功能有关的平台，车厂是否愿意开放，将很值得去探索与尝试。假如车厂愿意将该部分平台开放甚至授权给电信运营商这样的增值业务运营专家来管理经营，那么对于车联网产业的创新将会有极大的推动作用。

　　而电信运营商在增值业务方面的渠道能力、运作经验、项目资源等多方面的优势，预计将成为车联网产业模式创新的有力保障。

　　NAVIBIZ：面对3G甚至4G网络，车联网市场可以憧憬怎样的杀手级应用？又有怎么样的商务模式可以解决高带宽带来的成本问题？

　　黄思华：杀手级的应用在3G网络条件下很难产生，因为从实际体验上来说，网络速度依旧较慢、费用较高，都会限制高端应用的产生与发展。未来可能的杀手级应用有望可能产生自位置服务这一方向。

　　高带宽所引起的成本问题，只能通过创造更多的收益来源来进行弥补，促使运营商有条件去相应的降低网络费用标准。在目前的T服务体系下，几乎都是由车厂来进行前期的投入，附加部分现有消费者续费，来形成当前的T服务的收入来源。因此，需要通过商业模式的变革，来刺激更多的消费者进行付费使用T服务，保证整个价值链能有序运转。从目前的T服务结构来看，安防型功能占主要地位，但其实际使用频次相当低，对消费者的存在感较差，导致消费者付费意愿较低。而消费者愿意付费使用的娱乐、信息功能，则因为内容少且定制性不强，导致消费者无从消费。

　　从发展来看，未来的TSP可能会分成两类，即一台车上可能会并存2个TSP，包括负责安防类服务的车厂TSP，与负责娱乐信息功能应用的增值业务TSP。后者最佳的运营方，非电信运营商莫属。电信运营商在增值业务领域具备极其丰富的资源与经验，最有可能将该部分业务做活，刺激消费者按其意愿进行消费，最终为T服务创造新的主力收入来源。并且，基于此部分的收入，平衡高带宽的成本问题，创造一个良性的产业循环。