深圳车联网企业掘金千亿市场
2013-03-05 10:26:29   来源：深圳商报   作者:    评论：0

　　中国已成为世界第一大汽车消费国，车联网市场也因此蕴藏巨大商机。与传统靠卖硬件赚钱相比，当前，该行业的盈利模式则更多地转向提供各类互动服务上。

　　车联网热潮扑面而来

　　近日，被称为“汽车用品行业风向标”的第九届中国（广州）国际汽车改装服务业展览会（“九州展”）在广州开展，除了传统汽车用品，此次众多国内外企业在会上发布了功能独特的车联网产品。业内人士指出，此次盛会也释放出一个明显信号：企业由单打独斗转向多方合作、资源整合，国内车联网行业有望迎来新天地。

　　政策暖风也再次吹来，2月17日，国务院发布关于推进物联网有序健康发展的指导意见，《意见》提出，到2015年实现物联网在经济社会重要领域的规模示范应用，突破一批核心技术，初步形成物联网产业体系。

　　业界普遍预测，电脑、手机之后，汽车可能成为一种新的互联网应用介质，也是物联网应用热点。据有关部门预计，到2015年我国车联网用户规模将达到4000万，未来5年车联网产业的产值，有望超过1000亿元——车联网或将成为一个“超级蓝海”。在资本市场方面，“车联网”概念股也是热闹非凡。

　　国际上，以奥迪、通用为代表的跨国汽车业巨头，纷纷利用车联网技术让汽车更加自动化。在国内智能手机与整车企业合作、车联网产业联盟成立消息频出，移动、联通和互联网巨头们也纷纷发力，以前从未涉足车联网的企业家也开始坐不住了。

　　走在汽车电子潮头的深圳企业，自然不愿缺席这千亿级“盛宴”。

　　记者从深圳市汽车电子行业协会了解到，深圳车联网行业发展迅速，短短3年多时间，相关企业总数目前超过100家。目前，华为、航盛、赛格导航、比亚迪、车友互联等一批企业，正加速布局车联网市场，而一些传统的硬件厂商也开始转型。

　　“史上最严交规”下的新契机

　　2013年开年，对有车的人们来说像是多了一道“紧箍咒”。面对闯黄灯扣6分、开车打电话扣3分等严格细则，他们不得不小心翼翼。但对于车联网行业企业来说，这不是一个坏消息。

　　“史上最严交规”推动着车联网市场走向加速冲刺的起点。声控智能导航则成了第一个热门领域。

　　2月26日开幕的“九州展”上，多家深圳企业推出新智能化导航产品。其中，“智能语音交互系统”成为一大看点。如广联赛讯推出“国内首家智能+半人工客服识别声控”的系统平台；深圳赛格导航科技股份有限公司则针对中端市场，推出具有蓝牙一键通功能的车载DVD导航。深圳索菱实业，也迎合“最严交规”推介其声控导航新产品。

　　据介绍，传统导航需要打开到导航界面、点击查找、手写输入目的地。而被赋予“智能”的导航产品，可以让后台秘书人员服务，当车主行车中接到邀约，路上不方便临时停车或副驾驶人员不会操作导航时，可一键接通后台人工服务，告诉后台秘书服务人员目的地，后台会为你设定好目的地，并下发到你的导航显示屏上。

　　“对于司机而言，开车时打手机，确实非常危险，一不留神，闯了红灯黄灯更不在少数。”深圳市汽车电子行业协会信息策划部部长陈会军向记者介绍，智能语音交互的大规模使用，与声控技术变得成熟有很大关系，声控导航的优势在于完全解放双手，使人们从容面对“最严交规”。

　　什么才能称得上是真正解放双手？广联赛讯有关负责人表示，不仅仅只是声控“导航去哪里”，更重要的是基于用户当前的行车位置，为其推送精准的需求服务并自动播报。打开实时路况，可以语音查路况，让关注的路况“说”出来，还可以与好友互动分享，人人都是路况播报员。想在周边寻找好吃好玩的，随时发出命令，吃喝玩乐的商户介绍、服务、环境等点评等信息专题可以立即呈现。

　　百余深企发力掘金千亿市场

　　深圳市汽车电子行业协会相关负责人介绍，短短几年时间，深圳相关企业总数目前超过100家，在全国也是行业集聚程度最高的城市。

　　据了解，深圳的华为、航盛、赛格导航、比亚迪、车友互联等一批龙头企业，正加速布局车联网市场。去年底，航盛联手Intel发布下一代车联网平台产品；不久前结束的2013拉斯维加斯消费电子展（CES）上，华为也展出其最新研发的车联网通信模块，据媒体报道，华为希望和包括集成商、车厂、运营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链，携手做大车联网市场。

　　而一些传统的硬件厂商也在加速转型。此前并未涉足车联网的广联赛讯就是其中一员，该公司总经理吴珊去年4月由PC行业转行车联网平台运营商。据业内人士介绍，过去一年中，有大批像吴珊一样进军车联网的人。而吴珊本人也表示，他们并不担心资金来源，这个行业已吸引了大批风投机构入场。

　　尽管车联网目前还处于幼儿期，但记者采访发现，对于车联网未来发展，相关企业普遍表示乐观，他们认为，传统的静态导航，将逐渐被动态导航所取代将是大势所趋，车联网格局会在3～5年内成长起来。

　　精准互动服务成发展方向

　　“这些企业似乎比我们更了解自己的需求！”面对这些五花八门的应用，不少市民发出这样的感叹。

　　“如果你正在收听电台里的音乐，很好听，却不知歌名，只要轻点车载智能导航上的一个按钮，它帮你录上7秒，上传服务器自动识别，几秒钟就可以下载到你的爱车里。”

　　“如果你路遇堵车，正在烦躁不安，它会贴心地寻会问你，要不要来个笑话？”

　　——就在几个月前，这些还只是一个大胆的设想。可作为车联网平台服务商，深圳市车友互联科技有限公司总经理赵展，很快就将这一想法变成现实。

　　在他看来，未来车联网行业将更加注重多元化的应用和精准的互动服务，简单易用的应用、语音互动方式、3D导航、实景视图和在线服务，都将成为发展方向。

　　其实，近一年来车联网方面的智能产品和应用，可谓层出不穷。最佳行车路线、解决突发问题，汽车成为移动影院、移动办公室、远程控制汽车……那些曾经出现在科幻电影中的场景，早已走下神坛；只在中高端车上存在的技术，也呈现出普及趋势。

　　从各自为政到“牵手”共赢

　　车联网市场迎来广阔发展空间的同时，种种乱象又严重制约着行业的健康发展。采访中，多位业内人士告诉深圳商报记者，目前由于相关企业各做各的，试图以单一平台代替产业链来发展车联网的局面，成为制约车联网行业发展的一大“拦路虎”。

　　而在今年的九州展上，打破樊篱，企业多方合作、资源整合的消息频频传来。“依靠一家企业难以将国内车联网做大做强，唯有合作才能推动行业发展”，成为越来越多企业的共识。

　　记者获悉，由梦擎、善领、易图通、中国电信车翼行TSP云平台、掌城科技等企业，联合发起的“车盟互联”组织在会展第一天正式宣布成立；同一天，翼卡与深圳索菱、凯振等企业在车载信息平台、车联网服务、下一代产品和服务研发等方面，进行全方位战略合作，提高声控导航的普及度。

　　“深圳是国内最具备发展车联网条件的城市，从芯片到终端，从设计研发、到运营服务产业链都比较完善，从应用和网络条件方面看，也是全国最具优势的城市。”一位行内人士指出。

　　盈利模式悄然开始转型

　　记者了解到，目前从事车联网行业的，有很大一部分过去是汽车导航、汽车电子用品生产企业。作为资深业内人士，陈会军深刻地体会到，硬件越来越不值钱，传统DVD导航功能陈旧，已经无法吸引消费者，而厂商和渠道大打价格战，微薄的利润让已有的市场形同鸡肋。

　　提供服务则被普遍视为可产生持续赢利的模式。

　　“车联网从2009年左右启动，传统的盈利模式已无利可图，现在硬件、软件、技术平台提供商都在转型期。”赵展介绍，随着用户量的增多，一些原有的硬件厂商、软件提供商，也开始向服务转型。

　　“车主原始的思维是愿意为硬件买单，不会为无形的软件服务来买单，我们要做的是，整合那些车主能够看得到摸得着的车联网服务与硬件相结合，提升硬件产品的议价空间。”他介绍，作为平台运营商，车友互联还与专项服务商、网络运营商、设备服务商等开展合作，整合保险、餐饮、酒店、4S店、电信运营商、社交网络等多方的服务，提供更为丰富的用户体验，盈利来源也变得更广泛。

　　记者了解到，像车友互联这种盈利模式，成为不少平台服务商的发展思路。

　　在这种商业模式之下，争夺用户成为平台运营商的重要手段，为了争夺市场资源，一些企业甚至免费赠送车载导航，只需签订一定时期内的车联网服务消费协议。如广联赛讯与全国最大汽车经销商集团广汇合作，以0元购机，这也被外界视为平台商“跑马圈地”的标志事件。该公司总经理吴珊认为，为车主提供智能化、个性化车联网服务，都必须建立在车主用户的覆盖率上。

　　记者手记

　　汽车里的手机替不了车联网

　　记者在采访中发现，目前普通百姓对“车联网”的认识并不多，很多市民没有听说过，也有不少人认为，车联网不过是装在汽车里的一个大手机。比较多的说法是，现在智能手机也可以实现导航、查找附近服务等功能，或许可以取而代之。

　　“其实，车联网并不等同于导航、或者装在汽车里的手机。它是车与网的结合。”有关专家介绍，车联网是通过传感器、通信网络等技术手段，实现车与路、车与人、车与车、车与城市环境之间互相联接。车联网产业链涵盖汽车零部件生产商、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。

　　车友互联总经理赵展认为，车联网可以干很多手机干不了的事，最直接的体现就是与汽车本身的“沟通”。他说，2009年被行业称作车联网元年，3年多来，车联网已经具备智能手机替代不了的刚需功能和服务。如手机没有传感机器，车载导航则可以跟原车的传感器进行数字交换，像安全预警，碰撞预警这类安全性功能服务。

　　数据显示，截至2012年底，全国机动车保有量达2.4亿辆，机动车驾驶人达2.6亿人，每百户家庭汽车拥有量超过20辆，中国已正式进入汽车社会。

　　据统计，北京、上海、广州、深圳等大城市，车主平均每天驾车时间是一个半到两个小时，从年龄结构、消费结构来看，他们都是最具备消费活力的一群人。“充分挖掘这段时间价值，这才是最关键的。”广联赛讯总经理吴珊认为，中国已经成为世界第一大汽车消费国，但车联网覆盖面目前还很小，其发展潜力和能够产生的社会价值不可估量。

　　而据了解，深圳目前已成为全国汽车密度最高的大城市，机动车保有量已超过225万辆，近五年年平均增长16%，道路车辆密度已达360辆/公里，居全国首位。

　　“希望深圳大力推广智能交通，缓解交通拥堵！”每天往返于市中心和关外的上班一族吴霞，道出了很多市民的心声。

　　据了解，解决堵车烦恼也是车联网的一大贡献。通过车联网所搭建起人、车、路交流平台，实现道路信息资源共享，车主在车内就能准确掌握实时、准确的周围道路信息，了解路面状况，可以选择最畅通的道路通行。