黄文鉴：台湾智能交通发展与战略
2013-05-30 11:47:56   来源：中国交通技术网   作者:    评论：0

　　2013年5月27日下午，两岸四地智能交通论坛在深圳市会展中心五层牡丹厅召开。中华智慧型运输系统协会理事、台湾世曦工程顾问公司主任工程师黄文鉴博士就"台湾智能交通发展与战略"进行了主题发言，以下为现场实录。

　　大家好！下面介绍一下台湾目前ITS的发展，这个资料是来自我们研究所和研究员的，都是官方的资料，大家参考一下，看我们如何操作这样的议题。

　　我们有发展这个产业20多年的历程了，从以前的研究、开发，到最后的技术的发展。首先我们有一个政策白皮书，不是什么很困难的文件，意思就是把未来要做的东西拿出来给大家讲，所以叫做白皮书，讲的是未来台湾的ITS是要如何发展的。

　　今天早上看了很多图，有广州的、北京市的，其实大同小异，每个人做这个图的时候都想到了服务对象，其实我们谈在现在目前来讲，重要的并不是要把数量做得很大，我们有多少车子，有多少数量，反而是要让民众觉得这样一个工程，或者是这样的一个建设会让民众有感觉，所以我们的服务对象包括不管是要到其他城去，还是在城里办公，或者是假日观光旅游的时候，都要用到我们的系统。我们的系统要达到联网，不会有一般的数字，我们希望最后可以走向民众有感。做再多的东西民众没有感觉的话，这样的系统对政府是没有用的，对民众是没有用的，花再多的钱民众都觉得贵，享受不到它的用途。我们理事长也讲了，我们是要让台湾民众有感觉。

　　我们走过这样的历程，2003年之前我们基本上做基础研究，把公共运输、交通管理、VIPS，不是我们挂的VIPS，是叫做弱势者，是要保护的人，还有行人，都是很重要的。基本上2003年就完成了。

　　2003年到2008年都做示范工作，包括高速公路、县市的道路和路矿资讯，ITS真的做到让你有感觉。

　　2008到2012年的时候，推出第一阶段的服务，把示范的结果实现在每天的生活里面，每天的生活就可以感觉ITS在你的身边。我有一个很好的朋友，他以前在北京IBM任职，后来转到台北的IBM，他和我讲，台北和北京工作不太一样，北京四点要起床，五点要出门，但是九点到不了办公室。他说就住在市区里，但是出门够堵车了。这就是北京的上班生活。他在台北的生活完全不一样，他早上可以去公园小跑步一下，再到麦当劳吃个早餐，运动完之后，再轻松的20分钟到办公室。是台湾的车不够多吗？是ITS推广之后，很多交通的出行时间是可以预测的，可以有效的管理你的时间。这是我们达到的目的，不管你是开车子，还是开机车等，都可以在你想象的时间里面到达目的地。这是我们目前的阶段的推广。今年年底我们会完全实施没有收费站的电子收费，所有车子只要贴上我们的标志，在全国所有高速公路上都不用停车，也不用担心钱会不够，完全是自动的方式来做转帐、收费的方式。

　　在讨论这样的现况运用的时候，我们发现可以分成几个方面的类型，首先是9项服务，包括什么呢？共车、铁路、捷运、私人汽车、商用车、步行、自行车、机车，功能是交通管理、交通安全、交通资讯、车辆管理、票务、知识库。

　　其实我们在过去几年花了很多的经费建设，包括高速公路的管理系统，这个花的钱看起来很少的，3600多万，但是计算下来的话，一年所要花的钱是一个可观的数字。

　　交通管理方面，我们每个都市都有交通管理系统，和台北一样可以达到有效的控制交通管理，包括提供有效的资讯。高速公路也是一样的，完成一整套的资讯系统和管理系统。  

　　民众在出行的时候有办法利用手机、电视、网络等等项目来收集到他所需要的出行的资讯。包括我们有很多的导航机，目前很多车上都有导航机来做这样的导航服务，导航机里有路况，不是告诉你最短的路径，而是告诉你怎么走才能最快的到达目的地。

　　公交车上都有GPS定位，乘客在车上不用不知道多长时间到达目的地。我们都有智慧手机，可以设定查询公车多长时间到达目的地。智慧手机未来是一个非常好的发展。

　　商车的方面，针对商车的管理和监理，可以让政府更好的管理车辆。

　　我们也发现未来ITS的发展课题，包括观光、弱势者所需要的服务、混合车，这些都是需要的。

　　在标准方面，刚才王主任也提到标准方面，人才培育方面，ITS效益评估方面都是我们要建立的，特别是这种商业模式。所以提出了整合的运行服务。我们针对系统内、系统间基础建设、交通建设、防灾、救援等做一个整体的整合服务。

　　我一一介绍我们的服务有哪些。

　　在交通流畅服务方面，各区域的整合，包括区域的交通共性来做一个发展，到2013年全台可以做一个有效的控制。交通无缝服务。2018年，各个走廊都有一个共通的平台，使台湾的旅行变化一个没有障碍的履行。

　　在交通资讯方面，看到现有的交通线路整合，2013年之后针对生活圈和防救灾的方面都有做加强，特别是现在知道天灾人祸不断，台湾是最多天灾人祸的地方，可以用这样的方式预防这样的危急或者是伤害。

　　在民间方面，希望民间加入到整体的应用。

　　电子收费，刚才也提到年底就完全没有收费站来收费，有多卡通，这个多卡通给大家解释一下，早上听到有很多一卡通，在一卡通之前我们有很多的卡片，为了让这些卡片可以畅通无阻，所以我们就提倡是多卡通，各种卡片到读卡机上都可以使用。

　　提升公交车和地铁的服务网，还有交通系统的资料和标准。

　　最后做一个结论，其实台湾过去几年来讲是叫做系统，现在改成叫做服务，我们未来是希望民众有感，可以让民众知道ITS不仅是花了钱，而且让他们感觉到。最重要的是整合式的服务，让民众不会出门的时候卡卡的，卡卡就是你付钱、坐车的时候有障碍，电梯不能到那个楼层，或者是不太方便的地方，整合式的运输服务可以解决这个问题。所以希望解决刚才提到的无缝、畅通等方面的服务。

　　希望未来在路口、车站、高快速车路上、电子收费，以及多卡通的电子票证可以完全的应用，使ITS在生活里面达到最好智能交通的境界。

　　以上是我的报告，可以看到最早的系统到现在的服务，希望到最后是整合性的运输交通系统的服务。

　　以上是简单的报告，如果大家有什么问题，会后可以一一回答。谢谢。