山东烟台18条路启用"绿波带"
2013-11-15 10:27:04   来源：水母网 作者:李泉江 袁圣凯 李娜   作者:    评论：0

    在烟台市区观海路驱车6.7公里，驶过的12个红绿灯一路全绿，全程仅用8分钟！昨日10时许，记者随烟台市公安局交警支队科技科民警一行，体验了交通绿波带来的出行畅快。当前，随着烟台市智能交通系统建设进入尾声，市区18条由中心向四周辐射的交通“绿波带”正式投用，其中，观海路、港城东大街、北马路这三条主干道效果最为明显。

　　体验：最长绿波带12个信号灯，一路全绿

　　“事先声明，咱们这次体验，全程无人工干预，咱们试试会不会被红灯堵在半路上。”出发前，烟台市交警支队科技科副科长王程表示，希望大家充当一次“体验者”。

　　观海路从红旗东路路口到府后路路口，全程6.7公里，中途有12个红绿灯路口，是当前市区最长也是红绿灯最多的一段“绿波带”。11月12日10时，记者乘车与科技科民警一行来到观海路亲身体验一把“绿波带”带来的交通畅通。

　　车子出发了，一路行驶，海韵路绿灯、枫林路绿灯、行至新星北街时，路口的绿灯开始倒数读秒，但仍然是绿灯!此后，车子一路行驶，在绿灯的指引下，又驶过新星南街、黄海北路……一路驶至观海路“绿波带”的最后一个路口—府后路时，还是绿灯!记者注意了一下，此行仅用时8分钟。而沿途路口，并没有发现交警的身影。

　　“绿波的效果真不错啊！”记者对绿波惊奇效果由衷赞叹时，王程解释说，这段绿波路，是市区建设时间最长，也是效果最明显的。正常行驶过程中，也许会碰上一个红灯，但是下一个信号灯基本上又会是绿灯，这就是“绿波带”的神奇之处。

　　窍门：匀速“抱团”行驶才能享受绿波待遇

　　“绿波带”，通俗地讲就是能让车辆一路绿灯情况下通过的路段，也是驾驶员们开车时最理想的状态。“绿波带”如何确保一路绿灯，又如何能够让行驶中的车辆遇到红灯后，抵达下个路口却依旧是绿灯？

　　烟台科技科科长王洪斌介绍，“绿波带”只是在平峰时段才能确保一路绿灯，而且行驶中的车辆，只要保持在40-50公里左右的时速行驶，都能享受绿波待遇，车速过快过慢都容易碰到红灯。

　　除了智能交通系统自动对信号灯进行配时之外，绿波路段沿途还有许多流量监测系统，等监测到“一大波”车向路口驶来后，信号灯可以自动变绿，这就需要在路上行驶的车辆，尽量“抱团”行驶，单独行驶的车辆很难享受到绿波待遇。

　　“绿波带来的交通畅通是显而易见的，我们刚才体验的观海路就是活生生的例子。”王程透露，在做绿波协调控制之前，通过观海路这12个路口大概需要10分钟左右，平均车速约40km/h，而且经常会出现连续等待红灯的情况。现在实行绿波协调控制之后，通过这12个路口大概需要8分钟左右，通行时间相比之前缩短了20%左右，平均车速能够达到50km/h，开车行驶在观海路上基本上可以保证一路绿灯，大大提高了车辆的通行效率。

　　现状：智能交通调控的不是“点”而是“面”的畅通

　　王洪斌还特别强调，很多驾驶员常常提意见，认为某个路口的信号灯某个方向放行不合理。实际上智能交通建设是从整个城市交通的全局着眼的，智能交通考虑的不是一个路口、一个节点的畅通，而是一个路段、一个区域甚至市区整体的畅通。如果单单看一个路口，解决拥堵很简单，但很有可能这个路口通了，车流集中到下一路口，将导致更严重的拥堵。

　　智能交通系统通过设置在路段的流量采集设备，辅助以路口的监控设备和信号控制系统本身的流量采集，对市区路网的通行状况做出畅通、轻微拥堵、拥堵等判断，一方面反馈给信号控制系统，启动相应的控制战略。比方说，在畅通的状态下可以启动绿波放行，当出现拥堵时启动拥堵战略控制，对市区的交通流采用快出缓进、加大信号周期等控制策略。

　　“绿波带”好处多多，但并不是所有道路都适合。王洪斌告诉记者，部分道路，如流量过大，交叉口过多，行人、非机动车干扰大，道路通行能力的余量几乎没有，就算设置“绿波带”也没有提速效果。所以，一般情况下，“绿波带”的设置以八九个路口为宜。相对而言，“单向绿波”设置较为简单，“双向绿波”需要对双向通行进行综合考虑，受到其他交通参与者干扰也更多。

　　烟台市公安局交警支队政委刘国进表示，“绿波”控制是我市“智能交通计划”的重要组成部分，在烟台市机动车和驾驶员保有量双双突破180万大关的情况下，通过“绿波”控制的方式,有效减少了干线上的交通延误和停车率,对改善整个城市交通状况、缓解交通拥堵具有重大的意义，在全国处于领先地位。

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　　智能交通的前期准备工作

　　从去年8月份智能交通信号控制系统开工建设以来，烟台市交警支队科技科技术人员先期通过一个月的时间对芝罘区、莱山区和高新区所有道路和交叉路口的交通情况进行了现场勘查和调研，通过这一个月时间的勘查和调研，技术人员初步掌握了高峰期市区拥堵点位分布、拥堵点位车辆排队情况，平峰期市区路网分布、道路隔离、路口规模、间距等交通基本条件。勘查结束后，支队科技科按照先外围后中心、先平峰后高峰的原则对烟台市区所有道路以及交叉路口进行了分析，提出了“缓进快出内疏”的交通控制策略。

　　到目前为止，支队科技科对烟台市区232个交通信号灯控路口进行了3000余次更加精细的交通勘查和调试，保证已建的这232个路口的信号全部实现集中协调控制。其中，13个路口实现高峰期单点优化控制，5个路口实现感应控制，24个路口实现瓶颈控制、9条路段的72个路口实现平峰期绿波协调控制，120个路口实现协调控制，25个路口实现公交信号优先控制，有效减少市区交通拥堵，提高道路通行效率。