“闯黄灯”对中国交通可能带来的深远影响
2013-01-05 10:35:26   来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6827755d0101g7pl.html 作者:WYY   作者:    评论：0

　　首先我是反对“闯黄灯”这一说的，因为它违背了被普遍认同的物理规律和人类的生理特征，具体原因可以看我前几篇长微博。

　　晚上看了新闻联播和焦点访谈中对于“闯黄灯”的报道，采访了一些驾驶员和行人，并且也列举了日本、韩国、新加坡和美国的例子，最终的感觉是政府还是会继续推行这条法规。

　　关于央视举的国外例子：日本和韩国的情况我不是很清楚，今天我查了几个日本的交通学科教授的地址，写email给他们询问具体情况，但愿有答复，明天再找找韩国教授的email地址。关于新加坡的情况，很明确，距离交叉口小于一定距离的条件下黄灯期间通过（闯黄灯）是合法的，新加坡用了多个箭头给驾驶员提示的做法是很科学也很人性化的，这个其实同济大学杨佩昆先生最近在一次研讨会上也提起过，他建议在停车线前再画一条辅助线，过了线的黄灯亮起可以过，和新加坡的方法是一个道理。美国的例子我就看得有点晕了，记者说美国很多交叉口车辆都需要停一下再过，其实这种情况是针对非信号控制交叉口，设置次路停车和全部停车通过的标志，和黄灯一点关系也没有。美国的交通规则里（至少再弗罗里达州）是允许黄灯期间过线的，这个在我前一篇长微博里列举出来了，大家可以多搜下美国其他州的交通法，我估计差不多。

　　另外央视没有举的例子，欧洲英国交通法规里明确了“黄灯期间通过是合法的”，德国的交通法规好像也没有闯黄灯一说，并且给出了非常细致的黄灯时间长度取值要求，澳大利亚的法规里也明确在一定条件下黄灯不能安全停车进入交叉口，请尽快安全离开的规定。

　　黄灯的作用（再写一遍），我认为有两点，第一给驾驶员一个信息：后面要变红灯了；第二给驾驶员足够的时间进行判断和选择。黄灯的作用就是确保绿灯到红灯之间的合理过渡，使得驾驶员不会被动的闯红灯。

　　我十分担忧这次关于“闯黄灯”对城市交通和交通工程带来的影响。主要有以下几点：

　　1、交通安全

　　很多人说禁止“闯黄灯”，使得交叉口的安全程度提高了，事故数量下降了。其实最本质的问题是原来的事故是闯黄灯引起的吗？一般人肯定说很多事故都是由闯黄灯引起的。但是请注意，如果车辆在黄灯期间过线，并且以正常速度通过交叉口哪怕是超速通过，为什么和另一方向的车或者人撞上？我认为两个原因，要么是另一方向的车或者人闯红灯，要么是另一方向的绿灯亮的早了（信号灯设置失误），使得车辆和行人过早的进入交叉口。交叉口信号灯的作用是通过在时间上把空间上冲突的交通流分开，一般某个非信号控制交叉口事故多了，我们一般想到是增加信号灯。

　　现在禁止“闯黄灯”以后带来什么影响？事实表明交叉口进口道的追尾增加了（据说是良性事故增加了）。车辆存在明显的反应时间和刹车空间不足的情况，这个是毋庸置疑的，再怎么小心低速（除非是0），都是存在这种情况的。

　　另外带来一个问题是所有车辆将以较低的速度通过交叉口，车辆暴露在交叉口中的时间长了，导致清空时间也会增加，目前中国交叉口配时里几乎就没有绿间隔的概念，清空时间也基本是估算估算的，如果车辆速度变慢，清空时间可能会增长，信号灯的绿间隔不作相应修改，理论上另一方向绿灯过来的车会和未能清空的车辆冲突。

　　安全的前提遵守交通规则，现在进交叉口减速，本来就多的行人自行车闯红灯尾巴的现象（看到冲突方向亮黄灯就认为冲突车流会停下来）肯定会更多，事情会朝不好的方向发展，说的严重点，有点纵容行人和非机动车闯红灯了（有专家说黄灯停车让行人和自行车更安全，这是建立在行人非机动车违法的前提下的吧，如果遵守法规，信号设置合理怎么会不安全？）

　　2、交通效率

　　堵车现在是中国城市的通病，城市中的交通拥堵基本都在交叉口。中国城市信号配时交叉口的效率有多高？各种设备上了不少，但是进口道受各种因素（干扰和不遵守规则）影响，饱和流率很低，信号配时很多（可能是大部分）都是人工调整的，就我看到的很多北京上海的交叉口配时和交通流需求的匹配程度很不乐观，加上超长的周期，很多交叉口高峰期间除了信号灯还得靠人工指挥。“闯黄灯”和交叉口减速肯定会导致进口道车头时距增加，饱和流率继续降低，对本来就拥堵的城市交通拥堵伤口撒盐，当然交管部门自己压力也增加了，这是自找的。

　　3、信号灯规范

　　现在大家发现一个现象，只有增加一定的绿闪或者绿灯倒计时，才有可能完全避免闯黄灯，其实这时候绿闪和倒计时就是起到了原本黄灯的作用。现在的问题是，如果要全面实施禁止“闯黄灯”，所有信号灯必须增加绿闪或者倒计时（这本来就是画蛇添足），这个事情不是一天就能做完的。

　　另外，我本来前些天打算拍一些各个城市的信号灯照片发个微博的，我到过不少城市，见到的信号灯五花八门，倒计时，进度条，闪烁加倒计时，还有横的竖的，方的圆的，等等。现在出来个禁止“闯黄灯”这些信号灯的显示应该怎么样呢？公安部对信号的规范性怎么这么混乱？

　　禁止闯黄灯以后，黄灯时间应该多长呢？现在绿变黄瞬间过线的可以通过，如果按照30KM/H的速度通过，估计只要1秒钟就可以完全过线（小车长不会超过6米吧），但是如果按照10KM/H的速度过线，估计至少要3秒，如果考虑到大车，至少要5-6秒，这里问题就来了，交叉口减速应该减到多少？在不低于这个速度的情况下黄灯时间要多长呢？这事可是真的复杂了。

　　4、对交通规划和控制的影响

　　交通规划中对道路交通设施的布局和实施是根据预测的交通量来的（至少在说法上），现在交叉口由于“闯黄灯”这一条，所计算的通行能力下降会很厉害（我估算的），以后的规划该怎么做？

　　交通管理的配时，还有专家提到绿信比，绿信比里的有效绿灯时间是怎么计算的？禁止“闯黄灯”以后，有效绿灯时间会减少，配时方法和公式得修改了（虽然大部分路口是人工自己配的，并没有计算）。

　　5、对交通学科的影响

　　我是交通工程专业本科毕业，交通规划与管理硕士毕业。黄灯问题在我读书的时候觉得应该是个很清楚的问题。现在在中国黄灯问题变成这样（我认为不合理），我们专业课本上应该要修改了吧，专家教授有没有研究出相应的模型和公式呢？

　　国际上普遍使用的交通工程公式里对信号设置的计算和评价中黄灯是怎么算的？好像不是禁止“闯黄灯”一说吧？那这些理论在中国都不适用了，必须要修改，交通学科任重道远。

　　6、法律的尊严

　　为了所谓的安全，让强势交通方式（汽车）进行违反自然规律的“让步”，是不合理的，这个法最后会怎么样，我估计会不了了之，否则全国信号灯增加绿闪或倒计时。法律是为了公平，不是为了通过不合理的措施减少违规引发的事故，来增加短暂的和谐。违规引发事故有可能是其获取的通行权不够，或者管理不严，而不是“闯黄灯”，只要不闯红灯，在黄灯期间以合法速度通过，是不应该与合法通过的其他交通流产生冲突的，除非信号设置有问题！