运营商主导车联网产业的未来发展
2013-06-14 10:59:40   来源：中国行业研究网   作者:    评论：0

　　1.引言：

　　近年来，全球经济形势不容乐观，各国都在为经济的复苏做着最艰苦的探索。每一次经济危机之后，都会带来产业革命的创新，这一次也不例外。信息化作为工业的支撑，拉动经济的增长成为了世界各国最大的希望，物联网作为第三次信息化革命的标志，自然被纳入各国的国家战略计划。09年8月，国务院总理在视察无锡传感技术研究中心时，明确提出了要大力、加快发展物联网的指导意见，同年11月，其在首都科技大会上发表了“科技引领中国可持续发展”的重要讲话，并指示要着力突破物联网关键技术，10年两会的工作报告中将物联网上升至国家战略高度，“感知中国”成为此项战略计划的代名词。11~12年，在国家、企业及各类研究机构的联动组织实施下，两化融合正式进入较快发展轨道，车联网作为重点破冰的新型信息化重要分支产业备受关注。文章通过对车联网产业发展的探讨，明确了通信运营商在产业中的地位和重要性，并从企业的角度提出了关于物联网产业发展的一系列步骤和举措。

　　2.通信运营商主导车联网产业的发展成为必然

　　通信运营商不仅需要实现盈利的增长，更要通过新的赢利点加快自身企业的战略转型，以使企业在未来竞争中保持优势，实现可持续的科学发展。寻找这样一个赢利点也就成了时下通信运营商最重要的任务。

　　通信运营商的盈利空间在不停压缩，寻找新的商机拉动企业盈利的增长成了时下各大通信运营商争首要解决的经营难题。通过对各家权威统计机构的报表查看，人与人的通信已趋于饱和。近年来全球最大的美国通信市场中，已有多家通信运营商包括Verizon和AT&T已明确提出了目前及将来的通信运营发展方向，由经营人与人的通信业务转向人与物和物与物的通信业务，其纷纷开始搭建自己的M2M业务支撑平台。

　　物的通信数量是目前互联网通信节点数量的30倍，这一数字传递了一个信号，物联网潜在的巨大商机价值是难以估计的。2010年的物联网产业已实现2000个亿的产值，以每年30%的复合增长速度，2015年将达到7500亿，这都是保守估计，在政府大力扶持和企业竞争的双重推动下，达到万亿也不是一个空谈。车联网在物联网中物的数量将占30%左右，这也是优先发展车联网的重要商业依据。

　　车联网就是商机，同时也是实现企业自身发展的动力所在。通信运营商的企业目标是打造成世界一流的综合化信息服务提供商，实现企业发展的战略转型。车联网与通信运营商的转型目标不媒而合，契合了企业的战略思想，是目标具体的承载。企业的生存和发展在于企业自身的核心竞争力和差异化服务能力，而这些能力都蕴含在产品的性能和使用体验上，车联网是产品集合的体现，车联网为通信运营商市场开辟提供了新的舞台，具体变现在以下三个方面：

　　（1）、车联网对人们生活方式的改变，使大量潜在的客户市场浮出水面。试想一下，通过车联网能获知车辆的具体位置方便路线的找寻，货车司机通过车联网获知交通情况自动得到最佳的交通路线的信息引导服务从而缩短了物流时间，诸如此类的车联网信息服务将产生巨大的客户市场，客户的差异化需求将得到满足，对信息服务的粘度将大大提高，大量高AUPR值和低离网率的客户资源将使企业盈利规模不断扩大。

　　（2）、增值业务的附加价值将得到极大的提高，盈利模式将多样化。车联网是最广泛的行业应用代表，各行各业的信息化能很快部署，车联网打破了信息虚拟和物理设施的界限，使物理量与数字量得以转换，渗透到社会各领域，由此将产生丰富的应用，在应用上实施后项收费，例如：汽车企业广告的推送，这将产生很高的附加价值，盈利的模式也随之多样化。

　　（3）、能很好的整合运营商现有资源，以图市场的引导位置。最终的信息化社会是美国的国家战略计划“智慧地球”的体现，是物联网和云计算的结合，使泛在计算无处不在，任何的终端都可实现智能化。不管其具体实现是怎样的复杂，这都是建立在目前物理网络基础之上的，而不是重新再建设一张网络以实现战略目标。运营商整合现有基础网络资源发展车联网为未来市场的占领和处于引领的位置奠定了很好的基础。

　　车联网要发展，必须有一个好的牵头者。在众多车联网产业主导者的探讨中，大家将产业主导者归于芯片开发商和标准制定者，因为在互联网时代，英特尔和思科就是这种观点最好的证明。车联网的产业引导者也会遵循这一规则吗？显然答案存在很大的争议。现今信息化发展是融合发展的趋势，通信运营商是信息化融合的集成者，通信运营商成为主导车联网产业的最佳候选者具有先天的优势，具体分以下五个方面进行阐述：

　　（1）、从网络角度上看，通信运营商拥有物联网发展最坚实的网络基础。车联网是一个泛在的网络，是现有网络的不断扩展，要发展物联网就必须拥有能够延伸至任何地方的物理网络，显然通信运营商在此基础上拥有绝对的优势。另外，车联网是基于下一代互联网（未来网）之上的，通信运营商已逐步在网络上实施加载新技术，未来网技术难题不停得到攻克，未来网的演进有条不紊的进行着。目前网络核心层率先实现改造，并逐步延伸至本地网城域的汇聚节点。对于车联网经营而言，先进技术的个体公司只是拥有了某项产品，但通信运营商却拥有了整个经营平台的网络基础。

　　（2）、从运营上看，通信运营商具有车联网推广的市场基础。通信运营商在长达几十年的市场运作中，经历了磨练，并逐步成长为拥有公认品牌的企业，拥有强大的市场和客户基础，是车联网应用最佳的市场开拓者。任何新公司的介入，都离不开市场推广和品牌运作的环节，显然这对任何一家想运营车联网的企业而言是一种极大的冒险，巨大的资金投入和市场中的反映是难以预料的。车联网的商业模式相比云计算，对OTT而言要复杂得多，需要改造自身基因，加强对管道的建设投入。

　　（3）、从业务上看，通信运营商在车联网价值链的整合上具有优势。车联网的产业价值链可以分为：设备提供商、互联产商、系统集成商和综合化信息服务提供商，价值链整合的关键在于行业化的信息应用，车联网的发展是建立在行业信息化应用基础之上的。车联网的应用是属于信息化最深入的部分，具有很难的攻坚性。通信运营企业由简单的通道互联已逐步拓展至行业化的信息应用，并因此积累了丰富的业务应用经验，并在此基础上实施了业务的整合，为统一信息化公共服务平台的建立奠定了良好的基础。

　　（4）、从标准上看，通信运营商是车联网标准制定的重要成员。一方面，通信运营商对标准制定的认识有切身的体会和感悟，通信运营企业在市场化运作的大潮中，开放和合作的企业运营理念已深入企业运作之中。通信运营企业已积极参与到车联网标准制定的过程中，涉及国家、行业、应用、业务、技术等标准，打破了标准的垄断局面，对车联网的发展有了自己的话语权和共享专利的成果。另一方面，车联网标准的制定是属于后项的制定，在应用中制定和完善标准是标准制定的必经环节，通信运营商处在车联网应用中的优势地位，会使其在标准制定上占有先机。

　　（5）、从国家层面上看，通信运营商理应成为车联网产业的主导者。一方面，通信运营商是国家的骨干企业，享受政策上的支持是必然，利用政策大力发展和引导车联网产业的发展存在天生的优势。平安城市、智慧城市等政府项目的投入，首先都会考虑通信运营商的主导实施，通过项目使通信运营商在车联网的运营中积累经验，从而无形中树立了通信运营商在产业中的核心位置，为整个车联网行业进行整合，形成完整的产业链。另一方面，车联网是国家的战略计划，是国家整体对车联网的应用。承担国家应用的重担肯定会落在国家骨干企业的肩上，通信运营商是义不容辞的。

　　通信运营商在盈利的同时更注意回馈国家和社会，为未来国家的信息安全和社会的安定发展承担应有的责任和义务。对内，车联网将逐步广泛应用于各个领域，通过建设平安城市、智能交通和智能物流等项目以改善民生，保证人民的安居乐业。针对汽车企业打造重点行业应用，涉及汽车工业和汽车配套等，全面保障汽车经济可持续发展。对外，要为国家缓解国际竞争压力。国家的车联网发展竞争可以归结国家企业的竞争，代表国家形象的通信运营商发展车联网不仅是自身生存的需要，更是为国家竞争的需要。伴随着中国成为全球第二经济体，中美的国家竞争随之进入到白热化阶段。美国以宽带为突破口，大力铺设无线和有线信息高速公路，继而为推广物联网的应用打好坚实的基础，以图建立国家优势，在下一轮竞争中建立优势。

　　通过上述的分析，通信运营商主导物联网产业的发展将成为必然。  

　　3.发展车联网的步骤和举措

　　鉴于目前的车联网发展现状，车联网产业的整合应先确立产业主导者，当确定通信运营商为车联网的产业主导者之后，那具体发展步骤和举措如下：

　　（1）、建立公共信息服务平台。传统的通道互联业务平台显然不能满足车联网的发展需要，应形成双核心为架构的业务基础应用服务平台。双核心指的是车联网信息传送交换和企业信息化应用服务，业务基础应用服务指的是将车联网的业务形成产品面向整个网络进行运营。

　　公共信息平台的建立，一方面，将信息、内容和具体的应用进行了有效配置和整合，不仅满足客户的车联网业务需求，并且还可以为客户创造增值价值。以运营商为主导的服务平台的建立，意味着车联网产业为运营商的应用配套，随之进行聚合，为各类客户提供车联网服务，车联网产业因此得到了统一。另一方面，政府管理和公共服务的信息共享壁垒随之打破，通过统一的公共信息平台，达到信息对称意义是非常重大的。同时，可以将为政府特定项目打造的信息管理系统延伸至公共服务领域形成聚类市场，产生更大的再利用商用价值，如专为汽车博览会打造的门票管理系统在博览会之后推广至需要票务管理的公共市场中。

　　目前M2M支撑平台的搭建成了车联网运营的首要步骤，从美国通信巨头Verizon和AT&T对M2M支撑平台的加大力度改造就可以看出，这是车联网运营的起点。M2M支撑平台是统一信息服务平台中的一部分，经过业界广泛谈论，认为统一信息服务平台应集M2M、行业应用平台和内外部资源管理平台于一体，对内形成车联网运营的支撑力量，对车联网应用业务进行统一服务模式的管理，加快信息产品的开发速度，减少生产环节，提高生产效率，从而降低了生产成本和管理压力。对外，传感网络与统一信息服务智能支撑平台的联系加快了行业的信息化应用，因不同需求产生的多样化应用，通过统一信息服务智能支撑平台整合车联网产业链各上下游厂商的资源予以解决，从而共同促进了车联网产业的发展。

　　（2）、聚焦客户的应用特征，打造差异化和聚类并举的业务发展模式，制定统一服务模式下的资费标准。针对行业的共性特征，聚合分析，将其整合为聚类市场进行推广，在推广中应用统一化的公共信息平台为客户提供一条龙服务，从传感器的安装到网络的接入和信息综合处理平台的业务提供最后至按需计费。聚类的实现是基于客户群划分基础之上的，划分方式主要有三种：行业属性、产品属性和应用属性。行业属性划分是根据客户所在的行业领域为特征进行分类的，例如：公交、货运和私人汽车等等，这种划分法易操作和易管理，但划分颗粒较粗，对特定要求的差异服务进行微调整较难实现。产品属性划分是根据用户使用的终端为特征进行分类的，例如不同的传感器，这种划分法难操作和难管理，但服务提供灵活，易实现客户差异化的需求，适应特定服务的提供。应用属性划分是根据用户的使用习惯为特征进行分类的，这种划分法易操作和易管理，并且应对客户的不同需求，易实现客户差异化服务，例如：位置管理、监控、控制和计量等。通过对以上聚类划分法的比较和分析，应采用应用属性划分的方法进行聚类划分。首先对用户的需求和使用特征进行分析，然后归纳用户使用的共同属性，再以此进行聚类制定不同种类的业务标准，在同种类的业务中还可以进行不同维度的划分，并制定相应的资费标准，最后通过业务支撑平台提供物联网业务予用户，继而完成计费。对于客户的一些特殊和应用较少的车联网业务需求，还应通过公共信息平台引入特别车联网服务商，将其作为公共信息平台中的虚拟运营商提供差异化服务于用户。

　　（3）、终端价格,车联网业务的推广的关键因素。3G市场已证明，3G终端的价格是3G业务推广的巨大障碍，终端的高昂价格使普通用户难以承受。4G同样如此。车联网业务的推广同样会受制于车联网终端的价格，这一问题不能得到有效解决的话，那车联网应用进程将会非常缓慢。降低终端价格的方式主要有以下两种，一是开发集成式车联网应用终端。利用公共信息服务平台，通过对用户需求的统计和分析，引导成熟的物联网应用终端开发商依此开发低成本的车联网接入网关，此外还可以内置传感功能于智能终端上如：手机，使智能终端成为物联网接入网关，这样可以减少传感器硬件平台单独开发的成本，使物联网终端的价格变得低廉；二是，从产品设计上入手，采用分离设计的方法，实现一主多从的车联网终端应用。例如：在密集区域设置物联网接入网关，区域内其余传感器通过近场通信与车联网接入网关进行通信实现信息的传递，这样在传感设备中无需设置与网络通信的模块，网络通信模块的减少使得车联网大规模应用的终端总体成本大大降低。通过以上车联网终端的改进和开发，车联网应用的推广进程将大大加快。

　　（4）、整合通信运营商自身优势，建立营销渠道，确定应用范围，打造车联网运营实力，从而创新商业运营模式。通信运营商最大的优势就在于客户渠道和客户关系，通过良好的关系与客户树立相同的合作目标通过项目实现共赢，继而大力推进车联网在行业中的应用。车联网的应用可以从高端客户市场进行切入，此类客户的通信需求量大、要求高并且低离网率，是适合车联网业务推广的对象。通信运营商的高端客户资源是依据行业属性进行划分的，已形成了高端聚类市场，这为提供共性的物联网业务创造了条件。客户经理通过与其良好的客户关系了解客户需求，从而确定车联网的应用范围，继而通过车联网应用项目的实施，达到车联网应用推广的目的。如负责某个客户市场的客户经理利用公司与政府良好的合作关系，了解其信息工作的计划和部署，让政府牵头确定应用领域如：平安城市、智能交通和智能物流等项目，通信运营商随之整合车联网产业为其制定相应的配套项目加以实施，在应用中最大程度推进了车联网产业的发展，并在实际应用中后项制定和完善车联网的相关国家和行业标准。同时，在车联网业务的运营中可以借鉴苹果的商业模式，打造全新的通信运营商业模式，提高物联网运营盈利的附加价值。这体现在不仅要实现前向收费，如套餐和流量的收费，还要兼顾后向式的收费，比如广告的推送，收取其他企业的移动广告费用。通过网络化平台的提供，租赁虚拟的空间或信息显示，实现其他企业的营销，从而实现车联网业务附加值的爆炸式增长。

　　4.结束语

　　车联网在时下很热，是社会发展的焦点，给人提供了无线遐想的空间，预示着全新生活方式的到来。挑战与机遇并存，车联网为通信运营商搭建了全新的舞台，通信运营商如何在车联网发展中获得最大的收益，关键还在自身的发展，话语权与业绩是相配套的，要主导就得有扎实的业绩支撑。首先，必须找准自身的定位，找准市场需求，不仅要提供传统的通信需求，还应以需求为向导制定运营的新目标及相应计划，应用与行业运作实现高度融合，价值才能深度挖掘。同时，车联网关键技术的待突破和国家及行业标准的缺乏，也是通信运营商经营物联网最大的障碍，但在国家政策的引导下，以通信运营商为车联网产业主导者，加大有计划的投入，相信车联网在近几年内能取得大的发展，逐步普及进入人们的生活。年初，广东的过年车辆实时交通管理信息的移动互联应用，就是很好的起点，与公共管理、通信信息服务技术行业相结合，才能走出车联网保障道路安全的关键一步。