终端供应商兼做运营——一块看似肥肉的鸡肋
2013-05-13 16:58:16   来源：智能交通管理杂志3月刊 作者:文/庄浩佳   作者:    评论：0

    1月14日，交通运输部召开会议，部署加快推进第一个北斗卫星导航系统民用示范工程--"重点运输过程监控管理服务示范系统工程"的实施工作；会议中强调了包括江苏、安徽等9省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，在今年3月底前80%以上安装上北斗车载终端；6月1日起，所有新进入示范省市运输市场的"两客一危"车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端；凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。

　　由于商用车市场地域性的原因，后装市场一直是该行业的主要方向。随着国家出台的政策，新出厂的长途客车和旅游客车必须按规定装备汽车行驶记录仪。车厂也推出了相应的品牌，如宇通的安节通，苏州金龙的G-BOS，陕汽重卡的天行健，以及北汽福田，四川丰田等等，与此同时，车厂的落地服务有遇到了困难，一方面是必须接受当地交通部门或安全部门的监管；另一方面是地方交通部门的监控平台必须接入到交通部平台统一监管；只要中间有一个环节达不到标准，车辆就无法接入，意味着整套车载终端将无法投入使用；G-BOS作为第一批前装上市的品牌，与长宝科技于2011年已经就此问题达成协议，并通过长宝科技的互补顺利解决了上述的问题，尝试到了头啖汤的鲜味；

　　紧接着，交通运输部的文件明确指出除"两客一危"外，重型载货车和半挂牵引车也将逐渐的步入前装市场；那么这些众多的硬件生产厂商，在市场被严重瓜分的情况下，又将何去何从呢？博实结、有为、国脉这几家在珠三角较为流通的供应商都在有意的接入运营，是担心被前装市场取代了，还是不愿意放弃运营这块看似肥肉的鸡肋呢？

　　术业有专攻

　　每当供应商介入运营，意味着市场成交均价又被拉低；以深圳某公司为例子吧，2011年，我司花了不少人力物力去做市场，但某天市场人员反馈回来一个信息，市面上有产品比长宝的价格低很多，通过了解后才发现，原来该公司已经从仅制造转变成兼做运营，且利用终端成本优势在强势侵蚀市场。

　　这仅仅是冰山一角，某某供应商中标某地公交项目，某某供应商中标某运输企业项目，某某供应商又与某运营商竞争某项目等等，这些话经常在我们的耳边响起；运营商借用自己的服务、平台功能优势在做市场竞争，而供应商借用自己的价格优势做市场竞争也是无可厚非的。 

    肥肉还是鸡肋

　　但供应商兼做运营又会遇到什么样的阻碍呢？很有人觉得运营商就是提供一个平台给客户查询相关信息，然后每年就能收到费用的一个运作模式。

　　乘用车市场近年来退网率日益剧增，与车厂前装也是有着很大的关联，例如Gbook、Onstar的面世，采取了购车即送两年服务费的优惠政策，但这次重点还是说说商用车。

　　从广东省安监局、交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监厅、信息产业厅、法制办联合下发了《关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知》开始，运营商开始把矛头指向了商用车市场，当时很多供应商也开始蠢蠢欲动，一些敢于尝试的供应商在此时第一批下水兼做运营，但也有一些监管不严的城市随即出现了浑水摸鱼的皮包公司。

　　每个城市也都执行了自有的一份对运营商的管理办法，这里以深圳、东莞为例：

　　深圳在2012年前，仅对新车上牌办证有强制安装GPS的要求，2012年开始才针对所有列管车辆进行强制安装GPS，但在政府监管这块尚有欠缺，交委仅对车辆首次数据进行核查，过后无论该车辆设备是否正常使用，运营商上传数据是否正常等等都没有太多严格的要求；

　　东莞在2011年开始对所有列管车要求强制安装GPS，交委每天对运营商所上传车辆进行在线排查，如超过10%的掉线率，该运营商当日将无法接入新车辆；每星期对运营商所上传车辆的ACC、里程、间隔、是否锁定等功能进行排查，一旦有一项未能达到要求，该运营商将在下次排查表出具前无法接入新车辆；

　　但东莞交通局准入的运营商三十多家，基本每天只有十家左右能够通过在线排查，车辆掉线率有的甚至超过80%，这其中就有终端供应商组建的运营公司，且基本都是在DB44标准出台后才成立的；由此可见已经有运营商在退出东莞市场，原因很简单，东莞交委监管相对较严，公司技术维护成本太高，在网车辆年费无法支撑公司运营；

　　经过几年政策和市场的磨合，不少由终端供应商组建的运营商感觉到了，当初想象的肥肉并没有吃到：由于"两客一危"、重型货车、半挂牵引车大部分都为挂靠性质，且流动性大，很多时候在收年费时才发现车辆早已易主；而自有车辆的大型运输企业，对平台功能要求较高，有些要求与公司OA结合，有些要求为公司定制某功能，所以此类公司都早已选择好了固定的合作运营商。

　　综合以上所述，个人对供应商兼做运营的前景并不太看好，供应商的强项在于硬件技术，而交通管理单位、大型运输企业都对软件技术要求较高。商用车与乘用车都在逐渐的步入前装市场，近年冒出的众多供应商又将何去何从？一旦供应商撤出，代工的运营商是否又回陷入硬件维修的困境呢？

　　作为行业的新进者，我还是希望看到政府加快、加强对行业的监管，只有让行业逐步走向正规化，才能真正加强道路运输安全管理，有效预防道路交通事故的发生。

　　作者简介

　　庄浩佳：广东长宝信息科技有限公司深圳分公司区域总监