T服务市场正向成熟迈进——访WirelessCar中国公司
2013-11-27 13:28:38   来源：www.ladysslipper.com 作者:文/董海龙   作者:    评论：0

　　WirelessCar作为全球领先的车载信息服务提供商，在全球50多个国家为乘用车及商用车提供完备、有竞争力的车载信息定制服务。其总部设在瑞典的哥德堡，在美国、欧洲、巴西、中国、日本及印度设有分支机构。WirelessCar的车载信息开放平台，可使客户充分发挥互联服务的长远价值，确保客户在全球竞争中保持领先,主要客户包括：宝马、沃尔沃汽车、丰田物料、安联集团、沃尔沃卡车、沃尔沃建筑设备、雷诺卡车等。WirelessCar是沃尔沃信息技术的子品牌，属于商业运输及建筑设备制造商沃尔沃集团。WirelessCar以独立实体的方式经营管理，面向所有整车厂提供服务。

　　作为国内第一批提供TSP服务的企业之一，WirelessCar无疑具有很强的代表性，同时他们所具有的行业应用经验也是国内TSP企业还不能与之相提并论的，希望通过本期采访，让我们能够更好的把握好T行业真实发展脉络，从而更好的促进企业和行业发展。

　　看好中国市场，推进本地化

　　2012年，中国汽车市场以近2000万的销量为车联网市场蕴藏了巨大的潜力及商机，中国当之无愧成为全球最受瞩目的车载信息市场。其实早在丰田和通用在中国推出T服务之前，WirelessCar第一时间嗅到商机，力挺中国市场，2008年就开始对中国市场进行探索，随之启动首个试点项目，与本地合作伙伴携手演示了首个B-Call项目。

　　WirelessCar中国区于2011年正式成立，凭借其车载信息领域的知识储备及经验、优质的合作伙伴网络、创新与科技领先地位、全球优质资源、卓越的本地团队，以及对本地市场和法规的理解，WirelessCar在中国本地化进程得以顺利铺展，协助国际汽车厂商了解本地市场、打造本地化方案；帮助本地车厂识别需求，提升服务质量；针对合资品牌，强化技术与资源的整合。

　　公司在北京及天津建立专业市场拓展、系统开发、服务交付团队，先后拓展多个客户项目，与国内外知名车载信息服务提供商有广泛的合作。WirelessCar在中国的第一批客户包括宝马、奥迪、沃尔沃建筑设备、观致汽车等，有多个商业机会已确认或正在紧密跟进。

　　WirelessCar表示，根据现有项目进展情况，中国市场的客户需求与欧美市场最大的不同在于中国车主酷爱基于呼叫中心的信息服务（I-Call），需求量相当于欧美的30-40倍。对整车厂来说，具备这种服务，对中国消费者购买信心的建立及购买行为的达成具有十分重要的意义。

　　除了信息服务，WirelessCar在中国还提供紧急呼叫（E-call）、道路救援（B-call）、被盗车辆跟踪、远程开锁、盗窃通知、远程手机控制、远程锁定等服务。WirelessCar认为服务的价值并非都通过用户使用率来反映，车载服务的魅力在于人、车、路的互联，也在于实现人、车、整车厂(经销商)的联动，实现多方共赢。所以在评估一项服务价值的时候，一定要从这一点上加以权衡。

　　例如，对用户而言，增加更多的人和车之间交互性服务通常是其所期望的，比如通过手机，车主可以随时随地了解自己爱车的状态信息，如位置，是否上锁，是否出现故障，是否需要加油等等；并且通过手机车主还可以随时随地的控制自己的车辆，例如锁车门，启动空调等。通过车辆网服务让车辆变得更加智能，让车主和车结合得更加紧密。

　　再比如对于经销商而言，将车辆和车主和自己的售后服务紧密的结合起来，不仅可以提升服务质量，提供更好的人性化主动式服务；同时开拓了自己的利益渠道。

　　专注前装，协助整车厂提升服务体验

　　前文提到过，WirelessCar在中国成功交付的第一批客户包括宝马、奥迪、观致汽车、沃尔沃建筑设备等。这是一个很不错的成绩，WirelessCar表示，多年乘用车及商用车的交互经验赋予他们更加优质、敏捷的服务方案及成本控制能力。WirelessCar拥有可观的OEM客户基础，这些客户也均受益于其交互经验及知识储备。

　　在知识及技术层面，WirelessCar具备对市场需求迅速响应的能力，同时随时保持对市场的敏锐洞察，更愿意为整车厂提供可拓展、亦实施的解决方案，通过帮助整车厂实现基于车载互联的技术理念，从车载娱乐、安全、通讯等方面提高客户粘度，强化终端客户驾驶体验，从而实现品牌忠诚度，寻求可持续发展。

　　WirelessCar协助整车厂根据自身的品牌定位，寻求差异化的竞争优势，打造品牌特色鲜明的车载信息产品，例如强调安全舒适的沃尔沃轿车推出OnCall，强调驾驶体验及交互功能的宝马推出ConnectedDrive。在中国，车厂也会针对本地需求推出本地化服务，例如广受中国消费者欢迎的信息服务（I-Call）。此外，各个车厂都不约而同的将手机应用和用户Portal作为方案的一部分，提供越来越多的功能，这也在一定程度上反应了这个行业的发展趋势。

　　在2000年，沃尔沃汽车成为WirelessCar全球首位客户，目前服务于欧洲。沃尔沃OnCall旨于为沃尔沃汽用户提供安全、舒适的保障，服务主要包括紧急呼叫、道路救援、被盗车辆跟踪、远程开锁、盗窃通知、远程手机控制、远程锁定等。该服务支持手机应用程序，与爱车远程连接，在掌间实现车辆锁闭、车辆搜寻、监控操作盘、调试空调等功能。

　　2004年WirelessCar与BMW的合作正式启动，2011年WirelessCar携手合作伙伴中国联通将BMW互联驾驶服务带入中国，通过WirelessCar车载信息服务平台（TSDP）交付解决方案，服务包括紧急呼叫、道路援助、信息服务、远程开锁、交通信息及更多基于互联网的服务。至此，继欧洲、北美、中东等WirelessCar服务所及区域外，带有互联驾驶服务的BMW汽车驶入了中国市场。

　　在中国市场，T服务的续约率是一个无法逃避的问题，最早推出类似服务的丰田和通用以及上汽都或多或少的面临续约率不高的局面，那么WirelessCar又如何看待这个问题呢？

　　尽管WirelessCar在中国协助整车厂交付的服务目前都处于用户免费阶段，还未面临类似问题。但WirelessCar表示，续约率问题可能还要以整车厂的战略作为基础来讨论，行业的普遍现象是，整车厂推出T服务免费期限，期限一过便会迎来客户对T服务的终极测评，续约与否，指示服务被接纳和认可的程度，甚至影响客户对汽车品牌的忠诚度。毫无疑问中国行业整体续约率还有很大的空间，协助整车厂提升这个指数，是WirelessCar努力的方向。

　　WirelessCar表示，目前其客户中开放T服务的，无论在销量和服务口碑方面都有不俗的表现，作为T服务商，他们要做的远远不只是为整车厂完成服务，更多的是和客户一起对市场的风向进行诊断，辅助客户对市场需求做出把控和响应，对竞争及风险做出预判及预制。在续约率这个问题上，WirelessCar希望能为整车厂提供更有价值的建议及方案。

　　提及后装市场，WirelessCar认为这一市场以B2C模式为主，在中国还未形成完整的价值链来支撑，而WirelessCar的业务模式主要为B2B，暂未进入后装市场。当然，随着保险车联网等服务的介入，车载服务后装市场会引入了新的生存模式，WirelessCar会随时保持这方面的关注。 

　　客户粘性，更多的可能性

　　据F&S预测，中国汽车销量将由2013年的210万攀升至2019年的340万，2012年中国车载信息服务的客户量为40万，2018年将扩充为400万。WirelessCar见证了中国车载信息市场的发展从空白走向繁荣，再到爆发，中国的汽车市场在全球逆势中的强力表现，中国消费者对新事物的接纳程度，中国政府对产业的支持决心，都为行业孕育了非常好的发展土壤。

　　客户粘性是市场成熟度的指示标，粘度不够，指示了T服务目前还有很多发展的空间，在市场培育与推广、服务类别与质量、服务创新与客户体验、服务的本土化等方面都需要强化和提高，简单粗暴的拷贝移动互联网应用和服务是很难奏效的。

　　此外，客户粘度远不仅指车主对汽车品牌或T服务品牌的粘度，同时也包含了客户对车载信息这一新事物的认可和对服务方式的选择。在现阶段，行业经常会有人提出利用手机代替车机的妥协想法，从根本上就是由于基于车机的T服务还没有真正的深入人心，WirelessCar所认为的理想服务应该是对传统手机功能的颠覆，而这种进步是需要整个行业去证实和努力的。

　　当然，客户粘度不高也积极的反射出中国市场的机会及潜力、万象的生态系统、多元的商业模式，意味着还有很多的可能性。作为TSP，WirelessCar认为其有责任协助整车厂开发与市场需求高度匹配的服务，从技术、服务、市场等角度推动车载信息在中国生根发芽，实现互联服务的长远价值。

　　合作，市场的唯一捷径

　　WirelessCar具备14年的经验累积及知识储备，拥有基于NGTP的车载信息交付平台及领先的技术能力，使其具备灵活、开放、高效等优势,WirelessCar清楚自身所长，有所专注，也有取舍。

　　作为行业领先企业，WirelessCar表示希望在专长的领域成为行业专家，同时也秉承合作的传统。面对众多市场淘金者，WirelessCar并不觊觎整块蛋糕，而是与合作伙伴携手分享，不会为了一棵树木放弃整片森林，这意味着WirelessCar在生态系统中的地位非常灵活，有助于自身与其他T圈参与者的利益冲突降到最低。中国市场的特性决定了不可能有谁一家独大，所以WirelessCar愿意站在整车厂的身边，冷静而敏捷应对市场竞争和挑战，更愿意分享及合作的法则进行到底。

　　无疑，这一定位是非常明智、符合市场发展情况的。任何生态系统都建立在规则之上，获取的同时，一定要懂得付出。一方面是取舍和选择，一方面要分享和放弃，在车联网这个行业，越是复杂的解决方案越需要合作伙伴的支持，必须和合作伙伴一起分享和进步。合作是市场的唯一捷径，一家通吃，只能被出局！

　　正如大家所知，中国的车联网生态系统有更多的主体，有更复杂的脉络和关系，无论是游戏规则、参与者的分工，还是客户的成熟度，都体现了中国行业生态系统的特异性，合作模式是由市场及客户的需求决定的，大家在项目中的位置是动态的，在这个项目中你是Tier1，另一个项目中你有可能是Tier2。你的服务能力、技术水平，随着时间的推移和不同项目的检验，市场会给你一个公正的评价。

　　WirelessCar秉承合作共赢方针，专注所长，怀有开放的心态与产业链上运营商、呼叫中心、图商等都保持着紧密的合作关系，在商务上我们采取协商合作的方式，在技术上我们采用统一的NGTP接口。正是基于这种合作理念，我们的价值才得以在中国市场发挥。

　　未来，共建健康产业链

　　毫无疑问，Telematics到现在为止在中国还处于起步阶段，但在这个阶段就已经显现出了巨大的市场潜力，各方企业纷纷进入，竞争渐趋白热。那么如何避免重复建设和资源浪费？一个健康的产业链，又该如何构建？WirelessCar给出的建议是，各司其责，专注所长，多家联动。

　　WirelessCar强调，中国车联网发展爆发于市场的迫切需求，借力于政府扶持政策保驾护航，成长于国际化的竞争及科技环境，繁盛于各方的参与及推动。然而，整个行业目前还呈碎片化发展状态，缺乏可持续、创新的盈利模式，传统政府主导及商用车运营管理的产业链还比较封闭。车联网的发展有赖于产业链各方联动，需要政府、车厂、运营商、TSP等的协同发展，需要科技的不断创新、模式的塑造和整合，当然更需要挖掘市场需、培育市场信心。

　　从WirelessCar的角度来看，产业链上，整车厂依旧需要担负主导作用，主导市场需求的识别与挖掘，主导市场的培育，主导科技理念、主导付费模式的优化等等；Tier1需要捋清商业合作模式，担负服务质量、服务期限、成本压缩等责任；TSP协助整车厂寻找互联的长远价值，帮助车厂识别和满足需求，主导技术创新，适应、并引导车厂和市场的变化。

　　延伸阅读：

　　NGTP与Mirrorlink的同异

　　NGTP下一代车载信息模式，是WirelessCar平台（TSDP）设计的基础，提供了开放、灵活、高效、扩展性强的Telematics解决方案，目前WirelessCar的客户中有七家整车厂的车载信息服务是基于NGTP搭建的。

　　WirelessCar期待推进NGTP标准化进程，最终形成行业技术规范，实现产业链上下游的共赢，这还需要更多的OEM和TSP厂商共同推动与参与。整车厂将获益于NGTP带来的灵活性及控制力，使其随需管理车辆生命周期中产品升级及换代，更轻松的将第三方服务进行整合，减少合作及执行的障碍，从长远降低平台建设和后期维护的成本，同时也使得OEM不被特定技术绑架，为未来提供更灵活的扩展能力。

　　NGTP从1.0演进到2.0，意味着更好的可塑性、拓展性、灵活性、更加清晰的模块定义及模块间的接口形式，使AppStore，UBI及更多创新性应用接入变得简便顺利。

　　NGTP被认为是后端解决方案（Off-BoardSolution），而MirrorLink是车内解决方案(In-VehicleSolution)的扩展，MirrorLink利用车内网，为手机和车机提供了整合机制，扩展了车内服务能力，例如大屏幕观看手机中下载的影片，或使用车内音响播放手机内下载的音乐。MirrorLink不会直接影响传统车机+NGTP所提供的车载信息服务，因此两者没有直接关系。