访谈回顾:市交通委谈“北京智能交通行动计划”
2013-10-25 15:59:16   来源：   作者:    评论：0

　　主持人：“构建公共交通快速通勤网络·实施排堵保畅工程”系列访谈节目。各位我亲爱的首都之窗网友大家下午好，您正在收看到的是由北京市交通委与首都之窗联合推出的在线访谈节目的现场，随着智慧和智能这样的词汇越来越多的在这个城市中被提及，我们希望有更高效的轨道交通，更方便的公交出行，更安全和环保的客运方式以及更准确的铁路和进出港信息。那么有限的道路资源如何最大程度的满足公众的出行需求？高科技与传统交通运输将会怎样融合？今天在我们的演播室里我们将一起关注“北京智能交通行动计划”这样一个话题。一起来认识一下今天在座的三位嘉宾：北京市交通委科技处处长葛昱。

　　葛昱：各位网友大家下午好。

　　主持人：北京市交通运行监测调度中心副主任陈智宏。

　　陈智宏：各位网友大家下午好。

　　主持人：北京交通发展研究中心副总工邓小勇。

　　邓小勇：主持人好，各位网友下午好。

　　一智能交通的感念

　　主持人：其实非常感谢三位嘉宾来到我们的直播间作客，今天开始我说了一大堆就是想让我们三位嘉宾给大家解释一下到底什么是智能交通，就是它能不能实现刚才我说的那些内容。

　　葛昱：我首先简单地介绍一下智能交通，这个智能交通简单来说就是利用现代的信息技术为交通运输来服务，那么它的一个基本特点就是利用信息的采集、传输、处理、分析和利用为交通参与者和管理者提供一种高效的和多样化的服务，智能交通系统也是建设城市综合交通系统的一个重要的组成部分，它可以有效地提高现有交通设施的效率、减少交通拥堵、减少交通环境污染，保证交通安全和提高运输效率。

　　主持人：实现这些东西它需要哪些支撑比如说是物的支撑、人的支撑、还是我们设备的支撑、还是我们基础设施的支撑？

　　葛昱：建设智能交通体系应该说是一个综合和一个复杂的系统工程，那么简单来说它需要四方面的支撑。第一个需要政策支撑，发展智能交通系统需要我们搭建智能交通系统的一个建设架构和规划，那么第二个就是需要有基础设施的支撑，我们要有道路网、轨道网、枢纽场站，还有卫星定位、客流检测、安全检测等各种基础设施的传感设备和有线无线通讯网络设备。第三个就是需要有人才的支撑，建设智能交通系统需要有既懂技术又懂交通运输管理的符合型人才，目前应该说这种人才还是比较缺乏的，那么第四个也就是非常关键的需要有技术支撑，这个需要有我们交通工程、信息工程、通信技术、控制技术以及计算机技术等多方面先进技术的支撑，应该来说，智能交通系统是一个多学科综合的一个跨学科的技术系统，那么现在互联网大数据和云计算，等等一些新兴技术，这个在推动我们智能交通建设中也将发挥越来越重要的作用。

　　主持人：好的，谢谢您。刚才您说到这些支撑，我们北京市它到底具不具备，政策支撑、技术支撑，当然您也说了人是缺的，那我们怎么推动这个智能交通的发展？

　　葛昱：应该说北京市交通委自从成立以来，一直是非常重视咱们的智能交通建设，始终把咱们信息化和智能化作为促进首都交通可持续发展的重要手段，那么在过去十年北京交通的智能化或者说信息化，应该说是从无到有实现了跨越式的发展，主要应该是咱们现在回顾这十年应该是经历了三个重要的阶段，一个是2003-2005年，是我们智能交通的基础建设阶段，在这个期间，我们主要是从整合资源入手建设了交通行业的“一网、一图、一库”，这个一网就是我们统一的交通信息化网络，一图就是我们统一的交通的地理信息系统，一库就是我们交通运输行业的综合数据库，那么2006年到2009年是我们快速发展阶段，这个时期主要是建设了一个综合平台、七大应用系统。

　　主持人：这个具体指的是什么？

　　葛昱：信息平台指的就是我们的信息共享平台，七个应用系统主要涵盖了我们交通管理、公共交通、物流管理、电子收费、公众服务、电子政务和应急指挥等个七个领域，那么这七个系统也在我们奥运会和国庆60周年的交通运输保障中发挥了重要作用。从2010年以后是我们北京市智能交通的一个重点提升阶段，我们主要是围绕着人文交通、科技交通和绿色交通的建设，建设了智能交通调度、轨道交通指挥中心等十大智能交通系统，为交通的精细化管理和精准化服务提供了强有力的支撑。

　　主持人：接下来给我们举一两个例子来说明，比如说这种智能交通它怎么去改变我们的出行或者是我们的生活。

　　葛昱：这个应该是我们每一位出行者，实际上在我们日常生活中，智能交通系统也潜移默化来帮忙大家或者服务大家的出行行为。

　　主持人：你看不见我，但我在这里。

　　葛昱：是，比如说我们的公交出行一卡通系统，应该说咱们在十年前，或者不到十年我们出行坐公交车还有很多是上车买票，那么到目前为止咱们的公交一卡通系统发行超过5000千万张，基本上咱们北京市民人手一张，上车刷卡已成为我们一种自觉的出行行为，实际上这就是智能交通在帮助大家一种方便的出行行为。还比如说我们的ETC系统，高速公路收费，那么你在进行使用高速公路服务的时候不需要再经过停车、缴费，应该说通过咱们的电子支付或者这样的信息服务，也比如说还有一些咱们的手机导航，这样一些智能交通技术，实际上在日常的出行过程中在默默地服务着大家。

　　二ETC的应用及发展

　　主持人：好的谢谢您，其实您说到导航和ETC我感触特别深，为什么呢？就是我两样都用上了，没有这两样我简直是寸步难行，而且上个礼拜我和我的朋友去崇礼玩，然后当时进入河北段的时候，发现没有ETC通道，然后我们俩侥幸的问问收费员，说这ETC能用么？他说能用把卡给我一刷就行了，然后后来收费员还说，在京津冀地区，ETC都是可以用的，当时我们还是感觉我们真的是干了一件很好的事，所以今天这个访谈我想问问，我们接下来会不会把ETC联网范围会继续扩大呢？

　　葛昱：实际上我们从2010年9月28号我们就开通了北京市、河北省和天津市的高速公路ETC联网收费示范工程，实际上从那个时候起咱们北京的ETC用户就可以畅通咱们河北和天津市的高速公路，应该是相互之间联网了，正如您说的，在河北现在目前专用的ETC车道建设是182条，它还没有覆盖到每一个收费站点，它还在继续的建设过程中，但是这并不影响，大家在河北和天津使用咱们的ETC系统。如果有ETC车道，咱们可以像北京一样可以不停车通行，如果没有专用的ETC车道，咱们可以把收费卡拔下来，通过人工刷卡收费，也可以便利的使用我们ETC系统，省去了现金交易的环节。

　　主持人：我朋友还说呢，咱俩就带一百块钱好意思去崇礼啊，没事儿，我有卡，一直都有ETC卡，那接下来它也会扩大范围吗？

　　葛昱：我们是在交通运输部的统一要求下，在未来我们可以逐步地推进我们ETC系统的建设，实现我们全国的联网，北京市也在北京、天津、河北的基础上下一步也考虑逐步的加入，像山东、山西等省市，进一步扩大我们这个以北京为中心的ETC联网的范围。

　　主持人：五省联网大概什么时候能实现？

　　葛昱：我们预计今年年底。

　　主持人：就可以用ETC畅通这五个省市了？

　　葛昱：对。

　　主持人：好的，谢谢您这个好消息。接着我们再来说ETC，因为我记得3年前在访谈的时候，就是大家对ETC还是挺陌生或者挺抵触的，现在问我的朋友家住在昌平的、住在通州的，几乎是每车一个ETC卡，现在大家对ETC的接触程度还是挺高的，从我们掌握的整体数据来看是不是近几年ETC的持有量也在呈几何数字的往上在走呢？

　　葛昱：确实是这样，应该说ETC系统在开通三年的期间内应该说为广大市民提供了便捷和方便的出行方式，同时ETC系统的发展也呈现快速的发展，那么到目前位置，北京市高速公路ETC系统已经成为我们国家ETC运用规模最大、覆盖最广、使用效率最高的高速公路电子收费系统，那么截止到目前，北京市高速公路ETC车道已经达到了412条，那么每一个高速公路的收费站点，都保证了一条以上的ETC的专用通道，ETC的用户已经超过了100万达到了107万用户量，通过ETC电子收费交易的交易量已经占到我们高速公路收费量的30%以上。那么除此以外我们ETC的客户网点也覆盖了北京市的所有远郊区县、也建设了呼叫中心、短信、客服网站、移动充值平台，我们尽可能地为广大的高速公路的客户提供多元化的便利服务。

　　主持人：我们像对于这样一个用户规模和电子刷卡缴费的占比，我们有没有一个目标比如发展到500万或者是多少、占到50%、70%有没有这样一个目标的要求？

　　葛昱：我们初步设定了一个目标的，实际上到2017年我们希望高速公路ETC的用户发展到200万。