学习、释怀、共享，品鉴中导位置服务云平台--专访杭州中导科技开发有限公司常务副总经理谢明
2013-09-06 16:37:29   来源：智能交通管理杂志 作者:董海龙    作者:    评论：0

   定位，共享行业繁荣

　　2013年已过半载，用一个字来形容卫星导航车载应用市场发展，会是什么字？"大"，杭州中导科技开发有限公司常务副总经理谢明略带激动的表示，大企业进入，大项目频出，市场需求巨大……

　　显然，这对于像杭州中导科技开发有限公司（以下简称中导）一样坚守行业多年的企业而言，2013年绝对是一个丰收的年份。从2002年开始进入汽车行驶记录仪领域，到2007年进入GPS车载领域，2011年推出云计算托管运营平台，再到2013年初第一批通过交通运输部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》符合性审查，中导的发展，从一个侧面折射出我国卫星导航车载应用行业的发展路径：从GPS到北斗，从产品到托管运营平台，从混乱到规范，从小散乱到整合集中。

　　在2007年前，杭州中导科技开发有限公司是一家以汽车行驶记录仪为主要产品的企业，自2007年因客户要求开发平台，2011年推出托管运营平台，再到2012年大力推广，中导让行业有些疑惑，中导还是一家产品生厂商吗？还是要进入运营领域？还是只提供一个托管平台？

　　亲历中导发展历程的谢明坦诚的表示，中导目前的定位就是两条腿走路，未来将强化平台，精简产品，"到目前为止，中导的平台还是保持着不小的优势，而硬件呢，我们觉得没必要什么都去做，中导主要注重做标准型的，就像是一些国标，部标，这些标准型的产品，我们做经典的终端就够了，别的机型，珠三角的配套已经很多了，不需要我们来做了"。

　　从市场格局来看，几乎没有任何一个地区的卫星导航车载终端生产配套能力能与珠三角相提并论，不论是从产品型号、生产规模，还是从产业链集群、研发能力等各方面来说，都是如此。因而，中导的定位既是顺应行业发展趋势，也是自身发展定位的摸索。

　　谢明认为，现下终端利润越来越薄，越来越微利，而且终端收益不是持续的；而平台不同，从今往后，用户会越来越注重平台，稳定的，符合用户需求的平台，平台的功能会发挥越来越大的作用，每天都在接触，而且包括联网上报包括跟ERP（企业管理）相结合之类的趋势会越来越明显，所以，平台肯定是未来的重点。

　　那么平台的商业模式是？一个没有收益或者收益不高的商业项目，是不可能持续下去的，这已经被市场反复所证明。谢明表示，平台可以三个方式盈利，最传统模式是软件免费，通过硬件补贴，这是传统的运营商一直青睐的模式；第二是模式软件许可费；第三是软件托管费。软件托管费，这也是中导发展平台的最主要模式。这是目前比较流行的方式，软件即服务（英文简称为SAAS）。如果合作伙伴用户将平台托管到中导的平台，中导收取平台托管费用，同时可根据采集到的数据做二次开发，方便合作伙伴用户持续发展，而且有中导强大的技术团队支持，没有技术的后顾之忧，可以把更多的精力放在用户擅长的拓展业务上。

　　学习，把握平衡

　　怎么去做一个好的平台？中导其实也有困惑。

　　如何让客户接受中导的平台？中导的平台是开放的，对所有通过符合性审查的终端开放。但问题在于，产品供应商本身有自己的软件平台，其软件平台为了配合硬件的基本功能需求而开发，但现在中小运营商或运输企业来选择中导平台，其他产品供应商会产生顾虑：中导也是做硬件的，会不会借此推销自己的产品呢？此外，挂靠的运营商也会考虑，中导是以产品制造见长，在平台运营和开发方面，能满足我的要求吗？

　　中导要如何才能让多方接受和满意呢？

　　早在确立要开发托管平台初期，中导就提出了学习、释怀、共享的开发方向，谢明认为，只有自己的平台足够优秀，接入的客户数量越多，质疑和不信任的声音才会逐渐变少。好在现在产品和平台的标准都已出台，一个平台接入不同的终端，不会影响平台的运行，对于中导而言，不是说运营服务托管到中导就必须要用中导的终端，终端的选择权依然在运营企业和运输企业，平台永远是开放的，中导要做的就是尽最大努力去兼容产品，服务好用户的需求。在某些情况下，中导甚至会推荐其他产品供应商的产品，尤其是在某些细分领域见长的产品供应商的产品。

　　中导也在努力去处理好这个平衡。

　　在实际的推广过程中，谢明透露，有些运营企业表示很欢迎中导这样软硬件一体的企业，因为企业可以很方便省力的提供运营服务，同时平台能够很好的兼容不同的产品，能够将原有的终端免费的接入进来，甚至如果生产企业自建服务器，可以免费使用中导的平台。

　　回过头来看，中导很感谢当年公安部、江苏省安全生产监督管理局的信任，让中导为其开发省一级的移动危险源监管平台，当时的中导一没平台，二没终端，更重要的是，没有任何标准可借鉴，中导只有相关的技术积累和沉淀。所以，在开发这个平台的同时，中导首先在江苏省安全生产监督管理局的指导下，制定了相关的移动危险源监管的标准即江苏省GPS地方标准DB32，有标准就有依据，有依据才能往下走，在这个框架下，中导之前积累很多的想法，包括CAN总线，碰撞告警等专利技术，现在都已被行业标准所吸纳。

　　没有这次尝试，也许中导的平台战略也不会这么顺利的施行。

　　DIY，用户体验至上

　　战略有了，具体如何执行？

　　谢明表示，中导的方式比较简单，首先是对既有的合作伙伴，中导不收取任何额外费用对其提供平台，运营商不需要任何的投入。中导认为，从整个平台角度出发，最重要同时也是最复杂的部分在于底层系统架构，而不是在客户端界面的功能的增减。服务器稳不稳定，数据托管做得到不到位，这些与底层系统架构密切相关。

　　中导的平台采用Java和Flex开源框架，可利用Adobe Flash Player和Adobe AIR, 运行时跨浏览器、桌面和操作系统实现一致的部署。使用Flex开源框架最大的好处在于，建好的平台在以后的使用中，可以很快捷方便的更新换代，增加新的功能，相对于传统的C++、C#等编程语言，更适合卫星导航车载运营行业--不断会有新的需求，新的可能！

　　在服务器方面，中导采用分布式设计，可无限扩充，可满足十万车辆数据同时在线，现在该平台已经接入了三十多万辆。更为重要的是，不会产生因为一个服务器宕机，导致所有平台服务停止的情况。谢明不无骄傲的表示，业内能够满足1万台车辆数据同时在线的平台很少，这需要足够的技术沉淀和积累，才可能将这个瓶颈突破。他认为，瓶颈的形成是多方面的，最主要是系统架构，系统优化是我们一直在持续努力的，性能的提升是我们平台的一个重要指标。服务器在处理数据的时候，白天的访问量比较多，晚上比较少，但是晚上服务器还在工作，我们可以设计让系统对前面一天的数据做一个整理归集，以后再做查询或者数据分析的时候，就大大提高了效率，非常方便。

　　现在很多人都已了解，平台的建设费用中，硬件占比并不大，即便是自建服务器，大头来自于软件和平台的日常维护。软件包括操作系统、数据库软件和外购的电子地图软件，日常维护则来自于平台商为开发和维护这个平台而成立的技术团队。技术团队除在系统开发初期工作量较大外，日常工作并不多，但维持技术团队的费用较高，但一旦出现问题，需要解决的时候，技术团队的重要性就显现出来了，养兵千日用兵一时，就是这个道理。中小运营商如果要维持这样的一个技术团队，成本问题不可忽视，因而选择托管平台，既可免去服务器维护之困，也可免去技术人员的工资成本之痛。

　　中导为客户提供平台功能的基本结构，中导针对各个客户需求的不同进行个性化定制，不仅在界面、功能使用习惯、数据分析类型等方面进行个性化归集，如有新的功能需求，客户可自行开发，通过中导测试后，添加到平台。

　　谢明强调说，卫星导航车载运营平台主要提供三种服务，企业管理、行业监管、用户体验。谢明表示，整个行业往往注重的是前两点，企业和行业，但是用户的体验越来越成为我们日常生活中一个要点，苹果之所以成功，就是因为苹果在用户体验上做到了极致，有些人甚至卖肾去买苹果手机。

　　以平台最为常见和最基本的"历史轨迹"功能为例，中导是这么做的：第一是整体统计信息，整个过程中行驶路径，包括平均速度和最高速度；第二是超速路段；第三是停车时长记录，哪些地方停车了，这些停车点该不该停车，报警地点提醒展示，在什么位置，一目了然；第四是超速路段凸显。去掉正常轨迹后，用红色直观的标示出超速路段；第五是自行设定历史轨迹的颜色。此外，还有实时监控、规则管理、告警处理、整体监控、信息报表等功能的细化处理，在这里不再赘述，具体介绍可登录智能交通世界网（www.ladysslipper.com）搜索中导后查阅。

　　品质，中导立身之本

　　如何判定一个平台是否优秀？谢明认为，优秀的平台应该具备五个点：核心功能极致化；行业应用丰富化；客户体验优质化；终端接入广泛化；定制功能快速化。

　　平台未来的发展有三个方向，第一是专业基础平台，第二是行业细化平台，第三个是资源整合的平台。如果行业每家企业都有定位，每个企业都有重心，这个行业的价格战或许就会少很多，这之后的问题就在于如何去整合资源共同促进行业的发展，而不是恶性竞争，价格战不能是行业永恒的关键词。

　　中导已经开始了自己的全新定位，平台将成为中导的核心业务，终端将逐步精简，与平台一起，共同组成中导的优质服务。

　　毫无疑问，2013年是一个充满机遇和挑战的年份，但同时也是一个潜伏着危机的年份，繁荣背后必有隐忧，有多少企业像中导一样在未雨绸缪？