高德是TSP的合作伙伴——访高德软件有限公司车联网业务中心总经理 童豪良
2013-06-22 15:24:35   来源：智能交通管理杂志 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　智能交通管理：高德是图商中第一个成立车联网业务中心的企业，请问该业务中心的成立背景是怎样的？

　　童豪良：高德早在2007年即进入车联网领域，只是在当时没有成立一个独立的部门。在2010年，我们成立了单独的车联网业务中心，以便更好的整合公司内部的资源，为客户提供更专业的服务。

　　智能交通管理：请介绍下贵司目前Telematics业务的进展，目前与哪些车厂、后装主机厂商、第三方TSP达成了合作？这三者对于地图、数据的需求是否存在差异？

　　童豪良：高德目前已与Audi、通用、上汽等车厂达成了合作，并已经推出了商用服务（一些尚未正式商用的项目，应客户的保密要求，在此不便透露），并与德国大陆、富士通天、中科博泰、95190、赛德斯、钛马等硬件厂商和第三方TSP达成了合作。使用高德Telematics服务的客户总数有十多家。各个客户之间较地图和数据的需求存在一定差异。

　　智能交通管理：高德能提供哪些数据服务？目前是否有客制化数据需求出现？

　　童豪良：高德为客户提供道路网络、基础POI信息、交通信息、限速信息、以及POI深度信息、动态停车场、加油站等多种数据服务。高德的大部分数据来自与自己采集，同时我们也购买、整合第三方的数据，和我们的数据融合匹配后提供给最终客户。

　　智能交通管理：如何看待T服务发展对于动态交通信息的需求带动以及客户很低的付费意愿？T服务是否将是动态交通信息最主要的"变现"渠道？城际动态交通信息是否会比城市内部动态交通数据更有价值？

　　童豪良：动态交通信息对于用户来说是一项实用且常用的服务。在过去的几年中，高德的交通信息在质量、覆盖范围、产品形态上都已经有了大幅的提升，受到了客户和最终用户的普遍好评。未来，在交通信息的准确度，以及历史交通状况、交通信息预测、预计到达时间等先进功能上，高德将不断提高、完善，以期为用户提供更好的服务。

　　客户付费意愿低，一是因为过去的交通信息服务质量不高，二是因为付费不便、定价过高、有免费的替代服务等因素导致没有养成付费习惯。随着交通信息服务质量的提高，该情况将有望得到改善。

　　城市内通行目前还是用户的主要驾车原因，且城市内拥堵情况较城际要更严重，故城市内部的动态交通信息服务较城际的更有价值。

　　智能交通管理：赛格导航的张家同董事长曾经说过，TSP服务商的最大挑战者是图商。如何评价这个说法？地图以及相关数据在T服务系统中，应该是处于一个什么位置？

　　童豪良：高德在T服务上的定位是TSP的合作伙伴、供应商，而非竞争对手。我们专注于提供地图相关的服务，这是T服务系统中的一项核心服务，因为用户驾车的根本诉求是出行，而出行就和位置有关、地图有关。我们致力与在这方面做精、做深。T服务体系中，还有其他很多重要的服务，譬如驾驶安全、车辆防盗、维修保养、娱乐等。TSP服务商是整个服务体系的整合者，会把位置服务和其他服务综合起来提供给用户，这个定位与高德的定位是不同的。

　　智能交通管理：T服务商业模式的问题一直业内企业不断探讨和争执的焦点。作为图商，高德如何看待商业模式的问题？

　　童豪良：我们前期也参与了很多关于商业模式的探讨。但经过几年来的积累和反思，我们发现目前关于商业模式的探讨更多侧重与如何向用户收费或向车厂、第三方收费。而商业模式不等于收费模式，要解决商业模式的问题，首先是要把产品和服务做好，把用户规模做大。我们目前更多致力与后者，用户对服务满意了，用户规模起来了，收费模式自然水到渠成。

　　智能交通管理：能否介绍下与休斯的合作进展？

　　童豪良：12月6日在上海TC论坛，来自美国亚特兰大的TSP企业休斯与高德签订合作协议，高德将向休斯在中国的T服务提供地图数据和交通信息等服务。休斯是美国一家老牌TSP运营商，此次合作表明了休斯对高德的看好，同时代表着高德对接车厂的服务专业程度将会进一步提高。

　　智能交通管理：T服务的未来与后装无关，请问贵司是否认同这一个说法？

　　童豪良：未来后装T的机会很大，尤其是关注于本地化服务的后装T机会更大。车主在用车过程中即有通用的需求，譬如导航、安全等，也有本地化的需求，如保养、洗车、违章、停车等。相对于前装T的通用性强，和汽车电子系统深度整合的优势，后装T则在推出服务的速度，本地化、个性化服务方面占有优势。

　　智能交通管理：高德是否也在关注和研究车路协同、车车通信等车联网关键技术的开发与应用？

　　童豪良：目前处于关注阶段，但还没有进行相应的开发工作