发力智慧城市，英雄更有用武之地——访浙江银江智慧交通集团有限公司总裁陈才君
2013-06-11 17:45:00   来源：www.ladysslipper.com 作者: 董海龙 廖海波   作者:    评论：0

　　银江股份自2011年12月开始组建了浙江银江智慧交通集团有限公司（以下简称银江智慧交通）后，银江智慧交通的动向更为行业所瞩目，一年多的探索，换来了银江智慧交通的丰收，银江始终在智慧交通市场保持前列。

　　银江的大旗招展，未来又将指向何方？本期专访，我们有幸采访到了浙江银江智慧交通集团有限公司总裁陈才君，在他百忙之中，我们完成了这次交流，与您一同分享银江智慧交通的智慧。

　　落子本地化

　　银江智慧交通具体由轨道交通、城市交通、公共交通、城市安全、高速交通、航运交通六大事业部组成；主要定位于交通本地化基地模式，与传统总部大区经理、业务模式有一定的区别，目前银江智慧交通有八个子公司，分别分布在山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建、广东、陕西等地。整个集团提供行业解决方案、整体行业产品、研发平台，子公司不断开辟市场，实现本地化，完成销售和渠道。同时也能够以点带面，辐射周边。

　　这种模式业务更贴近业主需求，项目实施事后服务更及时，更有效，给业主提供保障。公安交管业务的需求是长期变化的，根据不同的应用不断深入，这样本地化之后，所有的需求都是根据业主量身定制的，更好的服务于业主，服务于交通，服务于所有出行者。

　　普遍而言，交管部门在建设城市智能交通集成指挥平台时会要求承建方提供两小时、四小时内响应服务，以确保系统遇到故障后能尽快恢复正常运行。这考验着集成商、工程商的快速反应能力，而银江提供本地化服务，技术人员常驻集成指挥中心，从而与业主实现一个实时的交互，最大限度的保障系统正常运行，与业主建立一种长期的、相互信任的服务关系。

　　实施本地化服务的另一种好处在于，通过长期的服务，因地制宜，能更贴近当地业主的需求。陈才君介绍到，自2011年银江智慧交通实施基地型模式后，整体业务量虽并无突破性增长，但是项目深度与实施之前相比，要深厚得多，也更契合银江股份在系统集成、数据分析上的优势之处。

　　陈才君认为，管理架构上，事业部制跟子公司制有本质的区别，子公司制能更多考虑一体化的服务，包括业务领域开拓、技术储备、人才队伍的建设等等各方面实现本地化储备，落地生根，这是事业部制所力所不及的地方，而恰恰这种模式，是智能交通管理集成指挥系统市场最为需要和核心的模式。

　　目前银江智慧交通已有8个子公司，随着银江业务的延伸落地，未来还将在西南、东北等地设立子公司，但绝不会盲目的为了填充而去填充。陈才君表示，只有区域市场达到了需要本地化服务的阶段，才会去设立子公司，否则会带来资源的浪费。他透露到，下半年银江智慧交通很可能在西南地区设立子公司，以支持当地业务发展。

　　强化交通信息服务

　　谈及城市交通指挥集成平台功能需求方面的新动向，陈才君表示，从市场反馈来看，近一两年来，平台规划建设时引进公共信息服务较以前更为普遍，尤其是交警集成管控这一块，这两年更多地强调信息服务，包括内部信息服务和对外信息服务。从长远角度，最终交警的集成管控平台会走上两个点，一是本身指挥调度管控，二是对内对外信息服务系统。这将是交管管控平台以后最核心的两个业务系统。

　　陈才君认为，前两年交警的交通信息服务还比较薄弱，即便是用得比较普遍的交通诱导信息系统，对出行者能起到一定的作用，但效果不佳。因为交通流是有吸引力的，需求是万变的，交通诱导信息只能作为一个宏观的指向，大概告诉出行者某一时间段某一路段的交通状态如何，但未来的变化如何，无法提供，只能给出行者一个大致的参考依据。如果完全只靠诱导系统来给出行者提供精准的交通信息服务，非常困难。

　　从交通信息数据来源采集来说，一般城市路口交通信号能覆盖70%~80%，但这已经是到天花板了，而且还要根据每个城市的信息采集种类，建设化的应用程度，包括应用设备的先进性，进行综合的数据采集处理分析，而无奈的是，每个城市都是不一样的。如一个城市交通信息数据来源是空白的薄弱的，要做诱导是不可能的。

　　银江智慧交通恰好在交通信息服务领域具备领先优势，因为交通管控领域平台最核心的就是底层算法和数据，交通信息数据采集处理分析也被涵盖其中，路口的、路段的、车辆的，视频的、线圈的等等，多数据处理分析动态发布，其精确度如何，也能从侧面验证一个集成企业的算法优劣和数据处理能力。

 
　　借智慧城市东风

　　纵观2013年上半年银江智慧交通的市场招投标情况，大小项目不断，四处开花。那么银江智慧交通现下的业务领域和重心是什么？是全面发展，还是专攻一二？

　　陈才君强调，一个集团公司，必须要有自己的核心领域，在目前银江智慧交通更关注城市交通领域，以交通管控平台为依托，再配合丰富的解决方案，为城市交通管理部门提供高效优质的集成平台，在业界处于领先地位。

　　以建设管控平台为最核心的基础，银江智慧交通的市场战略是以平台带动项目，包括省会城市、典型地级城市，甚至是好的县级城市，都是以平台作为典型案例带动项目的推进和实施。当城市交通项目建设上升到平台建设阶段，而不是单一的子系统建设，就能直观的体现出智慧城市的应用效果。

　　尽管银江在公共交通、地铁、高速公路都有尝试，且也不断获得项目，但更多精力还是放在了城市交通整体解决方案上，以后甚至可能会考虑到整个城市交通的智慧运营方面。

　　现在智慧城市很火，但智能交通业内大多都是简单地通过招投标模式中标交通项目，经过项目实施后提供连续性服务，比如说二期、三期这种模式。但这仅局限于交警、公安，对大交通而言，尤其是从智慧城市这种涉及到顶层设计的整体项目出发，要实现真正的大数据、大运营，必须要实现数据共享、共赢。

　　这也是目前银江股份努力的方向。就目前智慧城市的发展落地来看，智慧城市最终第一步能落地的两个系统是交通和医疗，因为这两个是民生工程，是最契合人民生活根本需求的两个方面。从2013年开始，银江股份运营的步骤也有所调整，原先银江股份定位于做整体行业和产品解决方案，比如医疗、交通、建筑，以后集团将慢慢走向利用数据实现城市级别的大运营，提供整体解决方案。

　　大城市交通，包含交通、交警、城管、高速公路、航运等等各方面的运营数据，这些数据将集成到一个交通指挥中心中去，而以后这样的指挥中心势必会作为城市的应急指挥中心。政府从数据共享、运营角度来综合考虑，势必会选择这条路，相关城市化建设慢慢走向统一管理，整个城市走向以借代用。陈才君笑言，建设智慧城市，技术不是壁垒，政策引导应用才是关键，所以银江股份在智慧城市的顶层设计上做了很多文章。据了解，银江已与国内八个城市签署智慧城市框架协议，其顶层设计将智慧交通和智慧医疗作为核心方案，因为民生工程大多作为智慧城市的主导项目。银江为适应和引领智慧城市发展已经做了充分准备，通过和市一级政府签框架协议，为其提供顶层规划设计，提供运营方案、解决方案，甚至提供融资渠道（类似BT模式），为智慧城市建设提供全过程服务。

　　智慧城市的概念从世博会之后开始兴起，许多大型IT企业都在往这个方向发展，也能够提供相应的解决方案和运营方案，社会大众对此也是翘首以盼，可谓是万事俱备只欠政策的东风。尽管银江已经能够提供相应的智慧城市顶层设计方案，但现在主要项目还是某项交通或医疗业务，是单个领域的，没有成系统。但当政策的东风到来，如果企业没有提前做好准备的话，就已经没有机会了。

　　而现在，政策的东风渐起，一轮智慧大潮将至。2013年1月，国家智慧城市试点创建工作会议公布了首批国家智慧城市试点名单；住建部与第一批试点城市（区、县、镇）代表及其上级人民政府签订了共同推进智慧城市创建协议。经过地方城市申报、省级住房城乡建设主管部门初审、专家综合评审等程序，首批国家智慧城市试点共90个，其中地级市37个，区（县）50个，镇3个。

　　日前，有消息透露，在上述已经公布90个试点城市的基础上，第二批试点城市已在6月底完成初审，数量大约为50个，两批合计140个。

　　智慧城市的核心是大数据，云计算，包括数据的挖掘，企业最后所能提供的最核心的部分是数据上的处理分析，进而与政府共建大数据运营。

　　集中化趋势明显

　　整体来说，整个城市智能交通依然保持增长，来自地方政府的需求依然饱满，尤其在智慧城市试点城市出来之后，城市智能交通肯定是持续向好。

　　对集成商而言，智慧交通这个市场，势必会越做越精细，也会越做越具有延续性。而提供整个智慧交通解决方案的大型公司，未来的发展环境只会越来越好，从市场角度来看，将是大型公司逐步取代中小公司。就比如交通电子产品行业，最典型的就是海康大华，品牌树立之后，逐步从产品转向全链条服务，直接与最终用户合作，同时下调价格，这之后小公司基本上没有竞争优势。

　　陈才君认为，从他这几年所接触的市场情况来看，地方政府也希望具备实力的大型企业来做，大型企业能够从整体考虑，提供典型方案和整体规划，包括一条线的长期服务，（地方政府）也希望自己得到最好的服务。市场会从一开始就逐步走向正规化，"如今已经是数据运营的社会"。

　　那么银江智慧交通又会如何应对？陈才君坚定的表示，"银江会通过服务品牌优势、资金结构优势，通过跟整个城市政府签订框架的优势，走大智慧产业的路子，交通作为智慧城市最重要的一部分，将与集团的整个战略紧密配合，只有从推进智慧城市整体项目的实施出发，这样才能使银江才能走长、走远，整个集团才能做大"。

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