吴忠泽：中国智能交通行业发展现状
2013-06-04 17:09:41   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　下面有请科技部原副部长，中国智能交通协会理事长吴忠泽博士，吴部长长期从事科技工作，对智能交通发展特别有理解，他的报告题目是"中国智能交通行业发展现状"。

　　尊敬的各位来宾女士们、先生们，大家早上好！非常高兴相聚在首都北京，参加一年一度的中国服务贸易展览会，感谢大会主办方给我机会和各位交流中国智能交通的发展。今天我想重点介绍中国智能交通的发展，并且对未来的发展趋势简要分析。

　　第一，中国智能交通行业发展现状。

　　近年来，中国在保持经济水平稳步增长的同时，对经济增长的质量，节能降耗，环境保护提出了更高的要求。中国的城市化进程面临着交通拥堵、交通安全、环境污染、资源制约等等问题的巨大挑战。构建更加便捷、高效、节能、畅通安全的智能化交通体系，是中国ITS发展的根本性的任务。经过"十五"、"十一五"建设，中国公路、水运、高速铁路、民航等交通基础设施建设成效是显著的。截止到去年年底，全国公路总里程达到420万公里，其中高速公路达到9.62万公里，航空运输方面，2012年全行业完成运输总周转量611吨/公里，全国铁路营业历程达到9.8万公里，居世界第二位，高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。在交通基础设施规模发展的同时，交通管理和服务的信息化、智能化水平也有显著提高。我国从上个世纪90年代末开始，推动智能交通系统建设发展，十几年来，智能交通在许多城市和交通运输的各个行业得到了广泛地应用。应该说取得了显著的成就，开始步入快速发展的轨道。我想主要表现在以下几个方面：

　　第一，历经十多年的发展，我国智能交通建设发展的基础已经基本形成。智能交通管理系统是国家中长期科技发展规划纲要关于交通业的优先主题之一，我们国家在2000年就成立了全国智能运输协调指导小组及其办公室，发布了《中国智能运输系统体系框架》，在"十五"期间，我国率先在北京、上海、广州等大城市开展了智能交通系统的关键技术攻关，关键产品开发和示范应用。促进了以智能化交通管理为主的智能交通体系建设，"十一五"期间，全国许多城市进行了智能交通系统的规划和建设。公路、公交、城市等领域相继实施了大批的智能交通系统建设项目。国家科技支撑计划也立项支撑了一些重大智能交通技术应用示范工程。应该说智能交通领域里的研究和实践的发展，引导了交通运输电子信息通信等领域里的相关单位和企业来参与智能交通系统行业的建设。培育形成了我国智能交通系统发展研究和产业化推进的一支基本队伍，这是表现的第一方面，形成了一个基础。

　　二、科技引领智能交通发展。在关键技术领域取得了多项制度创新成果，我国智能交通系统的技术支撑体系已经初步建立起来了。科技引领，是我国发展智能交通的一个重要特点。从"十一五"开始，863计划，将现代交通技术列为一个单独的领域来开展研究。并且和科技支撑计划相配合，通过开展智能交通管理的前沿技术的探索和关键技术的攻关，获取了一批自主知识产权的新方法、新技术和战略产品。解决了一部分制约我国综合交通运输系统发展的技术瓶颈和战略性难题。为我们国家综合交通运输系统的效率提升了提供了有效的技术支撑，也为我们国家综合交通运输长期可持续发展形成了必要的技术储备。进入"十二五"以后，为了突破交通管控及安全的瓶颈技术，保障交通运力的高效安全，国家科技部在863计划中，围绕着智能交通管理系统发展的要求，对大城市区域的交通协同联动控制系统，车路状态的感知和交互系统，智能车路协同系统，综合交通枢纽智能管控系统，这样一些关键技术进行了立项和布局。近两年多来，研发的成效是显著的，比如我们开发出了出行路径电视，数据时空云图分析技术，研制出了区域交通拥堵预测和延展系统，并且在北京、杭州等地实际应用。研制出了网络化诱导设施布设自动生成与评估系统，交通需求调控、智能诱导和信号动态控制，三者协同联动集成平台的原型系统。

　　2.我们研究了空中和地面协同交通状态感知和应急指挥技术，形成了空地协同，地面移动应急指挥平台，研究了船、标、岸三者协同先的水上感知和交互技术，开发出了传载感知智能技术，形成了内核水上感知和交互的验证平台。研制出了城市、干线、公交站间分段滤波信号控制系统。

　　3.我们建立了我国车路协同技术框架体系，车辆动态组网，状态实时获取，环境智能感知和交互系统的前沿技术取得了突破。初步搭建了车路系统研制、仿真的平台，我们还开发了汽车安全辅助驾驶系统，并且完成了核心产品和系统的集成等等。目前，我国智能交通系统的技术正在向人车路的一体化、协同化和网络化方向发展。应该说智能交通项目实施对我国ITS领域研究和产业化发展起到了良好的引领作用。也通过了我国智能交通建设和发展。

　　三、应用。智能交通应用发展非常%C