智能公交——传统GPS运营商的转型破局——访厦门卫星定位应用有限公司总经理常兴斌
2013-03-08 14:58:04   来源：智能交通管理杂志2012年12月刊 作者:廖海波   作者:    评论：0

    常兴斌，西北师范大学计算机专业本科、工学学士，厦门大学项目管理工程硕士。2006年进入厦门卫星定位有限公司，先后任职市场部经理、副总经理、总经理。多年的从业经验积累了丰富的IT专业技术能力和企业管理经验，对GPS、GIS相关行业的技术演进、项目运作、行业应用等有深入研究，特别是对公交行业应用需求有着深刻的理解，为国内多个城市提供公交深度行业应用解决方案。

　　厦门卫星定位应用有限公司成立于2001年，自成立以来，就专注于车联网、物联网产业的产品研发和推广应用。

　　作为最早进入出租车行业的企业之一，厦门市出租车监控调度管理平台即建于厦门卫星定位应用有限公司，厦门成为全国首个全市所有出租车接入统一服务平台的城市，该平台也是全国首个直联110的服务平台。随着业务的拓展，公司服务的行业车辆覆盖了公交、客运、物流车辆、租赁、船舶等，在网车辆数已超过20000辆。

　　大公交，需求生成市场

　　智能交通管理：厦门卫星定位应用有限公司为什么要进入智能公交领域？

　　常兴斌：随着社会的发展和行业趋势的变化，简单的位置信息服务已经不能满足客户的需求。厦门卫星定位应用优先公司在原有运营服务的基础上，加快从传统的GPS运营商向城市交通信息服务商的转型，为客户提供更为全面的应用解决方案，为客户创造更多的价值。

　　进入智能公交领域，是公司经过充分考虑做出的决策。一方面智能公交市场有着巨大的潜力，另一方面也是转型的需要。事实证明，这条路走对了。2008年，公司与厦门公交集团合作开发公交智能管理系统，帮助厦门公交集团取得了良好的经济效益。2010年，公司推出的"程掌在线"公交信息查询系统服务了厦门300万市民，取得良好的社会效益与反响。随着国家对公交的大力投入，智能公交受到越来越多的重视，我们相信这个领域大有可为，也希望能通过努力，让群众都享受公交便捷、高效、优质的公交出行信息服务。

　　智能交通管理：那什么是先进的智能公交系统？

　　常兴斌：智能公交系统，首先服务的是公交企业。人、车、路、站是公交行业的重要生产元素，公交企业的业务是围绕着调度进行的。因此，智能公交系统地核心是与公交的生产元素、业务管理紧密结合的智能调度管理系统。通过智能调度功能，实现车辆运营调度的智能化和车辆运行的可视化，保障日常运营的有效管理与决策。其次，智能公交要能对公众提供高质量的信息咨询功能，如手机、电子站牌等等。

　　理想的智能公交应该是能为公交企业提升信息化水平和服务水平，为政府相关部门提供决策数据和统计分析，为市民出行提供多样化便捷服务。

　　智能公交系统发展到现在，还存在着很多技术上的问题。从企业的角度来说最难的应该是如何真正的实现智能调度，如何能够为企业提供科学的调度方案，例如，解决跨区域调度、应急指挥调度等问题；其次就是如何能够帮助政府部门科学制定交通发展政策及规划的宏观信息分析，比如线网优化等。解决这些问题，需要我们更加深入地去研究与实践，也需要更多经验的积累。

　　智能交通管理：就一般的公众认知而言，智能公交多像一种软实力，调度反应能力就似乎决定了这个系统的先进性。您怎么看这个说法?

　　常兴斌：其实智能公交是硬件和软件结合形成的一个系统，既要有软件的拓展，也要有硬件的支撑。判断一个智能公交系统的先进性，我觉得有几个要素：能否满足公交企业的需求；能否适应未来新技术的要求；是否具有整合、运行大容量数据的能力；是否具备先进的智能调度算法。

　　调度反应能力是智能公交系统先进性的重要体现之一。信息化的建设越来成为企业的核心竞争力，越来越受企业的重视

。企业信息化的建设要具有前瞻性，系统应该要满足企业五年甚至十年业务发展的需要，具有一定的灵活扩展性，应用云计算技术来处理大量的数据。为了减小城市交通压力，提高出行分担率和公众服务的满意度，系统应能创建智力库，该智力库可收集来自各高校学者在公交行业的研究理论，自动为企业提供公交运行优化策略。

　　因此，判断一个智能公交系统的先进性，不仅仅是它采用了什么先进技术，更要看整个行业的信息化水平是否得到提高。

　　有待完善的"智能"

　　智能交通管理：怎么看电子站牌再一次的火热？

　　常兴斌：电子站牌是为了把政府、公交企业希望提供的信息服务呈现出来，是政府、公交企业为民办实事的重要举措，是公众与政府、公交企业紧密联系的桥梁。

　　目前，很多地方都在建设电子站牌，但效果各不相同，有的之所以成为摆设，有几个原因：首先，电子站牌是智能公交系统的一部分，是以智能公交系统提供的车辆定位数据为依托，必须保证数据的准确性和传输实时性。其次电子站牌建设有很大一部分问题是硬件设施，它是建设在站台上，受到如天气、地质条件等的干扰，容易发生问题。最后，电子站牌的建设是一个系统工程，建设维护涉及环节很多，如果有一个环节没把控好，就会影响到电子站牌的使用。

　　所以，要把电子站牌项目建设好，需要一个成熟的运营机制作为保证，传统的电子站牌建设一般是由政府或公交场站企业自行出资建设的，但由于电子站牌的维护成本较高，长期来说这对他们来说都是一个不小的负担，因此我们需要找到一个完善的运营机制。比如采用BT或者BOT就是一种很好的方式，这能更好地对电子站牌进行维护与管理。

　　智能交通管理：就您看来，智能公交是否有必要实现客流统计这一个功能？

　　常兴斌：据我所知，客流统计功能现在很多公交企业都在规划建设，应该说还是非常有必要的。实时、准确的公交客流统计数据可以为公交企业更好的进行规划、车辆调度、运营管理。目前客流统计还不是很精确，还有很多地方需要改进，而且，是否需要建设也要根据各个公交企业具体情况具体分析，不可一概而论，如刷卡率较高的城市，可通过刷卡交易推导出较准确的客流。

　　智能交通管理：据您所知，现在智能公交还有哪些新技术应用？

　　常兴斌：以前公交是GPS定位加自动报站功能，现在是智能调度加视频监控，应该说进步非常明显。现在，除了这些功能之外，CAN总线的数据分析功能，无线wifi热点覆盖等也都开始应用。应该说，未来的智能公交功能会更加的细化，应用到的技术会更多，会有更多的数字化应用出现。

    有惊喜，也会有风险

　　智能交通管理：智能公交是否适用于县级城市？

　　常兴斌：据了解，现在很多的地市都准备或正在做智能公交，市场不断扩大，很多行业的厂家开始把目光投向县级公交企业。但是县级公交企业普遍存在运营车辆少、线路少、人员技术资金缺乏的问题，因此要建设智能公交存在资金、资源上的困难。

　　当然，随着经济不断发展，县级城市的公交企业发展更加迅速，是否需要建设智能公交，要根据不同地区的发展情况而定。如江浙一带县级城市经济发达，公交企业的车辆规模、经济实力等不错，就有着强烈的需求。另外，市级城市和县级城市公交市场显然是不同，对于智能公交所提供的功能也需求各异。对于县级公交企业而言，智能公交的需求显然不是大而全，而在于少而精。因此要有针对性的提供最大化匹配其需求的公交智能系统。

　　智能交通管理：如何看待未来5年的市场趋势？

　　常兴斌：智能公交市场的潜力如此巨大，必然吸引越来越多参与者，也会给市场带来更多冲击。其中，BT项目即是一例。BT项目是这几年来基础设施项目建设领域中采用的一种投资建设模式，现在也在智能公交市场

　　公交行业是服务民生的行业，带有公益性质，特点是收益低、成本高，需要政府的政策、资金支持。做为一种新型的建设模式，BT模式可以解决公交企业和政府部门等建设单位单位资金紧张的难题。同时，利用BT模式建设，可减少建设单位投资的风险，还可推动投资方尽心尽责的做好项目。

　　不过，对于投资方而言，存在一定的风险。要保证风险的可控性，首先是要具备充足的现金，如果资金链断裂，后果非常可怕。其次是要建立完整的项目建设流程，规划好合理的建设周期，保证项目按时完成。对于建设过程中可能产生的纠纷、索赔等要做好周全的准备。最后，则要重视签约管理和履约管理，保证定期回款等等。

　　智能公交行业本身也是服务民生的行业，我们也一直在跟踪行业动态变化，在合适的时机尝试参与BT模式。

　　正如对BT模式的讨论，未来五年的市场，会有惊喜，也会有风险。越来越多的参与者加入这个市场，将推动这个市场的快速发展，改变这个市场的生态形式。参与者角色的多元化，建设模式的多样化，技术发展的融合化，在给这个市场带来更多的机会的时候，也会淘汰一批不合格、不能与时俱进的企业。

　　最后，作为参与者之一，我们会在坚持自身优势的基础上，实践创新服务，通过加大对技术研发的投入，创新营销模式，集合国内外优秀的合作伙伴，为实现成为国内一流的城市交通信息服务商的目标而努力。