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抓住机遇承认差距加深合作——访中国智能交通协会副理事长王笑京
2013-01-06 09:43:34 来源：客观日本作者:图文／赵海成作者: 评论：0

　　由ITS Japan主办的“第7届日本ITS（智能交通系统）推进公开讨论会”于2012年11月20日和21日在东京建筑会馆举行，多名外国专家学者应邀出席这一公开讨论会。在第19届ITS世界大会（维也纳2012）上获得了大会最高奖项——世界智能交通杰出成就奖的中国国家智能交通系统工程技术研究中心主任、中国智能交通协会副理事长王笑京也应邀到会。在公开讨论会上，王副理事长就中国的智能交通系统发展状况做了报告。会后，笔者对他进行了专访。

　　中国国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京先生

　　——关于中国发展ITS的过程及重点项目

　　中国从1995年开始发展ITS（智能交通系统），到今天每5年为一个阶段。1995年到2000年这个期间主要是做发展战略。因为ITS在国际上的起步时间也不是很长。我们中国要不要发展ITS，怎么发展，这需要做一个整个国家的框架。到了2000年以后，我们就根据前面做的战略搞了一些技术开发，比如说，专用短程通讯技术、城市智能信号控制系统以及信息采集，数据管理等等。我们组织了一些小规模的城市试点，选了北京、上海、广州、青岛等十个城市进行。主要是看智能交通系统在这些城市到底用的怎么样。试验证明，运用ITS后确实提升了这些城市的管理能力。我们还在高速公路上实施了一些实验工程。主要是针对高速公路收费系统和监控系统。我们感觉这个技术确实用的不错，而且对产业也有推动作用。2008年的北京开奥运会，2010年的上海开世博会，以及同年的广州开亚运会。这样一些大型的国际活动，在交通上肯定是有特殊的需求。我们正好抓住这个机遇，把智能交通的这些技术用上去。

　　作为一个重点项目，中国从1997年就开始着手试验不停车收费技术，几万公里的高速公路也建成了网络。还有智能化交通管理系统，主要是被警察运用在交通管理上，包括信息的采集，数据处理、智能信号系统、公交车的优先系统等都在其中。交通信息的采集与服务作为一个集成运用系统应该说中国做的是很成功的，这些系统现在都在用，因为设计的时候考虑的不仅仅是为一两个活动，而是为将来长远的服务。

　　王笑京登台就中国交通信息输送系统发展状况做演讲。

　　——在ITS发展上中国和日本还有不小差距

　　在ITS发展上我们和日本比，还有不小的差距。因为我们本身经济发展和日本就有距离。比如说不停车收费，日本是从2000年前后开始推广，现在已经发展到有4,000多万用户。中国真正推广起来则是2008年。这个起始的时间就有差距，这也和经济水平、车辆的保有量、需求是一致的。包括动态信息服务的水平我们和日本也是有差距的。中国目前主要还是致力于应用和引导，而对于一些前瞻性的技术开发做的还比较少。

　　再比如，现在大家都在做的有关新一代的信息技术。欧洲、美国、日本是从2000年前后就开始关注了，但是中国是到了2010年的时候才开始真正关注。这个关注的起点就是一个差别。在有的领域里我们和先进国家比甚至差距达10年以上。因为中国发展ITS时间还比较短，虽说进步很快，但运用的水平，开发的水平，产业的水平，还都落后于日本。刚才我说的带有动态信息服务的用户量，比如车载导航器上能够实时接到交通的信息，什么地方堵，什么地方通畅，这方面中国还没有能够普及。不具备提供动态交通信息的车载导航器在中国已经相当普遍了，买新车的时候几乎都有，而可以提供动态交通信息的车载导航器的用户量却还不多，也就是100万左右。而去年光是销售没有动态交通信息服务的导航器就卖了700万个。这二者是有很大差别的。但是这个发展以后会越来越快，随着智能手机的发展，交通信息服务的发展一定会跟进。

　　——中国非常重视ITS方面的国际交流与合作

　　王笑京接着说，我本人从1994年开始就一直在做智能交通系统相关的事情。接下来要做的是，包括通讯信息，包括集成运用服务，包括一些新技术的开发和研究。针对通讯信息技术，上自国家，下到企业各方携手，都拿出钱来进行支援，并联手组织各种各样的研究项目。

　　同时，凡是ITS相关的国际交流活动，我们都积极参与。从1995年开始，世界智能交通大会中国ITS中心坚持参加，一次都没落。几乎所有的ITS亚太论坛我们也不缺席。我们中国在北京也组织过亚太论坛。2007年的世界智能交通大会曾在北京举办。大会目的就是要凝聚世界各国政府、产业界和学术界建设智能交通的智慧，交流发展经验，探讨世界智能交通领域的最新发展趋势。能在中国举办，也说明中国在智能交通上所取得的成就已开始得到世界认可。（在2007年北京举办的第14届智能交通世界大会上王笑京担任大会理事会主席——笔者注）。

　　中国目前已经有不少ITS方面的专家，而且参加的国际交流合作项目也很多。我们合作最多的是和欧洲。从1990年代末到现在，专门集中在智能交通领域的、由欧盟委员会出钱资助的国际合作项目大概就有六七个，隔两年就有一个。