九年“苦恋”终修正果，东风雷诺直面三重门
2013-12-17 11:31:03   来源：车云网 王概 作者:王概   作者:    评论：0

　　12月16日上午10点59分，武汉东湖国际会议中心黄鹤厅。随着东风集团董事长徐平与雷诺董事长卡洛斯.戈恩的一次最重要的握手，东风雷诺这场历时9年的“苦恋”终于修成正果。

　　根据合同，双方将共同投资77.6亿元人民币重新组建新合资公司——东风雷诺汽车有限公司。双方投资比例各占50%，生产和研发基地位于武汉经济技术开发区黄金口产业园，按30万台整车的年产能规划，一期工程将会实现15万台整车和15万台发动机的年产能，产品将会在2016年上半年正式投放市场。

　　随着合约的正式签署，东风雷诺将正式从幕后走向台前。作为国内非常罕见的企业现象，从三江雷诺停产到最终走完流程，雷诺蹉跎了它在国内的漫长岁月。虽然东风雷诺的励志故事令人感动，但是该要解决的总是要解决的，就目前来说，笔者认为东风雷诺依旧面临亟需解决的“三重门”。

　　东风雷诺合资项目正式落地

　　第一重“门”：联盟三角的整合

　　中国人似乎都很喜欢看体现大家族各种矛盾关系的连续剧，大抵因为这类的连续剧比较贴合中国人的实际生活。就东风雷诺来说，似乎它本身就处于某个大家族中的微妙状态：雷诺与东风实现了合资关系，同时东风与日产也是合资关系，而雷诺与日产又是同盟。在这样一个标准三角关系下，东风雷诺必须体现出相当的灵活性才可以。

　　好的方面是，雷诺与日产共用着一个非常优质的CEO，从效率上看这样能最大限度的降低雷诺在中国的内部阻力。但是，无论哪个品牌的精神领袖总会有退却的时候。戈恩带领日产雷诺联盟已经有好多个年头，在东风雷诺协议正式签署之前，就有传闻说戈恩有隐退的打算。

　　且不论传闻真假，三角关系本身都不可能是非常稳定的关系。尽管任意两方目前显现出的亲缘关系十分的密切，但任意一环平衡打破，这种微妙关系何以自立?

　　在徐平和戈恩看来，东风雷诺、东风日产和日产雷诺三者形成的三角完全能够成为“金三角”。在未来发展中，三者会释放出协同效应，这种协同体现在资源、产品、市场和效益等多方面。在东风雷诺发展初期，与东风日产供应链的协同会为其发展打下基础。而等到东风雷诺发展上规模时，也会成为供应链的价值贡献者，对东风日产和东风雷诺的生产成本、效率、销量都有好处。

　　不过，东风雷诺和东风日产终归是不同的品牌，产品和销售渠道等诸多方面都不同，就算在资源和研发技术上能够实现协同，整车产品在终端市场的竞争也是必不可免的。

　　第二重“门”：产品导入

　　关于东风雷诺的首款车型，业界说法不一，有人说科雷傲将接过第一棒，也有人透露是一款雷诺2016年全球同步上市的新SUV车型。暂且不说具体车型，东风雷诺选择SUV开路已经板上钉钉。

　　这从某种方面来说是一种“迫不得已”，因为东风雷诺是重组项目，而三江雷诺彼时只拥有“6”字打头的整车资质，只被允许生产SUV和MPV车型。但换个角度来看，首先进军SUV市场也标志着东风雷诺今后的一些产品趋向。就目前来说，国内的SUV市场增长速度十分诱人，这是肯定的。而且从目前来看，这一细分市场还会有相当的增长潜力，因此选择用SUV来开拓市场的话可以看成东风雷诺的讨巧之举。当经营情况达到一定规模时，再向国家相关部委申请轿车生产资质也不失为一种好的选择。

　　如果导入的第一款车型真是科雷傲，东风雷诺与东风日产的协同效应就可以显现。科雷傲在发动机、变速箱等核心技术方面采用了与日产奇骏相同的平台技术，科雷傲被许多人看成是日产奇骏的翻版产品。不同的是，科雷傲的四驱版本非常的贵，但是作为产品主力的两驱版本却比日产奇骏便宜很多。而国产，通常意味着价格的进一步降低，这样一来科雷傲势必着力于推出四驱版本来缓冲国产后的价格问题，届时四驱或许是科雷傲的销售主力。

　　除了传统车型外，未来还会导入更多的新能源车型。目前来看，雷诺平均每辆车的二氧化碳排放量已经低于116克/公里，并且在各大车展上都能看到其纯电动车的身影。

　　在产品规划完成之后，经销商布局就显得至关重要。今年第一季度，由于得知雷诺将与东风合资，杭州、南京、上海、宁波、北京等多个地区的进口雷诺经销商选择了“退网”。这些经销商担心东风雷诺合资之后，重新建立经销商网络，从而冲击他们的利益。对此，东风雷诺特意做出了申明，将会对现有进口雷诺经销商进行整合。不过利益如何分配，依旧考验着东风雷诺的智囊团。

　　第三重“门”：品牌定位

　　还有一点值得注意，东风雷诺会有怎样的品牌定位？中国有句俗话叫做“物以稀为贵”，虽然进口雷诺产品的售价非常的平易近人，但如果你不是业内人士而只是一般老百姓的话你或许会觉得雷诺的品牌很高端。而且经过市场这么多年潜移默化的培养，尤其是在F1赛道上的频频折桂，雷诺本身就容易给人以高端的感觉。

　　只不过在过去的这许多年里，雷诺似乎并不打算塑造其高端形象。而且有的时候吧，雷诺把自己当成了自己家的邻居来看。比如说进口雷诺风朗2.0L悦享版的价格就与标致308的同排量自动风尚版本相比，官方指导价方面仅差5000大洋，如果考虑进口车因素的话，其价格所反映出的品牌定位是值得商榷的。

　　当然，雷诺并不总是以便宜著称，在雷诺汽车的中国布局里面，其大部分产品都在20万元上下，其中也不乏塔里斯曼这样在价格方面媲美入门级豪华车的C级汽车产品。但是迄今为止雷诺似乎并未给人以清晰的品牌形象。较为模糊的品牌印象，会不会为东风雷诺带来困扰?

　　笔者相信东风雷诺一定会引进更多的车型，如拉古娜、梅甘娜、风景之类的产品。这有点像一个硬币的正反面：假如产品的导入难以实现价格惊喜的话，那么东风雷诺的销量会有难度。如果实现了价格惊喜，东风雷诺的品牌定位必然趋于弱势。这是一组矛盾，但必须面对。