欧洲推行“30公里限速区” 要把交通死亡事故减一半
2012-06-24 21:07:44   来源：   作者:    评论：0

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撞击车速（公里/小时）

　　图表清晰显示，当时速高于30公里，恶性交通事故的可能性就会大大提高。 （图表来源：欧洲交通委员会）

　　当杭州正在严格实施电动车限速法规之时，欧洲在这方面也积极实践与探索。记者昨日从总部位于丹麦哥本哈根的欧洲自行车联合会（ECF）获得相关报告，该报告称欧洲实施机动车时速"30公里限速区"政策 ，将使每年在欧洲造成35000次人员死亡的恶性交通事故减少一半。

　　ECF政策官员马蒂o图伦海姆给出了新近发布的《道路安全报告》中这一最新的数据规划。该报告由欧洲议会议员迪特尔o科赫负责，已在上周在欧洲议会交通运输委员会通过。

　　报告写道，设想在"居民区域"道路实行机动车时速限制在30公里的欧洲交通情景，这在欧洲许多城市成为普遍现象。图伦海姆赞赏欧洲议会交通委员会通过这一报告，他认为不久后，"30公里限速"可能在整个欧洲居民区道路成为现实。他说，"30公里限速区"将创造一个更安全的欧洲。

　　报告指出，现在每年约3.5万欧洲人死于道路交通事故，150万人严重受伤。欧洲交通委员会希望借助"30公里限速区"到2020年减少一半的道路受害者人数。

　　图伦海姆认为，欧洲议会对骑自行车者和行人的意见认真倾听并加以考虑。"我们支持欧洲议会成员关于在居民区道路推行"30公里限速"和取消没有自行车道的单通道道路呼吁。"我们赞同’专业驾驶’（驾车者以驾车作为职业）和初学者（获得驾照少于2年者）必须在驾车前戒除饮用任何酒精饮料的提议。"

　　欧洲议会的报告还涉及"警示夹克"等特殊服装作为强制性法规，不主张强制性而是鼓励骑车者个人自行决定穿着警示服。ECF认为欧洲议会成员考虑到了骑车者的担忧，强制性的特殊服装使得骑车者显示"危险提示"，引起驾车者注意，从而提高安全性。

　　ECF赞同改进骑车者的"能见度"，称"道路安全倡议"强调了一些方法以确保骑自行车者的"能见度"，比如自行车强制安装内置车灯，运载工具安装盲点运动镜辅助系统和"智能速度援助"等解决方案。图伦海姆认为，这一最新的报告是确保骑自行车者在内的所有道路使用者安全的一大进步。

　　为何设"30公里限速区"

　　欧洲专家提出5个理由欧洲为何推行"机动车在居民区道路30公里时速限制"？记者昨联系到在欧盟总部比利时布鲁塞尔的欧洲道路安全与技术政策官员塞瑞o沃尔格罗夫，他回答了记者的提问，并解读了欧洲议会的《道路安全报告》。

　　沃尔格罗夫说，"30公里限速区：减半欧洲每年35000道路恶性死亡事故"这一设想，在欧洲议员科赫的报告中提出，报告强列建议有关当局在居民区和所有居民区单通道道路上采用30公里时速限制，以有效保护易受伤害的道路使用者安全，因为这些道路没有分出自行车道甚至行人道，存在明显安全隐患。

　　《道路安全报告》是欧洲交通委员会对2010年7月20日 欧洲议会、欧洲委员会、欧洲经社理事会等机构提出的"道路安全10年目标"的回应。

　　沃尔格罗夫告诉记者，有许多欧洲国家都已经有30公里时速限速区。一些英国城市就已经推行了30公里限速区。而布鲁塞尔有世界最大的30公里限速区。

　　沃尔格罗夫还让记者进入专门的网站，可以找到在国家层面执行30公里城市区域限速区政策的国家表。这些国家制定国家法规，地方政府积极响应。

　　为什么要在居民区域道路实施30公里限速？沃尔格罗夫给出5个简洁理由：

　　一、部分交通事故发生在居民区域的道路。

　　二、被30公里时速的汽车撞击，比40、50、60、70公里等时速更可能幸存。事实上撞人致死呈跳跃级上升，从30到40是一级，然后50后又向上跳级。

　　三、对于骑车者和行人，汽车行速低意味着危险系数降低。因此，骑车者与行人的数量因为安全性提高而增加，并体现出"安全数字"原则（更多的骑车者在路上则他们有更多的安全），同时更多人步行、骑车使得机动车使用相对减少，这意味着会减少道路拥挤，流量更加顺畅，甚至可能意味着更快的行车时间。

　　四、 低的车速度也意味着减少排放量，改进空气质量。

　　五、 总体上提高城市生活质量。

　　巴黎拟扩大30公里限速范围

　　重点在学校和商业区附近巴黎市长德拉诺埃近日在巴黎市议会上表示：他赞成在巴黎市"更多的道路上"，特别是在学校和商业区附近，扩大实行行车速度限制为时速30公里的限速措施。

　　德拉诺埃强调要在10年内把巴黎市内汽车行驶数量减少四分之一，公共汽车增加22%，自行车出租次数增达1亿次，"一半的外出"由步行完成。巴黎市已有70个街区设立了行车限速30公里的路段，这个措施将大幅减少有害气体污染。