17家企业在中国设立Telematics原始设备制造部门
2012-11-09 09:39:05   来源：多森软件   作者:    评论：0

　　据了解，在几百亿美金的潜收益的诱惑下，中国将成为telematics（远程信息技术）服务及硬件市场的代表。

　　正如英国汽车技术咨询中心高级研究所所长AndrewHart描述的那样，开拓世界上最大市场的前景已经开始了这场淘金热。已经有17家制造商在中国设立各自的telematics原始设备制造部门，另有8家正在计划当中。

　　然而，这第一波浪潮却主要集中在人们觉得这些公司有所举动，而不是有实实在在的能够带给消费者的东西。结果正如Hart所说，“很多制造商是得不到什么收益的。”但是他又提出，中国telematics原始设备制造商的利润很高，比其他任何地区都要高。但能够为这个收益做出付出的意愿就低得多了。

　　所以，很多分析师认为，为了最大限度开拓市场，制造商们不得不变得比他们在传统市场上的表现更加富有创造性、更为灵活。

　　在中国经营

　　Hart认为，中国市场环境非常特别，制造商们不得不重新思考他们在中国做生意的方式。

　　这种“重新思考”必须包括定价政策、定制收费、本地合作策略，以及如何应对政府为了帮助本地公司发展而制定的一些限制。

　　IMS研究机构汽车及交通集团高级市场分析师MichaelLiu认为，在定价方面，2012年8月开始进入中国的福特SYNC智能手机连接系统相对较为低廉的价格很有前景。

　　比起单独的telematics模板以及内嵌系统，低廉的价格让它对中低端汽车的司机更有吸引力。而后者在中国汽车市场占了70%的份额。所以，据IMS预测，到2019年，连接智能手机的telematics服务的收益能够达到8.19亿美元。

　　福特汽车做法的另一个优势在于它的定价模式。中国消费者似乎更喜欢SYNC按需付费的方式，而不喜欢固定的预收费，也不喜欢按所选功能和服务进行收费。

　　在中国，收取年费是一种昂贵的收费方式。而G-Book服务定位在高端车（如雷克萨斯）的做法成为了它的劣势。这些车主拥有私人司机，所以没有得到关于服务的第一手信息。“买单的不是司机。”Hart提醒道。

　　所以，一旦过了雷克萨斯G-Book的免费试用期，这种服务就不会得到续订了。

　　按需付费出现的问题

　　另一方面，按照Hart的说法，按需付费出现的问题主要是很难预测客户的使用习惯，难以确定用户量是否足以让制造商收回成本。

　　很明显，现在亟需新的、更加灵活的经商方式。发放津贴就是考虑的方案之一。如果使用津贴方式，那么在一定范围内的telematics服务可以免费使用，作为交换，顾客会进一步购买所有的服务。但是，要预测是否哪种形式的收费能够吸引对价格敏感的中国汽车车主还为时尚早。

　　原始设备制造商家们在中国面临的另一个问题是，单一的解决方案或者服务在这个广阔的国家里不会在所有的地区都适用。被盗车辆跟踪就是一个典型的例子。在中国，一些地区的汽车盗贼会比另一些地区的要少得多，进而对这项服务的兴趣也会低很多。

　　此外，出于对本国产业的保护，中国政府已经颁布了一连串对执照的限制。

　　可靠的国内合作伙伴

　　为了安全通过这些难以预见的危险市场浅滩，寻找可靠的、能够为原始设备生产商们承担一些责任的国内合作伙伴就很重要了。

　　“西方生产商正备受煎熬，因为在中国建立合作伙伴关系与在西方国家有很大的不同，”Hart说道，“价值链正在不断地变化发展当中，而生产商们从本地合作伙伴中获得的信息也在不断变化。”

　　同时，有很多业内缺乏经验的本地公司也在提供服务。Hart认为，需要建立一个包含所有有发展前景的本地合作商的数据库，以告知原始设备生产商们所能做的事情。

　　上海安吉星telematics所采用的另一个方案花费更高：建立自有的呼叫中心。目前有两个呼叫中心，分别在上海和厦门，为全国安吉星用户提供24小时远程信息服务。安吉星的客服顾问所使用的中国地方方言也不一样，这又回答了原始设备制造商们必须解决的问题。

　　这个解决方案同时也解决了电子通讯基础设施的不确定性问题。后者对紧急呼叫服务和批量外呼服务很关键。现在多数制造商都提供安全服务。Hart说，“但如果电话的另一边没人的话，这种服务业没多大用处。”

　　然而尽管面临着诸多困难，分析师们还是预测中国的telematics市场会兑现它的承诺。IMS研究机构预测，到2019年将会有超过一千万个OEM远程信息技术系统被运往中国，与今年相比增加了13倍。SBD则预计到2020年，中国telematics的收益将飙升到接近65亿美元。