RTMS TM 一杆一系统----交通基础数据采集系统
2012-06-24 21:36:06   来源：   作者:    评论：0

　　摘要：本文论述了RTMSTM一杆一系统的含义、RTMSTM一杆一系统的组成、从工程投入和安全性上分析一杆一系统的可行性、 RTMSTM工作原理和RTMSTM 一杆一系统的优势以及该系统的应用范围。

　　关键词：RTMSTM一杆一系统  交通基础数据采集系统

　　1. RTMSTM一杆一系统的含义

　　RTMSTM一杆一系统就是将低功耗的RTMSTM（交通基础数据采集设备）部署在独立的立杆上，并提供可选择的绿色供电系统（太阳供电系统）和无线通讯系统，而形成一体化的、性价比高的智能交通基础数据采集系统。

　　2. RTMSTM一杆一系统的组成

　　系统由低功耗的RTMSTM（交通基础数据采集设备）、杆体、太阳能供电系统和无线通讯系统组成。系统框图如图1所示。

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　　2.1 RTMSTM工作原理

　　RTMSTM采用先进的数字阵列雷达天线，可检测最小为0.38米的物体。高精度检测12个车道的交通数据，专为城市大流量交通而设计。改进了前几代微波车辆检测器在大流量时采集的交通数据不能真实反映交通状态的问题。

　　它能够检测微波波束覆盖道路上的车辆距离，并检测多条车道上移动和静止的车辆。当RTMSTM瞄向路面时，会在路面上投出椭圆形微波波束并在其间分出许多微片（如图所示）；多个微片组成一个分区或车道，如下图中的六个车道。经过微片的车辆将被RTMSTM测定。

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　　RTMSTM常用的安装方式有两种，既路侧安装和正向安装方式。对于快速路或十字路口上的应用RTMSTM分别有相应的工作模式优化参数设置。

　　对于路侧安装方式，RTMSTM安装在路侧的杆体上，并垂直瞄向车道线。在现场设置RTMSTM时，各个车道对应的每个微片组被设置为对应的检测区。每个检测区由若干个微片组成。全部检测区的宽度决定于投在路面的微波波束的长度。

　　对于正向安装方式，RTMSTM安装在龙门架上并顺着车道方向瞄向车道中心。改变瞄向车道的远近可以使波束覆盖在一个或两个车道内以检测一个或两个车道上行驶车辆的车速及行驶方向。

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　　车辆检测

　　基于雷达的RTMSTM可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。

　　RTMSTM接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，RTMSTM就会检测到该车辆。如果此车辆属于预先设定的车道区域，则其对应的触点开关将闭合，直到车辆走出检测区后才断开，同时内部计数器将加一。检测到的统计数据将送到两个（包括可选的IP和无线模块）端口。RTMSTM是惠及用户的最先进的车检器。

　　RTMSTM微波车检器是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多个车道静止车辆和行驶车辆的检测。

　　RTMSTM内部固化软件可实现车流量检测、车道占有率、平均车速和由用户定义的车长分类。在统计周期结束时，对应于各车道的累计数据可通过串行接口输出。8对/16对模拟开关对应相应的车道，有车辆出现时，对应车道的模拟开关闭合。开关可与交通控制器相连， 用于车辆检测（路口应用方式）或用于交通流量检测。

　　3. 一杆一系统工程方面分析

　　3.1 工程投入方面

　　在一杆一系统工程的投入中，太阳能供电系统是一个比较大的投入。而太阳能供电系统中太阳能光电板投入占最大部分。太阳能光电板费用以每Wp来计价的，所以交通基础数据采集设备的功率越大的话，需要的太阳能光电板的Wp就越高，所支出的费用也就越高。

　　3.2工程安全性

　　一杆一系统的太阳能光电板都是放在杆体上方以便于接收到阳光。考虑太阳能光电板的防风安全性。一杆一系统的交通基础数据采集设备的功耗应小于5W。

　　4. RTMSTM 一杆一系统的优势及该系统的应用范围

　　RTMSTM功耗最低仅3W，从工程投入和安全性来看非常适合使用太阳能供电系统。RTMSTM 一杆一系统，方便快捷、随装随用、灵活部署、维护简单、性价比高、稳定可靠。

　　我们知道在在城市市区道路上市电供电要协调路灯所，供电工程要协调市政局、园林局、环保局以及城管等，光纤不可能在需要设置交通基础数据采集系统的站点都已经铺设到；光纤施工造价高，施工要协调市政局、园林局、环保局以及城管等；在高速公路上没有全程市电供电，供电工程造价高，供电电缆容易被盗，光纤只铺设了单边，光纤不可能在后期需要设置交通基础数据采集系统的站点都预留了通道；在国道、省道上除了一些重点桥梁和隧道外，没有市电供电，没有铺设光纤，供电电缆又容易被盗。

　　在上文提到的情况下，我们能利用RTMSTM一杆一系统来采集交通基础数据，为多种智能交通系统服务。

　　5. RTMSTM一杆一系统工程实例-深圳城市交通仿真系统一期定点数据采集子系统

　　5.1系统成果与功能特点

　　交通仿真系统经过一年的开发，一期开发初步实现了城市交通信息通信传输网络覆盖以及四个平台的功能。其中交通信息综合采集与处理平台，已将约5000辆出租车FCD数据和67个定点采集数据纳入公用信息平台。城市交通仿真平台初步建立起交通模型交互分析平台，规划设计人员能根据具体项目的需要，快速、合理调整模型并实现特定要求下的交通仿真测试和方案评估。交通信息服务平台主要以交通信息服务门户网站的形式提供，展现实时交通运行状况，提供相关资讯查询。

　　5.2定点数据采集系统-RTMSTM一杆一系统

　　定点数据采集系统有67套RTMSTM设备。其中大部分采用的太阳能供电系统，传输使用的是无线GPRS。67套RTMSTM一杆一系统工作在主要关口,境界线及交通走廊，系统通过了国家计量部门检测，RTMS?采集的交通数据实时发布在网上。该系统稳定可靠的工作，已推广到杭州市智能交通系统。

　　5.3 RTMSTM一杆一系统-定点数据采集系统实施方案简介

　　太阳能供电系统

　　用户基本情况及使用需求

　　负载一：监控设备，DC12V，额定功率5W。

　　负载二：GPRS传输设备，DC5V，传输态工作电流248mA，待机态工作电流134mA。

　　使用要求：24小时不间断工作，保证连续7天阴雨正常工作

　　使用地点：深圳市

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　　根据用户需求，按照年平均日照作基本配置方案

　　太阳能电池组件：120Wp，使用寿命20年以上，保质期10年。

　　免维护铅酸蓄电池：150Ah@12V 使用寿命3年左右，保质期1年。

　　控制器：SPV-DCRC-10I 额定电流10A，工作温度：-35°C ~+50°C。使用寿命10年以上，保质期3年。

　　DC-DC电源模块：5V输出，额定功率6W。保质期1年。

　　无线GPRS传输系统

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　　现场安装图片-

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　　6. 结束语

　　RTMSTM一杆一系统以其性价比高，系统稳定可靠，方便快捷、随装随用、灵活部署、维护简单。特别是在城市交通中省去了和供电等部门协调，加快了建设步伐，更快为交通管理服务。

　　参考文献

　　1. 深圳市城市交通规划研究中心.深圳市城市交通发展工作纲要【R】.深圳：深圳市城市交通规划研究中心，2003

　　2. 林群，李峰，关志超. 深圳市城市交通仿真系统建设实践【J】城市交通 2007（5）：22-27

　　3. 深圳市城市交通规划研究中心，同济大学，上海宝信软件公司.深圳市城市交通仿真系统开发报告【R】.深圳：深圳市城市交通规划研究中心，2006

作者单位：

　　    黄嘉庚 广东新粤交通投资有限公司

       王家和 弗路通交通有限公司中国代表处