浅析GPS车载终端的广东省地标及准国标的同异
2012-11-26 10:01:35   来源：智能交通杂志 作者:李兆荣   作者:    评论：0

　　2009年3月，广东省安全监管局、交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监局、信息产业厅、法制办等八部门联合印发了《关于强制推广应用带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪的通知》（粤安监〔2009〕69号，以下简称《通知》）。《通知》发出后，八个部门建立了推广应用工作联席会议制度，并成立了办公室(设在省安全监管局)，至此，广东正式推行卫星定位汽车行驶记录仪地方标准，以往GPS行业缺乏行业标准的情况在广东省范围内得到了解决。

　　2010年，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部中国交通通信信息中心、福建省交通运输厅组织起草《道路运输车辆卫星定位动态监控系统车载终端技术要求》已于日前通过交通运输部批准，成为交通运输业行业标准，将于今年5月正式实施，并有望成为国家标准。

　　本文从不同角度对两份标准进行了分析比较，希望能帮助企业正确认识两份标准，从而有的放矢，促进了行业发展。

　　主管部门清晰化

　　汽车行驶记录仪属于事后分析型产品，其主要特点是能记录，核心在记录。而GPS车载终端因具备通信功能，因此，其主要特点是实时管理，核心在于"联"，因此，GPS车载终端也是车联网中的一部分。

　　汽车行驶记录仪一直归公安机关管理，并且很早就有相应的标准。GPS车载终端却一直没有明确的主管部门。为什么是这样呢？如果从GPS车载终端的产品形态上看，车载终端属于电子产品，不管是GPS车载终端是装在那种车上，总之装在车上，应该归工信部管； GPS车载终端是安装在道路运输车辆上面的，比如长途客运、旅游大巴等，从使用范围来看，应该归交通部管。GPS车载终端基本上在两客一危车辆上居多，对于道路交通安全而言，最高的领导部门是国家安全生产监督管理总局，应该归安监总局管；就应该归工信部管。

　　从两套标准的推行我们可以看出，即便是GPS车载终端和带卫星定位功能的汽车行驶记录仪叫法不同，但作用是相似的，甚至产品形态是相似的。从地标的情况看，地标由广东省安全监管局牵头，交通厅、公安厅、建设厅、教育厅、质监局、信息产业厅、法制办等七部门联合实时，虽无明确的主管部门，但框架依然是明晰的，就是在广东省范围内，主管单位还是安监局。以往安监局针对两客一危车辆曾推出过系列标准，但尚未全面落实，广东省本次强制推行新标准，可以说给国内其他兄弟省份起到了榜样的作用，主管部门清晰了，落实更加到位。从国标的制定单位看，GPS车载终端的归口主管单位为交通部，这也是众望所归。

　　标准的针对性不同

　　从两套标准看，地标更针对的是车辆行驶数据的记录，其标准更多参考了汽车行驶记录仪的相关标准。地标要求带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪主机包括：包括微处理机、数据存储器、卫星定位模块、车辆状态采集模块、无线通信传输模块、实时时钟、显示器、操作键、打印机、数据通信接口等装置。如果主机本体上不包含显示器、打印机、则应留有相应的信息显示和打印输出接口。还应包括，车速传感器、数据分析软件、定位天线和通信天线，以及下面的部分或全部模块：车辆控制模块、语音提示模块、图像采集模块、显示模块。要求车载终端具备以下功能：定位监控功能，设备自检功能，实时时钟、日期及驾驶时间的采集、记录、存储，车辆行驶速度的测量、记录、存储，车辆行驶里程的测量、记录、存储，驾驶员身份记录功能，打印信息输出功能，显示及操作功能，数据输入输出功能，疲劳驾驶提醒，紧急报警，设置维护功能，信息服务功能（可选），语音通话功能（可选），视频图像功能（可选），语音输出功能（可选），系统扩展功能（可选）。

　　地标强调车辆行驶速度的测量、记录、存储，包括：事故疑点信息、行驶状态信息，还强调了对记录误差的要求：当分别输出相当于20km/h、65km/h、100km/h、145km/h的模拟速度信号对MDT进行测试时，其速度记录允许误差为±1km/h；设备安装在测试用车上进行实车路试，在行驶速度恒定在40±1km/h和行驶速度在40km/h～60km/h变化情况下分别进行测试时，其速度记录允许误差为±2km/h；

　　地标强调车辆行驶里程的测量、记录、存储，包括：设备可以对连续驾驶的时间进行记录，记录最近15天的连续驾驶记录，容量不少于10万条；设备应能持续记录从指定统计时间开始的累计行驶里程。车辆行驶里程记录单位为km，行驶里程的测量范围为0 km～999 999.9 km，分辨率应等于或优于0.1 km；型式检验时，MDT安装在测试用车上进行实车行驶里程误差测试，当测试距离为5km时，行驶里程允许误差为±0.1km以内。

　　地标强调驾驶员身份记录功能，要求设备应能实现驾驶人员身份记录功能，应能记录驾驶员代码和公安交通管理部门核发的机动车驾驶证证号。

　　地标中所说的设备，基本上就是在原有的行驶记录仪上增加卫星定位功能，因此对传统行驶记录仪的打印信息输出功能也做了具体的要求，包括打印方式及打印内容。

　　国标针对的是两客一危，更强调车辆的报警及实时处理。要求设备具备如下功能：自检，数据通信，定位及位置信息报告，报警，司机身份采集和输出，人机界面操作，行驶记录信息采集、导出及上传，终端休眠，参数配置修改功能，安全管理，打印输出，通话，监听，拍照，视频采集，音频采集，线路关键点监控，地理栅栏，手机短信方式报警，信息服务，电子路单采集与上报，终端管理，外围设备数据通信，车辆控制，车辆锁定，开关信号采集，鉴权，多中心接入，车辆载货状态检测等功能。并首次对危险品、客运、货运行业车辆的功能及外设提出了要求。

　　对于危险品运输车，车载终端的组成要求除了主机、天线和司机身份采集接口之外，须具备如下外部设备：

　　a)碰撞侧翻检测装置：用于检测危险品运输车是否发生了碰撞或翻车（侧翻）；

　　b)信息显示装置：用于满足GB/T 19056中4.4.6所要求的显示和操作功能，以及危险品行业服务信息的显示；

　　c)司机身份信息采集/输入装置：用于危险品运输车采集司机身份信息，以满足GB/T 19056中4.4.5所要求的驾驶员身份记录功能，以及鉴权功能。

　　对于客运车辆，车载终端的组成除了主机、天线和司机身份采集接口之外，须具备如下外部设备：

　　a)碰撞侧翻检测装置：用于检测客运车是否发生了碰撞或翻车（侧翻）；

　　b)信息显示装置：用于满足GB/T 19056中4.4.6所要求的显示和操作功能，以及客运车行业服务信息的显示；

　　c)司机身份信息采集/输入装置：用于采集客运车司机身份信息，以满足GB/T 19056中4.4.5所要求的驾驶员身份记录功能，以及鉴权功能；

　　d)声音采集装置：用于采集客运车内的声音信息，并形成数字化的音频信息；

　　e)图像和视频采集装置：用于采集客运车内的图像信息，并形成数字化的照片信息和者视频信息；

　　对于货运车，车载终端设备组成除了主机、天线和司机身份采集接口之外，须具备如下外部设备：

　　a)碰撞侧翻检测装置：用于检测货运车是否发生了碰撞或翻车（侧翻）；

　　b)信息显示装置：用于满足GB/T 19056中4.4.6所要求的显示和操作功能；

　　c)行业信息终端机：用于满足货运车行业服务信息的显示功能，以及电子路单的录入和显示功能；

　　d)司机身份信息采集/输入装置：用于采集货运车司机身份信息，以满足GB/T 19056中4.4.5所要求的驾驶员身份记录功能，以及鉴权功能。

　　试验方法基本一致

　　所有测试都包括，功能测试、性能测试、车速传递系数设定、数据通信协议、气候环境适应性试验、机械环境试验、抗汽车点火干扰试验、电磁兼容及表面抗腐蚀。

　　两套标准指出，所有试验均在下述条件下进行：

　　环境温度：+15℃～+35℃；

　　环境相对湿度：45%～75%；

　　标准大气压：86kPa～106kPa；

　　供电电源为标称电源电压；

　　地标要求泛 国标要求具体

　　地标的高温要求高85度，试验要求为：将连接完毕的MDT放入高温试验箱，在+85℃±2℃的温度下连续放置8h。试验后恢复至室温接通标称电源电压，接入信号正常工作。国标要求将连接完毕的终端放入高温试验箱，在+70℃±2℃的温度下连续放置72h，其间终端 1h接通电源，1h断开电源，连续通、断电循环直至试验结束。

　　地标和国标对低温的要求一致，都是将连接完毕的MDT放入高温试验箱，在-40 C±2 C的温度下连续放置8h。试验后恢复至室温接通标称电源电压，接入信号正常工作。

　　地标要求设备连续工作24h工作正常。国标要求车载终端及固件应设计为每天24h持续稳定工作，在正常运行时无须外部干预。不受通信网络的错误及故障的影响，在网络恢复正常时能及时将存储的正确信息重新发送至中心。平均无故障时间（MTBF）最低为：3000h；

　　从以上分析我们可以看出，地标是在行驶记录仪的基础上形成的，而国标是针对GPS车载终端新制定的标准。两套标准既有相同点又有不同点，地标更重视事后的故障分析，国标更重视事故的预警机制，强调实时监控及管理功能。对于地标而言，需要传统的GPS车载终端及汽车行驶记录仪厂商相互整合方可形成一套全面的产品。

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　　作者简介

　　李兆荣：男，1973年11月出生，工学学士。多年来致力于无线通信及卫星定位技术的开发工作，主要研究方向为Telematics应用。