喧嚣继续，探索依然--2011中国车联网产业发展论坛在广州落幕
2012-11-09 18:06:55   来源：www.ladysslipper.com 作者:董海龙   作者:    评论：0

　　改装汽车电子厂家的沙龙

　　2011年3月29日，"2011中国车联网产业发展论坛"在广州大剧院隆重举行，此次论坛由国家工业和信息化部、国家教育部、广东省人民政府指导，中国电子商会汽车电子专委会、教育部教育管理信息中心、广州智能交通信息服务产业联盟联合主办，中国联通、中国电信特约支持，慧聪汽车电子网承办。包括政府领导、协会领导、网络服务运营商、车机企业、新闻媒体在内的300余位嘉宾参加，共同围绕着以"见证科技推动生产力、车联网产业上下游资源无缝对接"这一主题进行讨论。这也是国内首次以车联网为主题的论坛。

　　此次论坛的与会者多是广东省内的改装汽车电子企业，好帮手、德赛西威、华阳、天派、科维、欧华、索菱、凯越、凯振、航盛、路畅、佳艺田、蓝星、远峰等等，大佬们几乎无一缺席。以上所举，路畅在g-book推出之际就推出了其服务品牌i-book，索菱于日前推出了其服务品牌G-cars，好帮手也即将推出其平台服务，华阳和德赛西威将借助畅联万方的平台推出特马服务。

　　本次论坛由畅联万方作为主赞助商，该公司在论坛上也不遗余力的推荐了其TSP解决方案和T联盟。据介绍，畅联万方主要面向改装汽车电子厂家提供TSP平台解决方案，可以根据客户需要提供不同程度的平台解决方案。2010年，畅联万方TSP业务运营平台已搭建完成，以"T航家"命名的服务正式进入商业运营。目前，该公司已与华阳和德赛西威建立了合作关系，两家公司以入股的形式参与了这一开发联盟，2010年底，已正式与东莞"车友互联"联合为汽车用户提供T服务。目前，还与芜湖国家级高新区呼叫中心运营实体共同组建了Telematics车载信息服务中心。

　　会上，与会嘉宾讨论了改装汽车电子厂商组建TSP的必要性和商业模式问题，并认为如何扩大telematics的用户规模是目前最主要的发展任务。在一个专场讨论中，对于商业模式的讨论十分火爆，对于初始阶段收费还是免费的分歧很严重。

　　与其说车联网，不如说telematics

　　虽然此次论坛题为"中国车联网发展论坛"，但绝大部分议题都是围绕着TSP来展开，且并无政府职能部门的人员参与，电信运营商只有广东联通介绍了联通的telematics发展计划，车厂也只有广汽研究院总工程师简要介绍了广汽的telematics进展。所以此次论坛，与其说车联网，不如说是telematics，在车联网的项目框架和技术类型尚未确定的情况下，此类的探讨只能局限在本行业内，总的来说，此次论坛可以理解成为改装汽车电子行业对telematics的发展探讨。这也说明了车联网概念未定的情况下的喧嚣。

　　在论坛上，国际TELEMATICS产业联盟（由佛山三水区政府牵头，好帮手电子与俄罗斯等国家的相关组织联合成立）秘书长、好帮手电子副总裁殷建红认为，所有TSP相关链条中，行业车辆GPS运营商是最没有能力做TSP的。

　　笔者认为，车厂、电信运营商有强大的通道能力和得天独厚的优势，拥有整合各方资源的强大公关能力，对于他们，特马是为汽车和通信本身之外的服务增值卖点之一。国外成功的特马服务运营商也全部是车厂和电信运营商主导，尚无成功的独立的第三方TSP。国内虽然还不确定，但目前车厂和电信运营商主导的趋势已经形成，电信运营商现在虽然暂定位于通信管道，但并不代表他们一直会做通信管道，只要机会成熟，由电信运营商直接主导运营特马服务，只是时间上的问题。

　　改装汽车电子则因为进入该领域的企业已经达到一个饱和状态，加上近两年该行业进入价格战时期，向服务转型也就成了必然。TSP是目前这个行业的风潮，尽管他们不一定理解TSP的基础服务是什么，延伸服务是什么，甚至他们理解的TSP就是一个呼叫中心加导航，但并不妨碍他们纷纷进入这个领域。因为他们手中有庞大而且持续增长的用户规模，尤其对于几家大型的改装汽车电子厂家来说，更不会甘于只做一锤子买卖。

　　从我们了解的情况来看，行业车辆的GPS运营商对TSP感兴趣的并不多，这个市场正处于大发展时期，似乎腾不出其他时间做TSP，当然除了原本就在做私人车辆的赛格和星软等。GPS运营商是所有产业链条上唯一有汽车信息服务经验的环节，这也就决定了任何规模TSP服务必须借助他们的力量。据了解，95190目前不仅为G-BOOK提供运营服务，同时也在为几家改装汽车电子企业提供运营服务。此外，值得注意的一家企业是北京远特科技有限公司，长安于日前推出的telematics服务就是该公司提供平台支持，同时该公司还与吉利汽车打成了合作，与广汽的合作也在接洽中。

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　　再说车联网

　　时间真是无情，一眨眼2011年的四分之一已经结束。纷乱的世界局势，遍地开花的ITS项目，这是已经过去2011年两个最主要特征。

　　中东火药桶一直不安静，但2011年更不安静。埃及强人穆沙拉夫下台，政权更迭；利比亚更是战火纷飞，国家陷于混乱；沙特、也门游行示威不断。而在我们的邻国日本、缅甸相继发生大地震，其中日本大地震引发的海啸更是卷走了数万人的生命，而后引发的核泄漏还将全世界笼罩核辐射的阴影当中。

　　在中东动乱的背后，现代通信技术起着最主要的作用，据传大部分游行示威组织都是通过鼎鼎大名的Facebook来实现；而因为通信的发达，日本大地震灾难和救援现场在全球所有通信网络所能及地方都是透明的。

　　可以说因为通信，全世界已经联成了一个巨大的网，但这个网的网格却依然很大。所以在网中间编织小网，将是通信技术下一步的发展方向，比如车联网。

　　我们曾经在12月用专题的形式来论述过Telematics在国内的进展对于车联网的拉动作用，但从目前来看，关注于车联网的行业并不只有RFID和Ttelematic。现在，车联网的概念以及在国外的进展我们不用再述说，因为所有涉及到车辆管理的行业都在谈论车联网，对车联网的研究也在如火如荼的进行，尤其是将本行业与车联网相结合，更让不同行业热衷于此。

　　在初期，有关车联网被国务院立为重大专项的消息，让几个与车联网相关的上市公司股价着实火爆了一段时间，而后有关车联网的讨论不绝于耳。但时间已经过去将近半年，有关车联网被立为国家重大专项的正式文件却没见踪影，主管部门的车联网专项小组也依然没有成立，车联网概念、系统构架以及技术范畴也没有确认，政策层面有关车联网的消息已经没有。

　　也许正因为车联网在概念、系统架构以及实现技术上的还没有尘埃落定，各个与车辆管理的行业都在用有利于自己的说法来包装车联网在自己行业的应用。RFID、改装汽车电子、telematics以及GPS运营车队管理等行业都在将车联网概念为己所用。有关的论坛、展览都打出车联网或者车辆物联网的招牌，以增加自身卖点。

　　可以相信，这些情况在车联网系统构架、技术范畴或者国家开始某一实地实验之前，还将持续。最近，更有专家质疑车联网，因为国外并没有将同类技术称之为车联网，而是以车路协同为名，所以现在车联网又有了一个新名称"汽车物联网"，那么到底该如何定义？

　　有一个疑问，难道车联网也可以先发展后确立构架和标准？也许行业应大声呼吁国家更加重视车联网的发展，同时成立明确的主管部门，进而开展之后的工作。而这，还要期待多久呢？